自小鵬P7公布其NEDC綜合續(xù)航里程最高達到706km以來，可謂“一石激起千層浪”，大家紛紛關(guān)注其實際續(xù)航里程表現(xiàn)究竟會如何？此前，國內(nèi)消費者能買到的NEDC綜合續(xù)航里程最長的車型，就是進口版本的特斯拉Model 3了，那么，小鵬P7的直接“叫板”到底會是一次打臉，還是一次“真香”警告呢？

      近日，一臺NEDC綜合續(xù)航里程706km的小鵬P7工程測試車，與一臺NEDC綜合續(xù)航里程664km的特斯拉Model 3車型就進行了一次70%城市路況+30%高速路況的“光電續(xù)航測試”，最終，P7以實際續(xù)航里程567.1km的成績，戰(zhàn)勝Model 3的實際續(xù)航里程508.8公里，從NEDC標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)到實際使用角度，均成為中國迄今為止續(xù)航里程最長的智能汽車。而對于這次測試的結(jié)果，我們也進行了詳細(xì)的解讀。

超長續(xù)航智能轎跑——小鵬P7

為啥實際里程與NEDC續(xù)航不一致？

      NEDC全名叫做“New European Driving Cycle”，翻譯成中文為“新標(biāo)歐洲循環(huán)測試”，是目前歐洲的續(xù)航測試采用的標(biāo)準(zhǔn)。除了歐洲之外，目前中國和澳大利亞等過也在使用使用此標(biāo)準(zhǔn)。NEDC的測試方法，主要是把車輛放在實驗室臺架上，關(guān)閉空調(diào)、大燈、音響等耗能配置，模擬 4 個市區(qū)工況和 1個郊區(qū)工況測試。同時，需要注意的是，大家在推廣目錄上看到的電耗數(shù)據(jù)，并不是直接拿跑趴的行駛距離與電池容量進行除法計算得出的，而是根據(jù)充入的電量與跑出的距離進行計算得出的電耗。所以大家在看到推廣目錄上的 NEDC 工況法續(xù)航數(shù)據(jù)和能耗之后，并不能反過來推算出一臺沒有上市的新車的電池容量的。而正是由于這樣的測試方法與實際用戶的使用場景存在一些差異，同時大家在實際用車的時候也很難完全不適用空調(diào)、音響等配置，甚至是一些自動駕駛和智能網(wǎng)聯(lián)的功能，這都是需要消耗一定的電量的，因此，NEDC續(xù)航里程和實際續(xù)航里程會有一定的差異。

從光電續(xù)航測試的結(jié)果我們能看出什么

       此次測試在深圳進行，環(huán)境溫度在18℃-23℃，涵蓋了70%城市路況+30%高速路況，應(yīng)該說這樣的場景和大部分用戶的用車場景是基本類似的。此外，無論是P7還是Model 3，空調(diào)設(shè)置均為24℃自動擋，而且雙方司機會輪流駕駛兩臺車，在同樣的時間以同樣路線進行測試，盡可能減少了外部環(huán)境及駕駛習(xí)慣對續(xù)航造成的影響。

       最終，小鵬P7跑出了實際續(xù)航里程567.1km的成績，相比Model 3的508.8公里多了近60km，實際里程與NEDC里程的比值約為80%，超過了Model 3的77%，可以看出P7的續(xù)航里程還是比較“實在”的。當(dāng)然，因為這臺Model 3是進口版本，整體標(biāo)定其實會更傾向于在高速上電耗更少，所以如果增加高速路段的比重的話，它的表現(xiàn)可能會有所提升，但在中國的路況情況下，P7的城市表現(xiàn)還是更勝一籌。

小鵬P7實際續(xù)航里程567.1km超越特斯拉Model 3

續(xù)航700+ 電池安全耐用嗎？

       說到續(xù)航，肯定先要說說電池。這臺小鵬P7搭載了全球領(lǐng)先的最新一代方形電池組，額定能量80.9kWh、能量密度高達170Wh/kg。同時，電池組具備配備智能熱管理溫控系統(tǒng)，實現(xiàn)-30℃~55℃超寬溫度使用范圍，滿足全氣候范圍的無憂使用。而在安全方面，該電池包達到防塵防水等級標(biāo)準(zhǔn)的最高級別IP68，即使雨天車輛浸泡48小時，動力源依舊可以正常工作。當(dāng)前，方形和軟包電池的循環(huán)壽命基本可以達到1500-2000次以上。像小鵬P7這樣續(xù)航里程在700km+的車型，假設(shè)用戶一次充電跑500km，電池也有支持75萬-100萬公里的潛力，因此電池的使用壽命也得到了非常好的保障。

除了電池 長續(xù)航還需要什么？

       當(dāng)然，一臺車的長續(xù)航絕不僅是電池容量的功勞，P7也是如此。它采用高性能三合一電驅(qū)系統(tǒng)，相比傳統(tǒng)分散型電驅(qū)布局，三合一電驅(qū)系統(tǒng)效率更高、結(jié)構(gòu)更緊湊、重量更輕、車內(nèi)布置更規(guī)整、可靠性更強。整套電驅(qū)系統(tǒng)體積僅18.6L，功率密度達到行業(yè)領(lǐng)先的2.0kW/kg；通過系統(tǒng)優(yōu)化匹配，三合一系統(tǒng)最高效率>93%，效率更高，自然就把更多的力量轉(zhuǎn)變成更長的續(xù)航和更強的性能。

小鵬P7搭載高性能三合一電驅(qū)系統(tǒng)

       此外，風(fēng)阻系數(shù)對于續(xù)航里程的意義更是極為關(guān)鍵。以P7為例，風(fēng)阻系數(shù)每降低0.01，NEDC綜合續(xù)航里程將增加約8km。而P7通過自身轎跑特有的流線外形，溜背延伸鴨尾造型、半隱藏式雨刮器、低風(fēng)阻外后視鏡、低風(fēng)阻輪輞蓋等細(xì)節(jié)處的低風(fēng)阻設(shè)計，以及AGS主動進氣格柵、幾乎完全平整的低風(fēng)阻底盤等，在經(jīng)過20多輪次風(fēng)阻仿真分析優(yōu)化、先后4輪風(fēng)洞試驗，落實超過30個優(yōu)化方案后，終于煉成Cd0.236這一超低風(fēng)阻系數(shù)。

       而在輕量化方面，小鵬P7通過懸架材質(zhì)和工藝的優(yōu)化，進一步減輕簧下質(zhì)量，在顛簸時慣性沖擊更小，獲得更好的駕駛平順性和動態(tài)響應(yīng)。小鵬P7前懸架上下控制臂、轉(zhuǎn)向節(jié)、減振器節(jié)叉等均采用鋁合金材質(zhì)，相比傳統(tǒng)鑄鐵材質(zhì)大幅減重；后懸架擺臂采用沖壓件，強度及重量均優(yōu)于同級常見的焊接零件。同時，高達0.4G的制動能量回收更是不浪費一點能量，在細(xì)小之處提升續(xù)航表現(xiàn)。

       隨著純電車型的越發(fā)普及，續(xù)航里程依然作為一種“剛需”左右著用戶的購買意向。或許，對于P7這款智能轎跑來說，人們可能會更關(guān)注它強大的駕控性能、高級別的自動駕駛能力甚至是有趣且高級感十足的智能音樂座艙，但在這些基本的“剛需”上，P7在續(xù)航上的努力也是“肉眼可見”。此前，特斯拉Model 3是國內(nèi)用戶能買到的最長續(xù)航的智能汽車，從現(xiàn)在起，無論是NEDC綜合續(xù)航數(shù)據(jù)還是實際能力，這一桂冠已經(jīng)易主了。