從2018年底開(kāi)始，就不斷有消息傳出2019年的新能源車(chē)補(bǔ)貼將退坡。終于在2019年3月，消息得到證實(shí)：國(guó)家補(bǔ)貼幅度大幅退坡、地方補(bǔ)貼完全取消，并設(shè)立2019年3月26日至6月25日為過(guò)渡期。

　　從2019年的銷(xiāo)量表現(xiàn)可以明顯發(fā)現(xiàn)，政策變更對(duì)新能源車(chē)市場(chǎng)造成了巨大沖擊。2019年2月份，當(dāng)補(bǔ)貼尚未確認(rèn)調(diào)整時(shí)，銷(xiāo)量根據(jù)市場(chǎng)規(guī)律出現(xiàn)周期性下滑；當(dāng)補(bǔ)貼退坡消息放出后，3~6月的銷(xiāo)量大幅增長(zhǎng)，尤其是過(guò)渡期最后一個(gè)月，銷(xiāo)量達(dá)到頂峰；當(dāng)過(guò)渡期結(jié)束后，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量直接腰斬；補(bǔ)貼正式退坡后第一個(gè)月，銷(xiāo)量直接暴跌50%，并低于2018年的同期水平；此后，新能源的銷(xiāo)量接二連三同比下跌，到10~11月份，甚至已經(jīng)低于2017年的同期水平。

　　這樣的影響效果，似乎比我們想象的都要嚴(yán)重得多。中國(guó)新能源車(chē)市場(chǎng)，前期大都是拄著『補(bǔ)貼優(yōu)惠』+『限牌限行』這兩把拐杖成長(zhǎng)起來(lái)的，如今政策變動(dòng)、相當(dāng)于抽走一把拐杖，雖然廠商為了維持市場(chǎng)穩(wěn)定，已經(jīng)通過(guò)降價(jià)或廠補(bǔ)等方案盡可能地保持產(chǎn)品售價(jià)不變，但盡管如此，補(bǔ)貼退坡的消息已經(jīng)提前透支了下半年的銷(xiāo)量，直接導(dǎo)致后期需求疲軟。補(bǔ)貼退坡的余威仍在繼續(xù)。

　　從溫室成長(zhǎng)起來(lái)的國(guó)內(nèi)新能源車(chē)市，要從政策導(dǎo)向轉(zhuǎn)向市場(chǎng)導(dǎo)向，注定是充滿陣痛的蛻變過(guò)程，再加上這一兩年整個(gè)車(chē)市遇冷，而特斯拉又正式國(guó)產(chǎn)入華，未來(lái)還將對(duì)國(guó)內(nèi)新能源車(chē)企造成不小沖擊。

　　不過(guò)，問(wèn)題出現(xiàn)了并且對(duì)誰(shuí)都一視同仁，解決了就活下來(lái)、解決不了就淘汰，也算是公平對(duì)待。　 

　　2019年下半年開(kāi)始，新能源車(chē)市就籠罩上了一層陰霾。據(jù)乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)，11月國(guó)內(nèi)新能源車(chē)乘用車(chē)批發(fā)銷(xiāo)量（指廠商賣(mài)給經(jīng)銷(xiāo)商的數(shù)量）為7.9萬(wàn)輛，與去年同比下降了41.7%。其中，純電車(chē)銷(xiāo)量6.6萬(wàn)輛，同比下降36%；插混車(chē)銷(xiāo)量1.11萬(wàn)輛，同比下降62%。

　　相較于往年的平穩(wěn)上升，今年的新能源銷(xiāo)量走勢(shì)跌宕起伏。年初放出“補(bǔ)貼可能退坡”的消息后，3月份新能源車(chē)銷(xiāo)量大增120.9%，補(bǔ)貼過(guò)渡期最后一個(gè)月（6月份），單月銷(xiāo)量環(huán)比激增37.8%達(dá)到峰值，緊接著，補(bǔ)貼正式退坡后第一個(gè)月（7月份），銷(xiāo)量直接暴跌50%，并低于2018年的同期水平。此后，新能源的銷(xiāo)量接二連三同比下跌，到10~11月份，甚至已經(jīng)低于2017年的同期水平。

　　事實(shí)上，自今年7月以來(lái)，新能源車(chē)市已經(jīng)連續(xù)5個(gè)月銷(xiāo)量下跌了。

　　想必大家今年也有感觸，最近看新聞都是各大公司裁員、降薪、縮減規(guī)模，這都是經(jīng)濟(jì)環(huán)境降溫的表現(xiàn)。消費(fèi)能力疲軟、消費(fèi)結(jié)構(gòu)擠壓，汽車(chē)等非必需品的消費(fèi)熱情自然也降低了。

　　另一邊，國(guó)家工業(yè)和信息化部在12月3日發(fā)布了《新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035 年）》（征求意見(jiàn)稿），文件中明確提到了一點(diǎn)——到2025年時(shí)，國(guó)內(nèi)新能源車(chē)的銷(xiāo)量要達(dá)到車(chē)市總體銷(xiāo)量的25%，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)銷(xiāo)量占比達(dá)30%。

　　自從2001年我國(guó)正式啟動(dòng)863計(jì)劃電動(dòng)汽車(chē)重大專(zhuān)項(xiàng)至今，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)已經(jīng)經(jīng)過(guò)了近20年的發(fā)展。行業(yè)經(jīng)歷了2001-2008年的戰(zhàn)略規(guī)劃期、2009-2015年的導(dǎo)入期、以及2016年至今的成長(zhǎng)期。然而，2019年的現(xiàn)實(shí)告訴我們，褪去保護(hù)傘的新能源市場(chǎng)，或許比我們想象中的還要艱難。25%的銷(xiāo)量目標(biāo)，更是一個(gè)前所未有的挑戰(zhàn)。

　　在國(guó)內(nèi)生活的朋友，一定都感受過(guò)房地產(chǎn)對(duì)我們生活的影響力，在地產(chǎn)行業(yè)中，又都明白恒大集團(tuán)的份量。所以當(dāng)恒大轉(zhuǎn)型造車(chē)，對(duì)整個(gè)新能源車(chē)行業(yè)都是一件巨大的沖擊。于消費(fèi)者而言，更是多了一份期待。

　　2019年伊始，第一個(gè)大新聞就是許家印的恒大造車(chē)和賈躍亭的FF分道揚(yáng)鑣。年初恒大健康發(fā)布公告稱，恒大正式與賈躍亭的FF達(dá)成重組協(xié)議，雙方所有原協(xié)議全部終止，恒大無(wú)需再向FF注入資金，并同意解除現(xiàn)存的質(zhì)押。

　　自2018年起，恒大與FF的“熱戀”就是新能源車(chē)行業(yè)最熱鬧的瓜。雙方合作成立恒大法拉第未來(lái)智能汽車(chē)（中國(guó)）集團(tuán)，按照合作協(xié)定，恒大會(huì)在3年內(nèi)依次向FF投資20億美元，F(xiàn)F則負(fù)責(zé)逐步推進(jìn)新車(chē)研發(fā)與量產(chǎn)進(jìn)度。

　　為配合造車(chē)，恒大還入股國(guó)內(nèi)最大經(jīng)銷(xiāo)商——廣匯汽車(chē)，準(zhǔn)備為汽車(chē)線下市場(chǎng)鋪路。此外，恒大還與中科院達(dá)成全面合作協(xié)議，承諾將投資1000億元拓展新能源、量子科技、人工智能等重點(diǎn)領(lǐng)域。

　　作為國(guó)內(nèi)最大的地產(chǎn)商之一，許家印曾一度榮登中國(guó)首富，戰(zhàn)略眼光可見(jiàn)一斑。在恒大的業(yè)務(wù)擴(kuò)張與轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略中，已經(jīng)將“新能源造車(chē)”視為重要押寶對(duì)象。從生產(chǎn)資質(zhì)、電機(jī)技術(shù)、生產(chǎn)基地到經(jīng)銷(xiāo)商布局，恒大用2000-3200億（保守估計(jì)）直接砸出來(lái)一整條新能源車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈。一步一步拿下《乘用車(chē)生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則》所有準(zhǔn)入要求。

　　看看恒大的體量與影響力，我們完全有理由相信，恒大或許能憑一己之力改變國(guó)內(nèi)新能源產(chǎn)業(yè)的格局。

　　2019年的特斯拉，熱度依舊未減半分，Model Y上市、Model S自燃、Autopilot撞車(chē)…頻頻登上熱搜，但所有這一切都不及『上海超級(jí)工廠落地投產(chǎn)以及國(guó)產(chǎn)Model 3開(kāi)啟交付』。

　　作為國(guó)內(nèi)目前最大的外資項(xiàng)目之一，特斯拉上海超級(jí)工廠的落地，堪稱是現(xiàn)代汽車(chē)工業(yè)的一大奇跡。1月7日奠基，8月第一次工廠驗(yàn)收、9月第二次驗(yàn)收，10月啟動(dòng)試生產(chǎn)并同步開(kāi)啟媒體試駕，11月拿到工信部量產(chǎn)許可，12月進(jìn)入工信部《免征車(chē)輛購(gòu)置稅的新能源汽車(chē)車(chē)型目錄》（第二十九批），確認(rèn)拿到補(bǔ)貼，12月30日，開(kāi)啟首批交付。僅僅357天，特斯拉創(chuàng)下從工廠奠基到交付用戶的最快記錄。這是中國(guó)強(qiáng)大基建能力和特斯拉近乎強(qiáng)迫癥的工作效率的共同成果，恐怕未來(lái)很長(zhǎng)一段時(shí)間都無(wú)法再現(xiàn)。

　　如果說(shuō)Model S/X打開(kāi)了高端純電車(chē)市場(chǎng)，讓硅谷和華爾街精英開(kāi)始接納電動(dòng)車(chē)，那Model 3就真正實(shí)現(xiàn)了電動(dòng)車(chē)的平民普及。要知道2018年，Model 3全球銷(xiāo)量達(dá)到145846輛，居全球第一；2019年1-10月，Model 3全球銷(xiāo)量221274輛，再破記錄。重點(diǎn)是，這樣的銷(xiāo)量成績(jī)主要來(lái)自沒(méi)有政策限制下的海外市場(chǎng)。

　　目前國(guó)產(chǎn)Model 3的起售價(jià)為29.9萬(wàn)人民幣，隨著2020年規(guī)模化量產(chǎn)的推進(jìn)、國(guó)產(chǎn)供應(yīng)商的成本降低，國(guó)產(chǎn)Model 3的邊際收益將繼續(xù)提高，價(jià)格可能會(huì)進(jìn)一步降低。如此一來(lái)，國(guó)產(chǎn)Model 3不僅會(huì)對(duì)30萬(wàn)左右的國(guó)產(chǎn)純電車(chē)造成極大沖擊，甚至能威脅到寶馬3系、奧迪A4L、奔馳C級(jí)等30萬(wàn)區(qū)間熱門(mén)燃油車(chē)型的生存空間。同時(shí)，特斯拉也已官宣，國(guó)產(chǎn)Model 3交付開(kāi)啟后，緊接著就是Model Y國(guó)產(chǎn)開(kāi)工。

　　特斯拉上海工廠的意義，遠(yuǎn)不止一個(gè)工廠而已。它不僅能讓中國(guó)消費(fèi)者避開(kāi)關(guān)稅和進(jìn)口成本，購(gòu)買(mǎi)更物美價(jià)廉的商品，還能從產(chǎn)業(yè)層面對(duì)其它自主品牌的造成極大沖擊，整合國(guó)內(nèi)供應(yīng)鏈、刺激行業(yè)共同進(jìn)步，與此同時(shí)，上海超級(jí)工廠還會(huì)帶動(dòng)上海地方的經(jīng)濟(jì)，不僅提供了更多的工作機(jī)會(huì)、還納了更多的稅，為市場(chǎng)促活、技術(shù)促活，為國(guó)內(nèi)整個(gè)新能源產(chǎn)業(yè)鏈促活。2019年，特斯拉的國(guó)產(chǎn)之路，將把國(guó)內(nèi)的新能源車(chē)產(chǎn)業(yè)帶入一個(gè)新的時(shí)代，這也是為什么中南海給特斯拉一路開(kāi)綠燈的重要原因。（圖/文：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 陳子鋒）