2019年7月17日，雷諾和江鈴宣布正式成立合資公司，旨在進一步促進雙方在中國新能源汽車市場的戰(zhàn)略布局。據(jù)了解，雷諾集團將增資10億元人民幣，成為江鈴集團新能源股東，占50%股權(quán)。早在2018年12月20日，雷諾和江鈴雙方已經(jīng)宣布達成合作協(xié)議，目前該新公司已完成工商注冊。

　　合作是雷諾與江鈴雙方戰(zhàn)略布局的重要組成部分，雷諾將透過本次合作進一步擴大其在中國新能源汽車市場的布局，擴大其新能源領(lǐng)域的影響力，江鈴新能源也將通過此次合作整合資源，為公司后期的快速發(fā)展作鋪墊。

江鈴E200N

　　據(jù)了解，江鈴雷諾將在電動車技術(shù)及智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域進行深度布局，并推出一系列電動汽車支持易至品牌的發(fā)展。雷諾集團高級副總裁、中國區(qū)主席福蘭表示：“中國是雷諾集團的重要市場。此次與江鈴集團就新能源業(yè)務(wù)達成合作，將有助于支持我們在中國的未來成長。雷諾集團是歐洲電動車市場的開創(chuàng)者和領(lǐng)導(dǎo)者，我們將把在電動車研發(fā)、制造、銷售和服務(wù)方面積累了10余年的豐富經(jīng)驗運用到合資項目中。” 

　　2019年7月25日，北汽與麥格納正式簽署了共同合作建立高端新能源汽車制造基地的協(xié)議，制造基地將會落地鎮(zhèn)江，未來北汽ARCFOX將會在這個地方進行投產(chǎn)。

　　早在2019年1月份，北汽新能源與麥格納就于鎮(zhèn)江聯(lián)合成立了麥格納衛(wèi)藍新能源汽車技術(shù)（鎮(zhèn)江）有限公司，合資公司的股權(quán)占比分別為51%和49%。新公司將會專注整車全新開發(fā)體系流程，計劃具備15萬輛新能源汽車產(chǎn)能。

北汽新能源ARCFOX-7

　　按照之前的消息稱，該制造基地將于2020年率先投產(chǎn)北汽新能源ARCFOX的相關(guān)車型；除此之外，改基地也會向其他企業(yè)開放，提供電動車研發(fā)和代工等服務(wù)。

　　麥格納作為全球最大的汽車零部件供應(yīng)商之一，具備整車工程開發(fā)技術(shù)和高端制造能力，在全球29個國家擁有328家制造工廠，為奔馳、寶馬等多個國際豪華品牌提供產(chǎn)品開發(fā)和生產(chǎn)制造服務(wù)。值得一提的是，麥格納位于奧地利格拉茨的代工制造工廠，已經(jīng)生產(chǎn)了20多款車型、總產(chǎn)能已經(jīng)超過300萬輛，其中新能源車型包括捷豹I-PACE、寶馬530Le等。隨著中國新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)審批的日益嚴格，北汽新能源與麥格納合資工廠的成立，或為新造車企的工程服務(wù)與制造提供更多的選擇。

　　2019年6月，捷豹路虎和寶馬共同宣布，它們將合作開發(fā)下一代電動和插電混動技術(shù)，雙方將合作開發(fā)電驅(qū)動系統(tǒng)（EDUs），希望此舉能降低該領(lǐng)域的開發(fā)成本。雖然目前雙方未給出合作后第一個成果出現(xiàn)的時間節(jié)點，但是媒體預(yù)計可能是在未來三到四年推出。

　　寶馬研發(fā)董事會成員克勞斯·弗羅里希表示：“汽車行業(yè)正經(jīng)歷一場變革，合作是成功的關(guān)鍵，電氣化領(lǐng)域也是如此。我們找到了一個合作伙伴，捷豹路虎對未來一代電驅(qū)系統(tǒng)的需求與我們非常匹配。我們有機會通過合作縮短研發(fā)時間、更快地將汽車和最先進技術(shù)推向市場，更有效滿足客戶需求。”

　　捷豹路虎工程總監(jiān)尼克·羅杰斯也表示：“我們已證明能夠制造出世界一流的電動汽車，但現(xiàn)在我們需要擴大技術(shù)規(guī)模，以支持下一代捷豹和路虎產(chǎn)品。與寶馬集團（BMW Group）的討論可以看出，兩家公司對下一代EDUs的要求相同，有利于互利合作。”

　　此次合作將包括研發(fā)、工程和采購方面的聯(lián)合投資，雙方分享自己的優(yōu)勢，其中包括了捷豹I-PACE的成功經(jīng)驗，以及寶馬長期積累的專業(yè)能力；這一次的聯(lián)合被看作是，新能源巨額投資的成本攤分，目前汽車行業(yè)面臨著電動化的巨大變革，研發(fā)以及市場成本成為了各大廠商在新能源領(lǐng)域的最大投資，多方聯(lián)合將會有利于資源的共享，降低成本。

　　根據(jù)企業(yè)查詢平臺得知，時代一汽動力電池有限公司已于2019年1月31日注冊，法人代表為曲濤，注冊資本20億元，注冊地址為霞浦縣經(jīng)濟開發(fā)區(qū)長富路5號。　　 

　　時代一汽動力電池有限公司是由寧德時代和一汽集團共同出資組建的一家新能源公司。該項目用地預(yù)計將超過一千畝，項目投產(chǎn)后，一汽將在寧德霞浦生產(chǎn)動力電池，同時布局無人駕駛技術(shù)等。

森雅R7新能源 2019款 EV400

　　中國一汽與寧德時代的合作正日漸密切，雙方早在2016年就開始接洽合作意向。2016年9月30日，中國一汽與寧德時代新能源科技股份有限公司在一汽行政事務(wù)中心舉行戰(zhàn)略合作協(xié)議簽約儀式2018年6月，一汽集團與寧德時代共同參與了拜騰B輪融資，這在汽車行業(yè)和零部件企業(yè)中都相對罕見，零部件領(lǐng)頭羊和傳統(tǒng)車企均參與到一家新造車勢力的投資，兩方合作拓展為三方合作，似乎是一盤“大棋局”?！　?nbsp;

　　隨著一汽與寧德時代共同投資成立的動力電池選址落定，下一步將進入到項目奠基和開工建設(shè)等實質(zhì)性執(zhí)行階段，這也意味著一汽與寧德時代的合作關(guān)系正在更深入更密切。近年來，國內(nèi)各品牌在新能源車市場的競爭已經(jīng)逐漸激烈，據(jù)悉到2020年，全球新能源汽車銷量將接近500萬輛，而中國自主品牌新能源汽車將占其中的40%。盡管一汽集團在新能源汽車的研發(fā)和推廣上起步略晚，但相信這次一汽與寧德時代的深入合作，會讓一汽這個國內(nèi)汽車巨擘在新能源汽車業(yè)務(wù)的推進上邁出重要一步。

　　12月6日，北汽新能源與寧德時代簽署商務(wù)戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將繼續(xù)加強車型項目合作、推動動力電池核心技術(shù)研發(fā)，不斷完善供貨保障機制，共同推進寧德時代產(chǎn)品在北汽新能源車型上的快速應(yīng)用。

　　兩個月前，北汽新能源汽車股份有限公司（以下簡稱“北汽新能源”）和寧德時代新能源科技股份有限公司（以下簡稱“寧德時代”）已在北京聯(lián)合發(fā)布了全球首款CTP動力電池系統(tǒng)。

　　事實上，北汽新能源與寧德時代的合作可以追溯到2012年，當(dāng)時其首批400輛E150EV搭載的便全部都是寧德時代的電芯。隨后幾年間，雙方有過數(shù)次合作簽約。而在三年前，北汽新能源與寧德時代便簽署了電池資源保供戰(zhàn)略合作協(xié)議。去年，北汽集團與寧德時代簽訂了致力于開發(fā)新型動力電池的戰(zhàn)略合作協(xié)議。2019年2月，北汽新能源與寧德時代簽署了中長期戰(zhàn)略合作協(xié)議，宣布雙方將成立聯(lián)合研發(fā)團隊，在新型動力電池包方面開展深入合作。一方面在補貼退坡的背景下，可以幫助北汽有效降低成本，另一方面助力北汽向高端化轉(zhuǎn)型。

　　2019年9月，北汽新能源和寧德時代聯(lián)合發(fā)布了全球首款CTP（Cell to Pack）無模組動力電池包，同時亮相了全球首款搭載寧德時代CTP電池包的量產(chǎn)純電動車北汽新能源EU5。據(jù)悉，CTP電池包省去了電池模組組裝環(huán)節(jié)，較傳統(tǒng)電池包體積利用率提高15%-20%，零部件數(shù)量減少40%，生產(chǎn)效率提升50%，投入應(yīng)用后將大幅降低動力電池的制造成本。在能量密度上，傳統(tǒng)的電池包能量密度平均為140-150Wh/kg，CTP電池包能量密度則可達到200Wh/kg以上。該項技術(shù)將覆蓋到北汽新能源現(xiàn)有和即將推出的全部主流車型。

　　寧德時代董事長曾毓群預(yù)判，受益于CTP電池包體積利用率高，能量密度高等特點，北汽新能源汽車將在續(xù)航里程以及經(jīng)濟成本上更具優(yōu)勢，在明年新上市的車型中占盡先機。北汽集團董事長徐和誼也表示，隨著北汽集團全面新能源化戰(zhàn)略的推進，與寧德時代的合作已經(jīng)進入到更高、更廣的層面，未來還將有更大的拓展空間。

　　而對于已經(jīng)連續(xù)兩年動力電池出貨量第一的寧德時代，乘用車領(lǐng)域市場份額超過70%。在于國內(nèi)車企合作的同時，也開始向海外市場開拓，2019年10月，寧德時代位于德國圖林根州的首個海外工廠正式破土開工。相信在2020年新能源市場競爭將日益加劇，無論是整車企，還是零部件企業(yè)，都將面臨更大的挑戰(zhàn)。

　　12月11日，蔚來與小鵬雙方宣布旗下自有充電站實現(xiàn)互聯(lián)互通，從即日起小鵬超充樁正式接入NIO Power充電地圖，而蔚來超充亦正式接入小鵬汽車App，雙方合作覆蓋查詢、使用、支付等全流程。

　　以小鵬汽車用戶為例，雙方充電站實現(xiàn)互聯(lián)互通后，蔚來超充站將在小鵬汽車App上顯示，而且能實時查看該充電站的運營時間、充電費用、充電樁占用狀況等信息；當(dāng)小鵬車主到達充電站后可通過掃描蔚來充電樁二維碼進行充電；充電結(jié)束后用戶可通過小鵬App賬戶余額完成結(jié)算。

蔚來ES6

　　一直以來，續(xù)航里程以及充電問題都是純電車主的一個問題。本次小鵬汽車與蔚來達成合作，一定程度上擴充了雙方充電設(shè)施的覆蓋范圍，進一步提高用戶充電效率以及充電便利性。這樣的合作對于兩個品牌的車主來說無疑是一利好。預(yù)計未來在充電樁市場上車企之間或者車企與第三方充電平臺之間的抱團合作將越來越多。

　　總結(jié)：從2019的聯(lián)合大事件可以看出，車企之間的聯(lián)合更多的是資源上的共享，提升效率，以及共同研發(fā)等領(lǐng)域；而聯(lián)合的車企大多數(shù)都是大財團，更多的是強強聯(lián)合。除此之外，聯(lián)合的領(lǐng)域大多數(shù)都是新能源，畢竟在這一個行業(yè)變革當(dāng)中，需要大量的資源和成本，有效的聯(lián)合能夠事半功倍。2019年已經(jīng)過去了，聯(lián)合的步伐不會停止，2020年將會出現(xiàn)更多細分領(lǐng)域的聯(lián)合合作，行業(yè)變革正在進行中。（圖/文：太平洋汽車網(wǎng) 陳子鋒）