力帆造車開(kāi)局不順，但尹明善別無(wú)選擇，只能硬著頭皮往下發(fā)展，畢竟造車的利潤(rùn)比摩托車要大不少。只是接下來(lái)尹明善開(kāi)始改變玩法，也許力帆的汽車團(tuán)隊(duì)從比亞迪身上明白了一些道理：模仿并不可恥，銷量上去有錢(qián)了再搞原創(chuàng)也不晚，所以力帆開(kāi)始走上了模仿設(shè)計(jì)的道路：2008年的620外觀仿制了寶馬3系、2009年的320復(fù)制了MINI的外觀內(nèi)飾、2017年的軒朗借鑒了福特S-MAX的外觀內(nèi)飾、2017年的X80移植了漢蘭達(dá)的外觀。

　　力帆一邊套用別家的設(shè)計(jì)，一邊也在著手自己的原創(chuàng)產(chǎn)品：2011年的X60、2012年的720、2014年的820、2016年邁威。雖然力帆每年都保持2款以上的新產(chǎn)品推出，但車多不等于好賣，實(shí)際上力帆到2016年12月在邁威上才實(shí)現(xiàn)了單車月銷過(guò)萬(wàn)的記錄，這樣的表現(xiàn)說(shuō)是自主品牌中的三線水平也不為過(guò)。

　　尹明善曾經(jīng)說(shuō)過(guò)：做汽車之前錢(qián)怎么也花不完，但做汽車之后卻是“錢(qián)不夠花”。造車這個(gè)行當(dāng)確實(shí)是燒錢(qián)能手，即便是造車前有數(shù)十億資本的力帆也力不從心。首款產(chǎn)品并沒(méi)有成功，力帆就遭遇到資金瓶頸，于是在2007年力帆不得不謀求上市融資。但2008年到來(lái)的全球金融危機(jī)讓力帆上市夢(mèng)擱置，直到2010年才成功登陸A股。

　　力帆成功上市，也讓尹明善成功登頂重慶首富的寶座，這一年他72歲，身價(jià)超過(guò)110億。

　　上市后安分了幾年，尹明善在2013年前后開(kāi)始提出要進(jìn)入新能源領(lǐng)域，希望通過(guò)新能源實(shí)現(xiàn)彎道超車。這個(gè)節(jié)點(diǎn)開(kāi)始搞新能源，相比于其他自主品牌來(lái)說(shuō)其實(shí)還比較早。而這件事的發(fā)展也相當(dāng)順利，2015年力帆新能源車銷量已經(jīng)過(guò)萬(wàn)，并且還準(zhǔn)備推出純電車換電服務(wù)，力帆到此似乎已經(jīng)找到了新的發(fā)力點(diǎn)。力帆為此也花費(fèi)了不少代價(jià)：從2014年其力帆的負(fù)債率就超過(guò)了70%，這也就意味著，一旦資金鏈出現(xiàn)了問(wèn)題，就會(huì)出現(xiàn)嚴(yán)重的財(cái)務(wù)危機(jī)。

　　打擊來(lái)的很快。2016年10月力帆被財(cái)政部宣布涉及新能源策車“騙補(bǔ)”，并取消了力帆當(dāng)年財(cái)政補(bǔ)助資金預(yù)撥的資格。也就是這一年，力帆首次出現(xiàn)了虧損，相比2015年凈利潤(rùn)暴跌335.85% 。

　　2016是力帆的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，從2016年起力帆的虧損開(kāi)始逐年加大。上面已經(jīng)提到，力帆的資金鏈這幾年非常緊，在這種背景下，2018年力帆決定轉(zhuǎn)讓一部分土地，收入33.15億元，而后力帆又向車和家出售自家其中一個(gè)造車資質(zhì)，作為交換，力帆得到了6.5億元的收入。若不是被逼到墻角，力帆又怎會(huì)愿意賣地賣造車資質(zhì)？

　　“力帆造汽車是知難而進(jìn),但也不是莽漢。我們的策略是打得贏就打，打不贏就跑”尹明善曾這么說(shuō)過(guò)，而現(xiàn)在正是力帆汽車撤退的時(shí)刻。

　　力帆在2019年半年報(bào)中表示，公司業(yè)務(wù)重心將重新回到摩托車板塊上，燃油車和新能源車方面要利用現(xiàn)有資源盡快回籠資金。對(duì)于力帆而言，現(xiàn)在活下來(lái)比發(fā)展更重要，解決好了這百億債務(wù)，才有空閑去想未來(lái)發(fā)展。

　　可以斷言的是力帆造車這條路已經(jīng)斷頭，目前要做的是止血然后處理資產(chǎn)回到摩托車產(chǎn)業(yè)。其實(shí)力帆在幾年前就可以預(yù)感到自己的汽車板塊開(kāi)始走下坡路：自2013年力帆乘用車毛利率達(dá)到20.59%峰值后，往后都是逐年下降，來(lái)到了2018年力帆的乘用車毛利率僅為5.07%。顯然這幾年力帆汽車都是通過(guò)用價(jià)格換取市場(chǎng)，而當(dāng)這張牌打完了以后，力帆汽車也失去了繼續(xù)造血的能力。

　　力帆在汽車板塊上的失敗，原因包括但不限于：產(chǎn)品質(zhì)量不穩(wěn)定、產(chǎn)品規(guī)劃前瞻性不足、沒(méi)有拳頭產(chǎn)品。這些問(wèn)題其實(shí)自主品牌在發(fā)展的早期階段都會(huì)經(jīng)歷，只是后來(lái)他們都找到了核心產(chǎn)品讓品牌有了資本積累，可以從容去做產(chǎn)品以及技術(shù)的研發(fā)。

　　通常提到力帆走下坡路，有不少人會(huì)認(rèn)為繼承人問(wèn)題也影響了力帆的發(fā)展。沒(méi)錯(cuò)，尹明善有一子一女，包括妻子在內(nèi)都是力帆的董事，但子女都沒(méi)有成為尹明善的接班人。而最為外界熟知的是兒子尹喜地，他在2009年斥資3000萬(wàn)買入了國(guó)內(nèi)第一輛布加迪威龍，車庫(kù)中還有不少豪車。也正是這個(gè)事讓外界認(rèn)為這個(gè)長(zhǎng)子并非是一個(gè)好的財(cái)富接班人。

　　尹明善家族內(nèi)的事情，頂多算個(gè)支線劇情，不相干也不影響主線劇情的發(fā)展。說(shuō)白了，人家有錢(qián)去消費(fèi)和選擇不接班家族產(chǎn)業(yè)，合理也合法。

　　造車是門(mén)玄學(xué)，并非投入全副心血就會(huì)有好的產(chǎn)出，看的還是產(chǎn)品規(guī)劃：抓對(duì)方向了，即便是抄襲的產(chǎn)品也能獲得成功；方向錯(cuò)了，縱使是全部自研開(kāi)發(fā)市場(chǎng)也不會(huì)多看一眼。所以獲得成功的車企，基本都會(huì)有一個(gè)狂熱造車的掌門(mén)人。尹明善更多是將汽車作為一門(mén)生意看待，而跟他對(duì)立的是李書(shū)福。

　　吉利跟力帆在創(chuàng)業(yè)初段的軌跡是高度相似的：創(chuàng)始人通過(guò)在其他行業(yè)成功賺取第一桶金，然后開(kāi)始搞摩托車產(chǎn)業(yè)，最后跨入汽車行業(yè)。但誰(shuí)又能想到，這個(gè)創(chuàng)業(yè)故事的中后段二者差異竟然如此地大。也許，吉利的成功得益于李書(shū)福對(duì)造車的執(zhí)念，力帆的敗北在于沒(méi)有這樣的心去成就一番事業(yè)。

　　但跟海馬一樣，力帆縱使敗走汽車，還有可以維系生存的其他產(chǎn)業(yè)：摩托車和地產(chǎn)。只是活著下去就必須放手汽車，再咬著造車不放猶如出血病人，不能止血就只能依靠拼命輸血。力帆顯然已經(jīng)沒(méi)有了大規(guī)模輸血的能力，因?yàn)檠獛?kù)已經(jīng)見(jiàn)空：截止2019年6月末，力帆授信總額81.36億，已用額度81.1億，剩余可使用額度0.263億元。

　　眼看他起朱樓，眼看他宴賓客，眼看他樓塌了。

　　沒(méi)有人希望力帆樓塌，作為重慶幫的其中一個(gè)領(lǐng)軍，力帆造就了相當(dāng)多的就業(yè)崗位，也撐起了下游供應(yīng)鏈、經(jīng)銷商的生計(jì)。重慶市政府已經(jīng)開(kāi)始介入幫助力帆解決債務(wù)問(wèn)題，保證資金鏈的穩(wěn)定。天佑力帆，希望度過(guò)這一劫后力帆可以冷靜思考自身產(chǎn)業(yè)的整合與調(diào)整，別再步入歧途。

　　寫(xiě)結(jié)尾之時(shí)力帆又爆出新負(fù)面：旗下子公司盼達(dá)汽車申請(qǐng)索賠7.98億元，理由是力帆提供的新能源車質(zhì)量太差，影響了盼達(dá)汽車的共享汽車業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)，造成其虧損。

　　人間正道是滄桑，造車長(zhǎng)路定艱難。

　　如果力帆重來(lái)，它還會(huì)選擇汽車嗎？（圖/文：太平洋汽車網(wǎng) 杜慶煒）