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　　 “雙碰標(biāo)準(zhǔn)7月1日實(shí)施”，全程參與兩標(biāo)準(zhǔn)起草制定的張金換教授在接受記者采訪時(shí)說。張教授口中的“雙碰”標(biāo)準(zhǔn)即今年初發(fā)布的《汽車側(cè)面碰撞的乘員保護(hù)》和《乘用車后碰撞燃油系統(tǒng)安全要求》兩項(xiàng)強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。張教授還透露，國(guó)內(nèi)對(duì)行人保護(hù)的相關(guān)研究也已經(jīng)開始。
　　 即將實(shí)施的“雙碰”標(biāo)準(zhǔn)都是針對(duì)車內(nèi)乘員的被動(dòng)安全保護(hù)�！跋啾容^而言，側(cè)撞的要求更高，而后撞對(duì)車的安全性能要求相對(duì)簡(jiǎn)單�！睆埥淌诜治�。更多……
 
 
 
   
 
 
“雙碰”包括兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)


　“雙碰”標(biāo)準(zhǔn)即今年初發(fā)布的《汽車側(cè)面碰撞的乘員保護(hù)》和《乘用車后碰撞燃油系統(tǒng)安全要求》兩項(xiàng)強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。這兩項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)于7月1日正式施行。

　我國(guó)現(xiàn)行的汽車安全碰撞標(biāo)準(zhǔn)，只有正面安全碰撞。而新標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施，將向廠家提出更高的要求，如果要想通過新標(biāo)準(zhǔn)，廠家必須在材料、設(shè)計(jì)以及新技術(shù)的應(yīng)用上做出更多的投入。 >>更多>>

 
“雙碰”標(biāo)準(zhǔn)的達(dá)標(biāo)要求

　所謂雙碰標(biāo)準(zhǔn)就是，強(qiáng)制側(cè)面碰撞和后面碰撞試驗(yàn)，讓一塊硬而重的障礙物以50公里/小時(shí)的速度，從側(cè)面或者后面撞擊靜止的汽車，碰撞后，要求車輛的車門能夠打開、燃油不泄漏、車內(nèi)的試驗(yàn)用假人不能出現(xiàn)太大傷害。 >>更多>>
 
“雙碰”標(biāo)準(zhǔn)制定歷程

　 官方的說法是從2003年開始，國(guó)家相關(guān)部門即開始著手相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的制定工作。事實(shí)上，在更早的2001年，位于天津的中國(guó)汽車技術(shù)研究中心就開始相關(guān)實(shí)驗(yàn)。1999年汽車正面碰撞標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái)后，全國(guó)汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)即開始進(jìn)一步深入對(duì)乘用車被動(dòng)安全方面的研究。

　2002年中國(guó)汽車技術(shù)研究中心標(biāo)準(zhǔn)委正式成立了汽車碰撞試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)工作組，專門研究和制定汽車碰撞的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)。2003年初起，工作組在之前確定的標(biāo)準(zhǔn)下開始征求包括企業(yè)在內(nèi)的意見，也是在此期間，各個(gè)廠家送來新車進(jìn)行測(cè)試和實(shí)驗(yàn)。

　經(jīng)過了一年漫長(zhǎng)的審批過程，該標(biāo)準(zhǔn)終于在2003年被確定下來，并于今年7月1日正式實(shí)行。 >>更多>>
“車型碰撞試驗(yàn)”示意圖


正面碰撞：

正面碰撞的時(shí)速Euro NCAP為64公里/小時(shí)，歐洲安全法規(guī)為56公里/小時(shí)，中國(guó)安全法規(guī)為50公里/小時(shí)。障礙物與汽車正面的重疊長(zhǎng)度是40%車寬。 >>更多>>

側(cè)面碰撞測(cè)試：

裝在滑車前面的可變形障礙物以時(shí)速50公里/小時(shí)的速度，側(cè)面撞向試驗(yàn)車輛的駕駛員側(cè)，滑車中心應(yīng)正對(duì)車側(cè)最凸處95%處，以此來模擬側(cè)面碰撞。>>更多>>
 
 
   
 

　大多數(shù)的市場(chǎng)在售車型是能夠通過這兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的，只有小部分車型會(huì)因達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)改款或退市。國(guó)家汽車技術(shù)研究中心相關(guān)人士透露，雙碰標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布實(shí)施后，一些汽車廠家都趕往天津汽車技術(shù)中心進(jìn)行摸底碰撞。據(jù)統(tǒng)計(jì)，就當(dāng)前在天津汽車技術(shù)中心進(jìn)行摸底碰撞試驗(yàn)的車型中，不能達(dá)到雙碰標(biāo)準(zhǔn)的車型占到20%左右，將近兩成達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)的車型，廠家會(huì)進(jìn)行車身加固，或者加速進(jìn)行更新?lián)Q代�！�>>更多>>

 


廣州本田：
廣本生產(chǎn)的車輛都在國(guó)外進(jìn)行過相關(guān)的碰撞檢測(cè)，并取得了較高的安全認(rèn)可，因此肯定能通過國(guó)內(nèi)的標(biāo)準(zhǔn)檢測(cè)。>>更多>>


東風(fēng)雪鐵龍：
東風(fēng)雪鐵龍相關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)下半年要上市銷售的T21很有信心。他認(rèn)為，東風(fēng)雪鐵龍的車型都是從歐洲引進(jìn)，其在登陸中國(guó)市場(chǎng)之前就已經(jīng)經(jīng)過了歐洲的碰撞標(biāo)準(zhǔn)檢測(cè)，中國(guó)7月1日實(shí)施的側(cè)面碰撞和后部碰撞只是歐洲碰撞標(biāo)準(zhǔn)的一部分，下半年要上市銷售的T21通過雙碰標(biāo)準(zhǔn)不存在問題。>>更多>>


東風(fēng)悅達(dá)起亞：
賽拉圖和嘉華等車型都在美國(guó)高速公路安全協(xié)會(huì)(NHTSA)的沖撞試驗(yàn)中獲得了最高標(biāo)準(zhǔn)的五星級(jí)安全認(rèn)證。千里馬獲得了NCAP四星級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，通過國(guó)家安全新標(biāo)準(zhǔn)不成問題。 >>更多>>
 
　現(xiàn)在輿論大多認(rèn)為合資企業(yè)達(dá)標(biāo)沒問題，對(duì)一些自主品牌汽車能否達(dá)標(biāo)有所懷疑。自主品牌企業(yè)對(duì)這些看法感到委屈，他們認(rèn)為這是一種偏見。有自主品牌企業(yè)提出，汽車是否安全不只是能否達(dá)標(biāo)這么簡(jiǎn)單，關(guān)鍵要看使用過程中是否安全。 >>更多>>
 

奇瑞：
目前所有車型都主動(dòng)在天津做過側(cè)面碰撞試驗(yàn)，都是通過了試驗(yàn)才上市銷售的， 奇瑞銷售副總秦力宏認(rèn)為一味地說民族品牌可能達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)的說法有失偏頗。秦力宏稱應(yīng)該懷疑某些外國(guó)品牌在國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的車型目前是否能達(dá)到要求。 >>更多>>
 

長(zhǎng)城汽車：
今年在天津進(jìn)行了以歐洲NCAP為標(biāo)準(zhǔn)的正面和側(cè)面碰撞試驗(yàn)，綜合水平達(dá)到四星級(jí)�！伴L(zhǎng)城肯定能達(dá)到相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。”長(zhǎng)城汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人表示。>>更多>>
 

奧拓：
由于技術(shù)方面的制約，無論是排放標(biāo)準(zhǔn)還是安全標(biāo)準(zhǔn)，都已經(jīng)不能符合當(dāng)前國(guó)家頒布的法定標(biāo)準(zhǔn)，退市已經(jīng)無法避免。>>更多>>
 

夏利：
天津一汽早在2002年就已經(jīng)開始著手進(jìn)行夏利產(chǎn)品全面安全提升的研發(fā)工作。在內(nèi)部進(jìn)行的摸底試驗(yàn)中，夏利轎車的安全指標(biāo)能夠滿足國(guó)家的側(cè)碰和后碰法規(guī)要求，根本不用等到2009年1月18日的大限之日。>>更多>>
 
 
   
 
車型 成年乘員保護(hù)
福特嘉年華
鈴木SX4
沃爾沃S40
福特嘉年華
奧迪A6
寶馬5系
本田兩廂飛度
奔馳E級(jí)
本田CR-V
馬自達(dá)普力馬
馬自達(dá)2
歐寶Corsa/雪佛蘭(別克)賽歐
標(biāo)致206
大眾Polo
車型 成年乘員保護(hù)
雪佛蘭樂馳
雪佛蘭樂風(fēng)
福特�？怂�
起亞賽拉圖
標(biāo)致307
豐田花冠
奧迪A4
寶馬3系
福特蒙迪歐
本田雅閣
現(xiàn)代伊蘭特
馬自達(dá)6
大眾帕薩特B5
大眾帕薩特B6
 
 
   
 
車身越重越不怕碰嗎？
　這從某種角度上來說是有一定道理的。20多年以前的汽車還沒有廣泛采用承載式車身設(shè)計(jì)，所以汽車的底盤往往采用H形鋼梁以及沉重的厚鋼板，所以車身沉重，車速相對(duì)也比較慢，油耗很高。這樣的汽車對(duì)于安全的保證是所謂的“硬碰硬”，一旦發(fā)生撞擊便是看誰的重量大、動(dòng)力強(qiáng)，經(jīng)常出現(xiàn)“兩敗俱傷”的事故，破壞力比今天所見到的往往要大得多。

　而如今采用了承載式車身設(shè)計(jì)的汽車，由于沒有了沉重的鋼梁與車殼，車身輕巧省油，而且車速也不斷在提高。同時(shí)，通過巧妙的設(shè)計(jì)，一旦發(fā)生事故車身會(huì)采取潰縮等方式來消解外力，因此所造成的破壞力反而大大下降，安全性也有大幅度提高。 >>了解詳細(xì)>>
通過了碰撞檢測(cè)的車型就可安全嗎？
　“即使通過了碰撞檢測(cè)，也只能說是在那個(gè)特定的時(shí)速之內(nèi)是安全的，而實(shí)際情況往往要比檢測(cè)實(shí)驗(yàn)時(shí)嚴(yán)重得多，也復(fù)雜得多�！焙�(jiǎn)單說來，側(cè)碰、后碰試驗(yàn)，就是讓一塊硬而重的障礙物，以５０公里／小時(shí)的速度，從側(cè)面或者后面撞擊靜止的汽車，碰撞后，要求車輛的車門能夠打開、燃油不泄漏、車內(nèi)的試驗(yàn)用假人不能出現(xiàn)太大傷害。但在現(xiàn)實(shí)的車禍?zhǔn)鹿手�，碰撞的時(shí)速很多時(shí)候都有可能超過５０公里／小時(shí)，在這樣的情況下，即使是達(dá)到了“雙碰”標(biāo)準(zhǔn)的車也很難說就能保障安全了。
 
 
   
 
 


　策劃：尚福強(qiáng) 巨創(chuàng)峰

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　 結(jié)語：在長(zhǎng)達(dá)5年的過程中，雙碰標(biāo)準(zhǔn)從無到有，再到最終實(shí)施，歷經(jīng)各方利益的博弈。從某種意義上說，雙碰標(biāo)準(zhǔn)來得太遲了些，標(biāo)準(zhǔn)也比西方國(guó)家的同類標(biāo)準(zhǔn)要低很多，但是“雙碰標(biāo)準(zhǔn)”的到來仍然是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的里程碑式的事件，它實(shí)施后，將加快老舊車型的淘汰速度，從整體上提高中國(guó)汽車的安全系數(shù)。

　　無論自主品牌還是合資品牌，都應(yīng)該正視這一標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計(jì)生產(chǎn)出安全的轎車；而不應(yīng)該流于形式，更不應(yīng)該喊出“碰撞標(biāo)準(zhǔn)增加了企業(yè)成本卻又完全無用”的論調(diào)。

　　再安全的車型都不能完全避免發(fā)生事故，要確保安全用車，更重要的還是廣大車主樹立安全用車觀念。正所謂，人在江湖，安全第一。

　　PCauto安全橙專題精彩仍將繼續(xù)，下期再見。