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　　 “雙碰標準7月1日實施”，全程參與兩標準起草制定的張金換教授在接受記者采訪時說。張教授口中的“雙碰”標準即今年初發(fā)布的《汽車側(cè)面碰撞的乘員保護》和《乘用車后碰撞燃油系統(tǒng)安全要求》兩項強制性國家標準。張教授還透露，國內(nèi)對行人保護的相關(guān)研究也已經(jīng)開始。
　　 即將實施的“雙碰”標準都是針對車內(nèi)乘員的被動安全保護�！跋啾容^而言，側(cè)撞的要求更高，而后撞對車的安全性能要求相對簡單。”張教授分析。更多……
 
 
 
   
 
 
“雙碰”包括兩個標準


　“雙碰”標準即今年初發(fā)布的《汽車側(cè)面碰撞的乘員保護》和《乘用車后碰撞燃油系統(tǒng)安全要求》兩項強制性國家標準。這兩項標準已經(jīng)于7月1日正式施行。

　我國現(xiàn)行的汽車安全碰撞標準，只有正面安全碰撞。而新標準的實施，將向廠家提出更高的要求，如果要想通過新標準，廠家必須在材料、設計以及新技術(shù)的應用上做出更多的投入。 >>更多>>

 
“雙碰”標準的達標要求

　所謂雙碰標準就是，強制側(cè)面碰撞和后面碰撞試驗，讓一塊硬而重的障礙物以50公里/小時的速度，從側(cè)面或者后面撞擊靜止的汽車，碰撞后，要求車輛的車門能夠打開、燃油不泄漏、車內(nèi)的試驗用假人不能出現(xiàn)太大傷害。 >>更多>>
 
“雙碰”標準制定歷程

　 官方的說法是從2003年開始，國家相關(guān)部門即開始著手相關(guān)標準的制定工作。事實上，在更早的2001年，位于天津的中國汽車技術(shù)研究中心就開始相關(guān)實驗。1999年汽車正面碰撞標準出臺后，全國汽車標準化技術(shù)委員會即開始進一步深入對乘用車被動安全方面的研究。

　2002年中國汽車技術(shù)研究中心標準委正式成立了汽車碰撞試驗標準工作組，專門研究和制定汽車碰撞的相關(guān)標準和法規(guī)。2003年初起，工作組在之前確定的標準下開始征求包括企業(yè)在內(nèi)的意見，也是在此期間，各個廠家送來新車進行測試和實驗。

　經(jīng)過了一年漫長的審批過程，該標準終于在2003年被確定下來，并于今年7月1日正式實行。 >>更多>>
“車型碰撞試驗”示意圖


正面碰撞：

正面碰撞的時速Euro NCAP為64公里/小時，歐洲安全法規(guī)為56公里/小時，中國安全法規(guī)為50公里/小時。障礙物與汽車正面的重疊長度是40%車寬。 >>更多>>

側(cè)面碰撞測試：

裝在滑車前面的可變形障礙物以時速50公里/小時的速度，側(cè)面撞向試驗車輛的駕駛員側(cè)，滑車中心應正對車側(cè)最凸處95%處，以此來模擬側(cè)面碰撞。>>更多>>
 
 
   
 

　大多數(shù)的市場在售車型是能夠通過這兩個標準的，只有小部分車型會因達不到標準改款或退市。國家汽車技術(shù)研究中心相關(guān)人士透露，雙碰標準發(fā)布實施后，一些汽車廠家都趕往天津汽車技術(shù)中心進行摸底碰撞。據(jù)統(tǒng)計，就當前在天津汽車技術(shù)中心進行摸底碰撞試驗的車型中，不能達到雙碰標準的車型占到20%左右，將近兩成達不到標準的車型，廠家會進行車身加固，或者加速進行更新?lián)Q代�！�>>更多>>

 


廣州本田：
廣本生產(chǎn)的車輛都在國外進行過相關(guān)的碰撞檢測，并取得了較高的安全認可，因此肯定能通過國內(nèi)的標準檢測。>>更多>>


東風雪鐵龍：
東風雪鐵龍相關(guān)負責人對下半年要上市銷售的T21很有信心。他認為，東風雪鐵龍的車型都是從歐洲引進，其在登陸中國市場之前就已經(jīng)經(jīng)過了歐洲的碰撞標準檢測，中國7月1日實施的側(cè)面碰撞和后部碰撞只是歐洲碰撞標準的一部分，下半年要上市銷售的T21通過雙碰標準不存在問題。>>更多>>


東風悅達起亞：
賽拉圖和嘉華等車型都在美國高速公路安全協(xié)會(NHTSA)的沖撞試驗中獲得了最高標準的五星級安全認證。千里馬獲得了NCAP四星級標準，通過國家安全新標準不成問題。 >>更多>>
 
　現(xiàn)在輿論大多認為合資企業(yè)達標沒問題，對一些自主品牌汽車能否達標有所懷疑。自主品牌企業(yè)對這些看法感到委屈，他們認為這是一種偏見。有自主品牌企業(yè)提出，汽車是否安全不只是能否達標這么簡單，關(guān)鍵要看使用過程中是否安全。 >>更多>>
 

奇瑞：
目前所有車型都主動在天津做過側(cè)面碰撞試驗，都是通過了試驗才上市銷售的， 奇瑞銷售副總秦力宏認為一味地說民族品牌可能達不到標準的說法有失偏頗。秦力宏稱應該懷疑某些外國品牌在國內(nèi)生產(chǎn)的車型目前是否能達到要求。 >>更多>>
 

長城汽車：
今年在天津進行了以歐洲NCAP為標準的正面和側(cè)面碰撞試驗，綜合水平達到四星級�！伴L城肯定能達到相關(guān)標準�！遍L城汽車相關(guān)負責人表示。>>更多>>
 

奧拓：
由于技術(shù)方面的制約，無論是排放標準還是安全標準，都已經(jīng)不能符合當前國家頒布的法定標準，退市已經(jīng)無法避免。>>更多>>
 

夏利：
天津一汽早在2002年就已經(jīng)開始著手進行夏利產(chǎn)品全面安全提升的研發(fā)工作。在內(nèi)部進行的摸底試驗中，夏利轎車的安全指標能夠滿足國家的側(cè)碰和后碰法規(guī)要求，根本不用等到2009年1月18日的大限之日。>>更多>>
 
 
   
 
車型 成年乘員保護
福特嘉年華
鈴木SX4
沃爾沃S40
福特嘉年華
奧迪A6
寶馬5系
本田兩廂飛度
奔馳E級
本田CR-V
馬自達普力馬
馬自達2
歐寶Corsa/雪佛蘭(別克)賽歐
標致206
大眾Polo
車型 成年乘員保護
雪佛蘭樂馳
雪佛蘭樂風
福特�？怂�
起亞賽拉圖
標致307
豐田花冠
奧迪A4
寶馬3系
福特蒙迪歐
本田雅閣
現(xiàn)代伊蘭特
馬自達6
大眾帕薩特B5
大眾帕薩特B6
 
 
   
 
車身越重越不怕碰嗎？
　這從某種角度上來說是有一定道理的。20多年以前的汽車還沒有廣泛采用承載式車身設計，所以汽車的底盤往往采用H形鋼梁以及沉重的厚鋼板，所以車身沉重，車速相對也比較慢，油耗很高。這樣的汽車對于安全的保證是所謂的“硬碰硬”，一旦發(fā)生撞擊便是看誰的重量大、動力強，經(jīng)常出現(xiàn)“兩敗俱傷”的事故，破壞力比今天所見到的往往要大得多。

　而如今采用了承載式車身設計的汽車，由于沒有了沉重的鋼梁與車殼，車身輕巧省油，而且車速也不斷在提高。同時，通過巧妙的設計，一旦發(fā)生事故車身會采取潰縮等方式來消解外力，因此所造成的破壞力反而大大下降，安全性也有大幅度提高。 >>了解詳細>>
通過了碰撞檢測的車型就可安全嗎？
　“即使通過了碰撞檢測，也只能說是在那個特定的時速之內(nèi)是安全的，而實際情況往往要比檢測實驗時嚴重得多，也復雜得多。”簡單說來，側(cè)碰、后碰試驗，就是讓一塊硬而重的障礙物，以５０公里／小時的速度，從側(cè)面或者后面撞擊靜止的汽車，碰撞后，要求車輛的車門能夠打開、燃油不泄漏、車內(nèi)的試驗用假人不能出現(xiàn)太大傷害。但在現(xiàn)實的車禍事故中，碰撞的時速很多時候都有可能超過５０公里／小時，在這樣的情況下，即使是達到了“雙碰”標準的車也很難說就能保障安全了。
 
 
   
 
 


　策劃：尚福強 巨創(chuàng)峰

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　 結(jié)語：在長達5年的過程中，雙碰標準從無到有，再到最終實施，歷經(jīng)各方利益的博弈。從某種意義上說，雙碰標準來得太遲了些，標準也比西方國家的同類標準要低很多，但是“雙碰標準”的到來仍然是中國汽車產(chǎn)業(yè)的里程碑式的事件，它實施后，將加快老舊車型的淘汰速度，從整體上提高中國汽車的安全系數(shù)。

　　無論自主品牌還是合資品牌，都應該正視這一標準，設計生產(chǎn)出安全的轎車；而不應該流于形式，更不應該喊出“碰撞標準增加了企業(yè)成本卻又完全無用”的論調(diào)。

　　再安全的車型都不能完全避免發(fā)生事故，要確保安全用車，更重要的還是廣大車主樹立安全用車觀念。正所謂，人在江湖，安全第一。

　　PCauto安全橙專題精彩仍將繼續(xù)，下期再見。