【太平洋汽車網(wǎng) 行業(yè)頻道】2月13日，中國汽車工業(yè)協(xié)會（以下簡稱中汽協(xié)）公布2020年1月汽車產銷數(shù)據(jù)，預計產量為178.3萬輛，環(huán)比下降33.5%，同比下降24.6%；預計銷量為194.1萬輛，環(huán)比下降27%，同比下降18%。

　　其中乘用車產銷預計分別為144.4萬輛和161.4萬輛，環(huán)比分別下降33.9%和27.1%，同比下降27.6%和20.2%。

　　與此同時，乘用車市場信息聯(lián)席會（以下簡稱乘聯(lián)會）也公布了1月銷量數(shù)據(jù)，但由于統(tǒng)計方法不同，數(shù)據(jù)略有差異。1月乘用車零售169.9萬輛，同比下降21.5%，創(chuàng)下自2005年乘聯(lián)會統(tǒng)計以來的最低增速；環(huán)比下降20.8%，亦創(chuàng)下歷年最低。

　　1月銷量數(shù)據(jù)受春節(jié)影響較大，有效銷售時間僅有20天。同時由于突如其來的新冠肺炎疫情影響，春節(jié)期間的經銷商零售基本停滯，因此1月的銷量增速明顯低于預期。

　　從細分車型來看，轎車、MPV、SUV下滑幅度都比較大。其中，MPV下滑速度最快，同比暴跌33.1%；SUV零售同比下降17.1%，主要受緊湊型SUV下降17%影響而被拖累，而大眾、長城、奇瑞等SUV銷量均有提升；1月轎車零售同比下降23.7.%，其中豪華轎車總體持平于去年同期。

　　新能源方面，乘聯(lián)會表示1月新能源乘用車批發(fā)銷量為4.5萬輛，同比下降51.3%，環(huán)比下降67%。純電動車依然占據(jù)最大的市場份額，但銷量同比下滑最為嚴重，幅度達到52%。

　　中汽協(xié)則表示，1月新能源汽車產銷預計分別完成4.0萬輛和4.4萬輛，同比分別下降55.4%和54.4%。其中，乘用車產銷預計完成3.5萬輛和3.9萬輛，同比分別下降56.3%和54.5%。

　　按品牌屬性分析，1月消費升級稍好，但入門級消費乏力仍較明顯。豪華品牌零售同比去年1月增速5%，主流合資品牌同比下降18%，自主品牌同比下降32%。

　　具體到品牌方面，一汽大眾、上汽通用、上汽大眾、吉利汽車、東風日產位列前五名，月銷量均超過10萬輛。相比2019年全年銷量，排名有所變化。

　　乘聯(lián)會表示，2月面臨突發(fā)的疫情沖擊最為顯著，原有的春節(jié)消費節(jié)奏全面改變，同時受企業(yè)延期復工影響，汽車產業(yè)鏈在2月上旬處于全面的停頓狀態(tài)，目前生產經營的恢復速度較慢。因此，乘聯(lián)會將2月零售預期由原來預測的“正增長”調整至“下滑30%以上”。

　　對于疫情對汽車產銷影響，中汽協(xié)與乘聯(lián)會均認為主機廠和零部件供應商將面臨巨大的生存壓力。據(jù)中汽協(xié)對受訪的300多家整車和零部件企業(yè)統(tǒng)計表明，本次疫情對中國經濟的影響大于2003年非典，將令原本處于調整期的汽車行業(yè)雪上加霜。

　　具體來看，新冠肺炎對汽車行業(yè)的影響包括：購車需求和消費能力短期內明顯下降；企業(yè)開工率不足導致產業(yè)鏈供應和汽車產能緊張；汽車出口困難增加；以零部件為主的中小型企業(yè)資金鏈斷裂隱患加大等。

　　隨著疫情形勢放緩以及中央、各地政府相繼出臺政策為企業(yè)減負，各大行業(yè)正陸續(xù)復工生產，推動經濟形勢好轉。據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計，目前國內的183個整車生產基地中，截止2月12日，已有59個基地開始復工復產，占32.2%。（文：太平洋汽車網(wǎng) 曾惠君）