【太平洋汽車網(wǎng) 行業(yè)頻道】在剛剛過去的2019年，全國車市總銷量2576.9萬輛，同比2018年下降8.2%。而一場(chǎng)突然襲來的肺炎疫情，讓車市剛剛進(jìn)入2020年就感受到了異常的冷清。甚至很多人根據(jù)如今的形勢(shì)更加唱衰2020年的中國汽車市場(chǎng)。不過雖然如今的車市如同疫情一樣充滿了陰云，但光明遲早會(huì)到來的。為什么這么說?接下來看一看筆者的分析。

　　由于疫情發(fā)展，國家不惜犧牲短時(shí)的經(jīng)濟(jì)利益，倡導(dǎo)企業(yè)延長(zhǎng)春節(jié)假期。而很多車企作為國家重要企業(yè)，且工作人員相對(duì)密集，所以也是本次延期復(fù)工的重點(diǎn)行業(yè)之一。包括一汽-大眾、捷豹路虎等車企已經(jīng)明確表示延期復(fù)工，而如博世、佛吉亞、法雷奧、博格華納等多家汽車零部件企業(yè)也會(huì)延期復(fù)工，勢(shì)必也將影響到整車制造。

多家車企延期復(fù)工，并在復(fù)工后將對(duì)員工嚴(yán)格執(zhí)行體溫等檢查

　　從之前公布的數(shù)據(jù)分析，預(yù)計(jì)國內(nèi)第一季度汽車減產(chǎn)32%。不過從國內(nèi)大部分汽車工廠的制造規(guī)模來看，很多車企的工廠年生產(chǎn)能力都遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過如今的產(chǎn)量，停工只能短時(shí)期影響汽車交付時(shí)間。我們以一汽-大眾為例，目前一汽-大眾共有五大生產(chǎn)基地(長(zhǎng)春、西南、華南、華東、華北)，綜合年產(chǎn)能接近300萬臺(tái)。而2019年一汽-大眾在華總銷量為212.99萬輛(含進(jìn)口車)。

一汽-大眾目前在國內(nèi)擁有5個(gè)生產(chǎn)基地，年產(chǎn)能接近300萬輛

　　也就是說，目前工廠的生產(chǎn)能力還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有達(dá)到飽和狀態(tài)。所以就算車企工廠在本次疫情中恢復(fù)生產(chǎn)時(shí)間受到了一定的影響，但從整年的生產(chǎn)總量來看，大部分車企仍然不會(huì)受到太大影響。不過值得一提的是，雖然總體產(chǎn)能仍然可以滿足復(fù)產(chǎn)需求。但一些車企的個(gè)別熱銷車型由于生產(chǎn)線有限的原因，現(xiàn)車很可能會(huì)變得更加緊張，甚至有可能會(huì)出現(xiàn)加價(jià)的個(gè)別情況。（延伸導(dǎo)讀：多家車企延期復(fù)工 預(yù)計(jì)國內(nèi)第一季度汽車減產(chǎn)32%）

　　除了已經(jīng)在售的成熟車型外，在2020年一季度上市的新車相對(duì)受到的影響將更加嚴(yán)重。如吉利icon，雷克薩斯LM、發(fā)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)版、Q7、捷達(dá)VS7、冒險(xiǎn)家、逸動(dòng)plus、領(lǐng)克05等車型，前期的預(yù)熱已經(jīng)花費(fèi)了大量成本，但2-3月期間客戶到店數(shù)勢(shì)必會(huì)因疫情影響而減少，所以新車的關(guān)注和熱度將會(huì)被削弱。

本次疫情爆發(fā)后1-2月上市新車在熱度上會(huì)受到很大影響

吉利icon春節(jié)前已完成首輪宣傳，原計(jì)劃2月上市

　　而有些車企已經(jīng)開始進(jìn)行補(bǔ)救措施，如捷達(dá)VS7原定2月26日的上市發(fā)布會(huì)改為線上公布售價(jià)，并開始接受用戶訂車，而線下發(fā)布會(huì)將計(jì)劃推遲至3月召開。

　　“初一一動(dòng)不動(dòng);初二按兵不動(dòng)”成為了今年春節(jié)的流行活動(dòng)計(jì)劃，而這一計(jì)劃也隨著疫情的持續(xù)而持續(xù)。宅在家里自然就沒機(jī)會(huì)買車，雖然很多車企和經(jīng)銷商都想出了在線的促銷服務(wù)措施。但對(duì)于中國消費(fèi)者來說，實(shí)地看車基本還是目前買車的主流。

　　所以今年中國市場(chǎng)一季度的銷量勢(shì)必會(huì)受到不小的影響。根據(jù)全國乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹的預(yù)判，今年前兩個(gè)月國內(nèi)汽車銷量或同比下降20%左右。

　　不過從過往幾年市場(chǎng)表現(xiàn)來看，由于春節(jié)的影響，往年一季度車市也基本都是比較冷清的時(shí)期。所以其實(shí)總體的銷量影響還是非常有限的。從前不久乘聯(lián)會(huì)公布的2020年1月最新一期乘用車銷量數(shù)據(jù)分析，在今年1月上中旬(1月1日-18日)，國內(nèi)乘用車日均銷量基本與2019年持平甚至更高一些，這也說明車市中消費(fèi)者的需求并沒有減弱。而隨著春節(jié)假期的開始，1月下旬汽車銷售基本停止，而這也基本是每年中都會(huì)遇到的基本操作。而真正影響到一季度銷量的要數(shù)疫情逐漸升溫后的2月上旬(目前該時(shí)期銷量數(shù)據(jù)尚未公布)。

　　2018-2020年1月銷量分析(數(shù)據(jù)來源乘聯(lián)會(huì))

　　不過如果我們翻一翻過去3年的一季度銷量，就會(huì)發(fā)現(xiàn)，一季度的銷量由于春節(jié)的影響(過去3年春節(jié)全部在2月)在2月都會(huì)有一個(gè)明顯的低谷。而今年的疫情正好趕上了春節(jié)這個(gè)假期，所以其實(shí)疫情本身并沒不能造成更為劇烈的影響，這對(duì)于汽車市場(chǎng)來說也算是不幸中的萬幸了。試想如果在金九銀十這樣的旺季出現(xiàn)疫情，那銷量的損失將會(huì)非常慘重。

　　當(dāng)然如果疫情繼續(xù)持續(xù)到2-3月，那將很可能會(huì)影響到每年3月的銷量小高峰。但每年3月的銷量高峰通常都是因?yàn)?月春節(jié)假期積壓的購買力，在3月集體釋放而成。那我們也有理由相信，如果疫情持續(xù)到3月，那很可能從春節(jié)后一直積壓的購買力，將很可能推遲到4月疫情褪去后，得到一次大幅度的釋放。所以，其實(shí)整體來說，只要國家經(jīng)濟(jì)不受到嚴(yán)重的沖擊，那購買力基本不會(huì)因?yàn)槎虝旱囊咔槎绊戇^多。

過去5年銷量走勢(shì)圖看，每年3月都因春節(jié)國有一次報(bào)復(fù)性購車潮，隨后在4月褪去。

過去5年中二季度銷量基本趨于平穩(wěn)，而今年很可能因?yàn)橐患径纫咔橛绊?，促使二季度出現(xiàn)報(bào)復(fù)性購車潮。

　　筆者推測(cè)，本次疫情后逐步恢復(fù)市場(chǎng)秩序的時(shí)間將在今年的4-5月，所以二季度將很可能是今年車市迎來的第一個(gè)銷量爆發(fā)時(shí)期，再加上4月底將開幕的北京車展。預(yù)計(jì)二季度將會(huì)刺激并釋放掉一季度積壓的市場(chǎng)潛在購買力。

　　2019年二季度(4-6月)全國汽車總銷量為4863959臺(tái)，相比2018年同比下降了14.3%。而從以上分析來看，預(yù)計(jì)2020年二季度銷量將很可能超過500萬臺(tái)，相比去年同期出現(xiàn)一定的增長(zhǎng)。

　　當(dāng)然，在此前的很多分析文章中，有很多聲音也在預(yù)測(cè)2020年銷量將不會(huì)像17年前非典后一樣樂觀。這樣的預(yù)判并非沒有道理。但是一定還要關(guān)注一點(diǎn)，就是國家的政策刺激在過去多年間直接影響了中國車市的崛起。

　　2009年1月14日，國務(wù)院作出決定，從2009年1月20日至12月31日，對(duì)1.6升及以下排量乘用車減按5%征收車輛購置稅。當(dāng)年，2009年我國汽車銷量達(dá)到1364.48萬輛，同比增長(zhǎng)46.15%，創(chuàng)歷年最高，首度成為全球第一大汽車產(chǎn)銷國。2009年12月國務(wù)院常務(wù)會(huì)議上再次決定，將減征1.6升及以下小排量乘用車車輛購置稅的政策延長(zhǎng)至2010年底，減按7.5%征收。2010年全國汽車產(chǎn)銷1826.47萬輛和1806.19萬輛，同比分別增長(zhǎng)32.44%和32.37%。使中國汽車市場(chǎng)連續(xù)兩年全球產(chǎn)銷量第一，這就是當(dāng)年購置稅優(yōu)惠政策的力量。

政府曾對(duì)車市多次頒布導(dǎo)向性優(yōu)惠政策

　　所以如果2020年由于疫情等不確定因素影響了市場(chǎng)，國家將進(jìn)行宏觀調(diào)控，推出一些優(yōu)惠政策來刺激市場(chǎng)也是有可能的。綜上考慮，筆者預(yù)判2020年車市整體規(guī)模將與2019年接近。二季度將很可能彌補(bǔ)回一季度銷量的下滑。

　　另外，為了彌補(bǔ)一季度的車市低迷，很多品牌4S店已經(jīng)開始積極做出應(yīng)對(duì)政策。如每日店內(nèi)環(huán)境消毒、店員均需長(zhǎng)時(shí)間佩戴口罩、甚至網(wǎng)絡(luò)在線看車等服務(wù)都在一些品牌大型4S店中展開。不過上文中我們也有提到，在目前的消費(fèi)理念中，消費(fèi)者還不能普遍的接受網(wǎng)上全款購車。在2015年J.D. Power公布的調(diào)研中顯示，只有3%用戶愿意全款線上購車。就算在網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)日益成熟的如今，這一比例也不會(huì)有太大的提升。所以線上購車在現(xiàn)階段仍然只能起到輔助作用。而相比在線購車，也許網(wǎng)絡(luò)預(yù)約售后服務(wù)，提供專人取車服務(wù)才更加貼近用戶的需求。