具體車型：2017年8月22日至2017年12月14日期間生產(chǎn)的2017年款北斗星E電動(dòng)汽車，共計(jì)3503輛。 

安全隱患：制動(dòng)主缸硬度不滿足使用耐久性要求，可能造成缸體內(nèi)壁過早疲勞磨損，制動(dòng)液會(huì)從磨損處泄漏，導(dǎo)致制動(dòng)主缸建壓異常甚至失效，從而引發(fā)車輛制動(dòng)性能下降甚至制動(dòng)失靈。

如何解決：更換改進(jìn)后的真空助力器帶制動(dòng)主缸總成，并對真空管、真空泵進(jìn)行檢查，如有異常則一并更換真空管、真空泵。

具體車型：（一）2018年5月25日至2018年11月23日期間生產(chǎn)的部分進(jìn)口G級，共計(jì)1656輛；

（二）2018年5月18日至2019年8月6日期間生產(chǎn)的部分進(jìn)口G級、S級、AMG GT，共計(jì)599輛。 

安全隱患：上述范圍（一）內(nèi)部分車輛前門線束的布線不合理，在車門開關(guān)時(shí)可能造成線束損壞；

上述范圍（二）內(nèi)部分車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪增壓器進(jìn)油管的橡膠材料可能不符合要求，車輛行駛時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)熱負(fù)荷可能造成渦輪增壓器進(jìn)油管出現(xiàn)泄漏，不能排除泄漏的機(jī)油與發(fā)動(dòng)機(jī)艙中的熱部件接觸的可能性。

如何解決：對上述范圍（一）內(nèi)車輛的前門線束重新進(jìn)行布線，如果線束已經(jīng)損壞則進(jìn)行更換；對上述范圍（二）內(nèi)車輛更換改進(jìn)后的渦輪增壓器進(jìn)油管。

奔馳G級

具體車型：2006年1月16日至2006年8月21日生產(chǎn)的進(jìn)口C級、E級、CLK級、CLS級，共計(jì)1622輛；2006年1月16日至2006年2月22日生產(chǎn)的國產(chǎn)E級，共計(jì)545輛。 

安全隱患：天窗玻璃面板和天窗框架之間的粘合可能不符合規(guī)格，在這種情況下，粘接性能可能會(huì)隨著時(shí)間的推移逐漸減弱，無法確保粘接的特定耐久性要求，造成天窗玻璃面板可能會(huì)與車輛分離，增加發(fā)生事故或?qū)ζ渌缆肥褂谜咴斐蓚Φ娘L(fēng)險(xiǎn)。

如何解決：檢查天窗玻璃面板的粘接力，對粘接力不符合要求的更換滑動(dòng)天窗。

進(jìn)口奔馳E級

具體車型：2010年7月30日至2012年10月9日生產(chǎn)的部分進(jìn)口英菲尼迪QX80，共計(jì)2075輛。 

安全隱患：由于駕駛員安全氣囊模塊內(nèi)的氣體發(fā)生器火藥填充過量或不均勻，安全氣囊作動(dòng)時(shí)存在異常展開的風(fēng)險(xiǎn)，可能會(huì)致使乘客受傷。

如何解決：更換改善后的駕駛員安全氣囊模塊。

具體車型：2015年2月5日至2018年6月29日生產(chǎn)的部分進(jìn)口2015-2018款奧迪TT，共計(jì)1442輛。

安全隱患：車輛在發(fā)生碰撞事故時(shí)，車輛底部左側(cè)的一個(gè)隔熱板支架可能損傷燃油箱，造成燃油泄漏，在有火源的情況下可能導(dǎo)致車輛起火。

如何解決：加裝隔熱板支架保護(hù)件。

具體車型：1997年6月13日至1999年2月12日期間生產(chǎn)的部分進(jìn)口RAV4，共計(jì)241輛。

安全隱患：駕駛員側(cè)氣囊的含非疊氮化鈉的氣體發(fā)生器（NADI型）防潮措施不完備，在使用過程中受溫度及濕度反復(fù)變化等的影響，氣體發(fā)生劑受潮變質(zhì)，可能造成空氣囊無法正常展開，或者空氣囊展開時(shí)氣體發(fā)生器可能發(fā)生異常破損，導(dǎo)致碎片飛出，傷及車內(nèi)人員。

如何解決：更換其他廠家生產(chǎn)的空氣囊氣體發(fā)生器或空氣囊總成，當(dāng)零件供應(yīng)不足時(shí)，為方便用戶也將提供回購車輛的方案供用戶選擇。

具體車型：2018年4月9日至2018年5月9日期間生產(chǎn)的部分進(jìn)口S級，共計(jì)131輛。

安全隱患：由于生產(chǎn)偏差，前軸可能安裝了尺寸不正確的制動(dòng)器（含制動(dòng)盤、制動(dòng)卡鉗、制動(dòng)片）。在這種情況下，車輛可能不符合相應(yīng)型號(hào)的認(rèn)證規(guī)格，存在安全隱患。

如何解決：更換正確尺寸的前軸制動(dòng)器（含制動(dòng)盤、制動(dòng)卡鉗、制動(dòng)片）。

具體車型：2017年3月30日至2019年12月12日期間生產(chǎn)的部分2018-2020年款進(jìn)口賓利添越7座版，共計(jì)17輛。

安全隱患：由于供應(yīng)商制造變更，用于固定第三排安全帶導(dǎo)向環(huán)的螺紋孔整體位置發(fā)生內(nèi)移，此變化減少了螺紋孔與導(dǎo)向環(huán)固定螺栓的螺紋咬合，造成該錨點(diǎn)的負(fù)載能力達(dá)不到設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。當(dāng)車輛發(fā)生碰撞事故時(shí)，如果第三排乘客佩戴了安全帶，安全帶可能無法提供應(yīng)有的保護(hù)效果。

如何解決：更換加長的安全帶導(dǎo)向環(huán)固定螺栓。

        從召回次數(shù)和召回規(guī)模來看，4月份可以說是重災(zāi)的一個(gè)月，超過今年前三個(gè)月的總和（678772輛）。品牌方面，依舊是豪華品牌占了絕大部分，這從側(cè)面可以反映出，在豪車廠商日漸依賴中國市場的背景下，他們越來越在意品牌形象和國內(nèi)消費(fèi)者滿意度；至于缺陷方面，4月份召回原因里最多的是個(gè)別零部件材料不合格以及裝配過程中的失誤，即便是豪華品牌，在生產(chǎn)質(zhì)量和供應(yīng)鏈管理方面也還有不少進(jìn)步空間。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 朱仕永）