長(zhǎng)期以來，消費(fèi)者買車前很難看清目標(biāo)車型油耗高低的廬山真面目。由于廠家公布的油耗多數(shù)是恨不得在飛機(jī)場(chǎng)跑道上測(cè)出的勻速理想工況油耗，所以4S店的銷售人員大可以理直氣壯地用那些“驢糞蛋表面光”的油耗數(shù)據(jù)“忽悠”人。
在油價(jià)節(jié)節(jié)躥升的今天，汽車實(shí)際油耗對(duì)消費(fèi)者來說是非常重要的數(shù)據(jù)。舉例來說，假設(shè)同級(jí)別、同排量的兩種車型百公里實(shí)際油耗相差3公升，一年中消費(fèi)者駕車跑2萬公里計(jì)算，按照目前的油價(jià)，低油耗汽車就能比高油耗汽車省下600公升油，差價(jià)在3000元以上。如此一參照，消費(fèi)者的購(gòu)車選擇應(yīng)當(dāng)會(huì)更加準(zhǔn)確，也有利于節(jié)約型汽車社會(huì)的建設(shè)。
當(dāng)然，汽車油耗也不是消費(fèi)者看重并且亟須用準(zhǔn)確測(cè)試反映的唯一數(shù)據(jù)。汽車另外一個(gè)很重要的表現(xiàn)近日也有了數(shù)字化的衡量方式，那就是中國(guó)新車安全評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)C－NCAP。記者認(rèn)為，與汽車發(fā)達(dá)國(guó)家相比，目前數(shù)據(jù)在中國(guó)消費(fèi)者購(gòu)車前起到的參考作用還不是十分明顯。我們的專業(yè)性要相對(duì)弱一些。相反，不成熟、對(duì)汽車了解不夠深入的消費(fèi)者對(duì)一些外在、膚淺的市場(chǎng)炒作手法更加“敏感”，例如廠家的降價(jià)噱頭等。談到這，突然想起NBA衡量球員是否優(yōu)秀非常重要的東西——也是數(shù)據(jù)。舉例來說，姚明一場(chǎng)比賽得多少分、幾個(gè)籃板、幾次助攻、幾個(gè)遠(yuǎn)投等，一連串的數(shù)據(jù)是實(shí)力的最好證明。我想，對(duì)于汽車這種需要實(shí)打?qū)嵶C明的工業(yè)產(chǎn)品來說，數(shù)據(jù)也應(yīng)當(dāng)是訴說其品質(zhì)的最主要的參照物。
當(dāng)然，數(shù)字往往也是最容易被“注水”的。無論是油耗數(shù)字，還是安全標(biāo)準(zhǔn)衡量數(shù)字，可信的前提都是必須在有效監(jiān)督下得到。例如，用于碰撞試驗(yàn)的車最好借鑒國(guó)外一些檢測(cè)組織機(jī)構(gòu)的經(jīng)驗(yàn)，從生產(chǎn)線上隨機(jī)抽調(diào)一批不算，還要再次從這一批中隨機(jī)抽選，避免廠家為得到高星級(jí)評(píng)價(jià)對(duì)車“做手腳”。油耗等測(cè)試數(shù)據(jù)也應(yīng)當(dāng)這樣。更多……
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