PCauto：1.3L的力帆520新車已經(jīng)上市，能否介紹一下目前的銷售情況？
胡祺：這款車的價(jià)格相對(duì)優(yōu)勢比較明顯，因此訂車交車情況都比較良好，不過由于目前還沒有大批量的到達(dá)消費(fèi)者手中，還得看消費(fèi)者拿到車之后的反應(yīng)，目前只能說是銷售勢頭比較良好，還有賴于我們通過各種辦法把這種勢頭保持住。我們一定要端正心態(tài)，沉下心按步就班把產(chǎn)品做好，不能覺得我們的救世主出現(xiàn)了，覺得我們有很大的轉(zhuǎn)機(jī)，我們沒有什么很大的轉(zhuǎn)機(jī)，我們只是在一步一步的走，只是這一步可能邁得比較大。
PCauto：1.3L的力帆520正在重慶舉行"先用后買"的活動(dòng)，能不能為我們介紹一下？會(huì)否把這個(gè)活動(dòng)形式推廣到全國？
胡祺：1.3的這款車需要承擔(dān)起為力帆沖量的使命，但是消費(fèi)者對(duì)力帆的轎車產(chǎn)品還是比較陌生，怎么樣能讓大家迅速地認(rèn)同力帆的汽車產(chǎn)品呢？我們想來想去，覺得沒有什么捷徑，如果我們覺得自己的產(chǎn)品足夠好，就應(yīng)該先讓消費(fèi)者試用一下，我們想不出比"先用后買"更好的辦法。這個(gè)活動(dòng)方式體現(xiàn)了我們對(duì)產(chǎn)品的信心，而且這個(gè)方式消費(fèi)者接受起來要容易的多，從現(xiàn)在的反應(yīng)來看還是相當(dāng)不錯(cuò)。我們也想把這個(gè)活動(dòng)推廣到全國，但是這個(gè)活動(dòng)是有風(fēng)險(xiǎn)的，因?yàn)橥茝V到全國后基數(shù)會(huì)非常大，假如說試用后購買的消費(fèi)者達(dá)到90%，90%的成交率已經(jīng)相當(dāng)高，如果只在重慶市場的話，這10%的退還車我們還可以內(nèi)部認(rèn)購或者當(dāng)作試駕車來消化掉，但是推廣到全國之后這個(gè)10%的退車就是一個(gè)很大的量，不是我們內(nèi)部消化得了。因此怎么來規(guī)避這個(gè)問題，到目前為止我們還沒有想出很好的辦法。
PCauto：我們發(fā)現(xiàn)力帆520的1.3L發(fā)動(dòng)機(jī)與吉利的MR479Q發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)非常接近，這只是一種巧合呢？還是說力帆與吉利存在技術(shù)合作的關(guān)系？
胡祺：這不是一種巧合，當(dāng)然，也不是技術(shù)合作關(guān)系。這只能說是目前中國汽車人還有待努力的地方，為什么這么說呢？因?yàn)槲覀兌际墙梃b了日本的一個(gè)技術(shù)平臺(tái)。我可以透露一下，我們正在洽談購買國外的發(fā)動(dòng)機(jī)工廠，同時(shí)我們也跟俄羅斯的公司在商談發(fā)動(dòng)機(jī)開發(fā)方面的開發(fā)，畢竟汽車行業(yè)的資源是面向全球開放的。那我們依靠什么來超越別人，第一個(gè)就是我們站在別人的肩膀上，另外一個(gè)我們付出的工作時(shí)間要比別人長。但是要站在別人的肩膀上是要付出代價(jià)的，要么就是購買，要么就是合作，總之都要付出代價(jià)。
PCauto：但是也有人質(zhì)疑國內(nèi)的自主品牌和國外公司合作開發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)后，究竟能否真正掌握發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)？因?yàn)殚_發(fā)出來的發(fā)動(dòng)機(jī)很大程度上還得依賴外方的零部件。
胡祺：你說的非常對(duì)。所謂知識(shí)產(chǎn)權(quán)，可能有了產(chǎn)權(quán)，不一定就有了知識(shí)。其實(shí)這個(gè)問題大可不必?fù)?dān)心。你可以先有知識(shí)再有產(chǎn)權(quán)，也可以先有產(chǎn)權(quán)再有知識(shí)，因?yàn)橛辛水a(chǎn)權(quán)之后，你就有了企業(yè)生存的平臺(tái)，有了培養(yǎng)人才的平臺(tái)，逐步的就可逸掌握知識(shí)。比如我們的力帆技術(shù)研究院，里面有很多我們培養(yǎng)出來的人才，我們做摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)開發(fā)也是這樣，先是借鑒，然后有創(chuàng)新，然后有合作開發(fā)，甚至目前都還有合作，我們現(xiàn)在已經(jīng)做到800CC的多缸摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)。所以大家不要擔(dān)心這個(gè)問題，不要把它看成一條線，應(yīng)該看成一個(gè)圓，大家方向可能不同但都在往圓心走。至少有一點(diǎn)可以肯定，大家都是在努力獲取技術(shù)的控制權(quán)，在經(jīng)濟(jì)規(guī)律的推動(dòng)下，有了平臺(tái)必然會(huì)有人才，因此大家不用擔(dān)心和介意這個(gè)問題。
PCauto：力帆是否覺得目前中國的自主汽車品牌正處于一個(gè)足夠好的政策環(huán)境和發(fā)展態(tài)勢當(dāng)中？
胡祺：我想我們力帆就是最有說服力的例子，因?yàn)榱Ψ菄野l(fā)改委公布新的汽車產(chǎn)業(yè)政策之后，第一個(gè)拿到汽車牌照的，如果沒有這種支持，就不會(huì)有力帆，因此我們感覺這至少是歷史最好的一個(gè)階段。另外需要指出的是，自主品牌并不止力帆一家，還有很多家自主品牌在蓬勃發(fā)展。之前有媒體問過我，新的自主品牌出現(xiàn)，會(huì)否威脅到原有的自主品牌？我說肯定不會(huì)，因?yàn)閿[在自主品牌面前的最大難題不是技術(shù)，也不是營銷手段，最大的難題是國民認(rèn)可。有更多的人參與到自主品牌中，這股自主勢力就越大，認(rèn)可自主品牌的消費(fèi)者就越多。因此，我們感覺自主品牌正處于歷史最好的時(shí)期，無論是從政策上，還是從市場土壤上來講都是如此。
PCauto：力帆有一個(gè)很有創(chuàng)意的造車哲學(xué)，叫"成本公斤論"，能不能為我們介紹一下？尹總所提過的40元每公斤是不是力帆的一個(gè)階段性目標(biāo)？
胡祺：很多人對(duì)"成本公斤論"的理解可能有些片面。其實(shí)這只是為了讓大家更好的了解力帆的造車?yán)砟�，如果你要向消費(fèi)者傳達(dá)一個(gè)信息，可能你長篇大論之后消費(fèi)者仍然不清楚你要表達(dá)的是什么，相反我們用多少錢一公斤這樣的提法，在消費(fèi)者理解起來就很直觀。當(dāng)然，這只是要告訴大家，我們過去在作摩托車的時(shí)候，能夠把成本控制的很好，現(xiàn)在我們做汽車一樣能控制的很好。不能說40元每公斤使我們的一個(gè)目標(biāo)，也不能說不是，我也不能告訴你我們要在多長時(shí)間之內(nèi)達(dá)到多少錢一公斤，我只能說，我們會(huì)爭取在低于平均水平的時(shí)間內(nèi)，實(shí)現(xiàn)低于平均的成本水平。如果實(shí)現(xiàn)不了的話你明年采訪的時(shí)候可能就看不到我了(笑)。
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