專訪GT-R首席產(chǎn)品專員 新款亮點(diǎn)全解剖
【太平洋汽車網(wǎng) 行業(yè)頻道】大家都知道GT-R是一款神級的超跑,不過很多人都不知道幕后的產(chǎn)品專員是誰,帶著對于新款的各種疑問,我們這一次有幸與NISSAN GT-R首席產(chǎn)品專員田村宏志(Hiroshi TAMURA)進(jìn)行面對面的專訪,他也為我們進(jìn)行了一一解答。
一開始為了和我們快速引入話題,田村宏志還以漂移來吸引我們,不過對于GT-R,他是這么說的:“NISSAN GT-R不是專為漂移而開發(fā)的車型,但是大概在3年前,我們仔細(xì)研究了當(dāng)時(shí)搭載于NISSAN GT-R車型的發(fā)動(dòng)機(jī),認(rèn)為它具備較強(qiáng)的動(dòng)力與性能,所以就開發(fā)了一款能夠漂移的NISSAN GT-R車型,這款車型僅需行駛50米即可加速至300公里/小時(shí),創(chuàng)下了當(dāng)時(shí)的一個(gè)記錄。這款發(fā)動(dòng)機(jī)除了有強(qiáng)勁的動(dòng)力性能以外,還有極強(qiáng)耐久性。所以盡管這款發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力已經(jīng)達(dá)到了1400馬力,但仍然能長時(shí)間地持續(xù)輸出最高動(dòng)力。”
NISSAN GT-R開發(fā)的歷史已經(jīng)有50年了,這也就意味著NISSAN GT-R已經(jīng)50歲了。我大概是在10歲左右的時(shí)候在富士賽道上第一次看到NISSAN GT-R。
這是50年前開發(fā)的NISSAN GT-R初代車型,當(dāng)初是作為賽車來開發(fā)的,車型叫做HAKOSUKA,其中“hako”在日文中有盒子的含義,而“suka”在日語中則是Skyline的簡稱,所以整合起來就是如同箱子一樣的Skyline車型。我是在10歲的時(shí)候看到了這個(gè)車型后深受觸動(dòng),決心長大后一定要進(jìn)入日產(chǎn)汽車公司,去研發(fā)NISSAN GT-R車型。
我第一次看到賽車是在10歲的時(shí)候。在視頻中走在最前面的人是高橋國光(Kunimitsu Takahashi)先生。從這里能夠看到他通過高超的漂移技巧讓車始終保持極高的速度。所以雖然這場比賽的天氣不太好,一直在下雨,但是他還是創(chuàng)下了50次冠軍的記錄。這場比賽對后人產(chǎn)生了很大的影響,例如我,正是觀看了這場之后就下定決心開發(fā)NISSAN GT-R車型。而另外一名著名的賽車手土屋圭市(Keiichi Tsuchiya)也是在這場比賽的影響下決心成為一名賽車手,并最終實(shí)現(xiàn)了夢想,如今他已經(jīng)退役成為了一名教練。
1969年,正是距今50年前,隨著“HAKOSUKA”車型的正式上市,日產(chǎn)汽車公司也正式進(jìn)入賽車領(lǐng)域。NISSAN GT-R車型在距今30年(1989年)進(jìn)入到第二階段,當(dāng)時(shí)我們在日本國內(nèi)一直在參加JTCC(日本房車錦標(biāo)賽)A組的各項(xiàng)賽事活動(dòng)。而在2007年底,NISSAN GT-R車型發(fā)展進(jìn)入到第三階段。
我目前擔(dān)任NISSAN GT-R首席產(chǎn)品專員一職,是NISSAN GT-R車型開發(fā)的總負(fù)責(zé)人。我的職責(zé)范圍包括很多方面,例如下一代車型的研發(fā)方向、現(xiàn)有車款應(yīng)該如何進(jìn)行更新?lián)Q代以及未來長遠(yuǎn)的研發(fā)計(jì)劃,甚至是新款車型的宣傳等。
現(xiàn)在我們看到的這些都是初代NISSAN GT-R。除了第二排最右邊的那款,其他的五款車型都參加過各項(xiàng)賽事。日本大概在20世紀(jì)70年代時(shí)發(fā)生了石油危機(jī),再加上環(huán)保方面的限制也愈加嚴(yán)格,所以我們需要為NISSAN GT-R研發(fā)控制排放的技術(shù)。很多汽車廠商為了避免被汽車賽事罷免資格,都會選擇研發(fā)控制排量和尾氣排放的技術(shù)。
1989年我們有一位明星級的賽車手星野一義(Kazuyoshi Hoshino)先生,他在JTCC(日本房車錦標(biāo)賽)A組賽事中是非常著名的。同時(shí),我們使用第二階段的NISSAN GT-R車型征戰(zhàn)過很多國際頂尖賽事。在這里我們看到的7分59秒成績,就是我們在紐伯格林北環(huán)賽道創(chuàng)下的記錄。我們使用NISSAN GT-R賽車參加了很多計(jì)時(shí)類賽事。
這是我在2001年的照片,距今18年了,當(dāng)時(shí)我看起來稍微年輕一點(diǎn),但是穿的服裝跟現(xiàn)在是不一樣的。這個(gè)時(shí)候我們發(fā)布了作為現(xiàn)階段NISSAN GT-R雛形的概念車型。這個(gè)階段的NISSAN GT-R雖然不再使用Skyline這個(gè)名字,但我們多年來通過Skyline積累、培養(yǎng)的品牌精神、哲學(xué)理念都保留在NISSAN GT-R車型中。比如NISSAN GT-R經(jīng)典的圓形尾燈,也是Skyline車型的標(biāo)志性特點(diǎn)之一。
現(xiàn)階段的NISSAN GT-R是在2001年推出的,我們?yōu)檫@些車型開發(fā)出了M-SPEC的概念。這里的“M”代表了“matured”,即成熟可靠的意思。我們對這些車型的懸架系統(tǒng)進(jìn)行了系統(tǒng)地優(yōu)化,使其適應(yīng)性有所提高。就算在公路以外的路況上行駛也是很舒適的。另外,當(dāng)時(shí)的車內(nèi)座椅是由工匠純手工制作的。
在這張圖上,豎軸是耐久賽,橫軸是計(jì)時(shí)賽,而NISSAN GT-R始終希望能在兩個(gè)領(lǐng)域保持平衡。例如,M-SPEC的概念里面既能夠滿足計(jì)時(shí)賽的要求,同時(shí)也考慮到長距離行駛的需求,實(shí)現(xiàn)了兩個(gè)維度的均衡。
此外,我們還為NISSAN GT-R研發(fā)了V-SPEC版本,以滿足短程賽事的需求。所以當(dāng)時(shí)NISSAN GT-R有M-SPEC和V-SPEC兩個(gè)不同的版本,兩個(gè)版本均志在追求極致操控樂趣,只是在一些細(xì)節(jié)上有所不同。
我在1996年至2004年期間從事NISSAN GT-R的研發(fā)工作,但在2004年后我曾暫別這一領(lǐng)域,直到2012年重回這個(gè)工作崗位。當(dāng)我重新負(fù)責(zé)NISSAN GT-R的研發(fā)工作時(shí),NISSAN GT-R車型只有一個(gè)類型,但我們又把它細(xì)分為兩個(gè)方向:一款與M-SPEC相同,追求長途駕駛的可靠性;另一款是追求高性能運(yùn)動(dòng)屬性的NISMO版本。NISMO版本的車型于2013年正式推出的。在過去,我們比較注重開發(fā)追求Turismo可靠性的車型,但現(xiàn)在也開始注重NISMO的運(yùn)動(dòng)性能。我們開發(fā)出來的NISMO運(yùn)動(dòng)技術(shù)能夠同時(shí)應(yīng)用于賽事車型和民用車型。
這是明年2020款NISSAN GT-R的主要研發(fā)思路。這些開發(fā)的思路完全符合我們所提出的對實(shí)際駕駛樂趣的追求。接下來為大家介紹一下NISMO運(yùn)動(dòng)性能的思路。
我們在開發(fā)產(chǎn)品的時(shí)候需要兼顧各方面的性能,這是一個(gè)極大的挑戰(zhàn)。但我們?nèi)栽诓粩鄧L試,努力實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)。例如,我們在提升車輛馬力的同時(shí)也要提升制動(dòng)性能,這樣才是一輛出色的車。此外,懸架以及車身強(qiáng)度也需要優(yōu)化、提升。剛才介紹過了我們漂移用的車型提高到1400馬力,為了能夠充分發(fā)揮這樣的優(yōu)異性能,車輛其它的部分也需要提升和優(yōu)化。所以,我們在開發(fā)車輛的時(shí)候需要綜合考慮,通過提升、優(yōu)化各個(gè)方面的短板,提高車輛整體的水平和性能。這樣的思路不僅僅是NISSAN GT-R的研發(fā)思路,日產(chǎn)汽車整體的產(chǎn)品研發(fā)都遵從這一理念。NISSAN GT-R正是在不斷提高車輛的水平、性能之后,達(dá)到賽道競技水平。
剛才介紹的JTCC(日本房車錦標(biāo)賽)A組賽事大概在30年前風(fēng)靡一時(shí)?,F(xiàn)在,很多的汽車公司關(guān)注到我們GT類型的賽事非常具有人氣。我們在2020款NISSAN GT-R NISMO版車型上采用了我們GT3賽車所使用的渦輪增壓器。
比如說葉片的數(shù)量以前是11個(gè),但是現(xiàn)在就只有10個(gè)了。一般來說葉片減少的時(shí)候吸氣量也會減少,從而增壓器的效率就會下降。但是,我們減少了葉片的數(shù)量之后,轉(zhuǎn)速或者是響應(yīng)的速度變快了。因?yàn)槿~片的數(shù)量減少之后,增壓器整體的重量也減輕了,這樣我們過彎之后再踩油門的時(shí)候加速是非??斓?。
然后我們進(jìn)一步地加強(qiáng)這方面的性能,我們把底板的厚度也減少了,原來是0.8毫米,現(xiàn)在是0.5毫米。所以,渦輪增壓器各個(gè)部位的重量都減輕了,葉片的數(shù)量和厚度減少,底板的部分也變薄,這樣踩油門的時(shí)候速度響應(yīng)非??臁?/p>
當(dāng)然也存在一些弊端,例如說馬力有所下降,耐力性能有所減弱,所以我們開發(fā)了一些克服這些弱點(diǎn)的技術(shù)。我們在這里對葉片的形狀進(jìn)行了優(yōu)化,這樣空氣流動(dòng)的方向和流量得到了優(yōu)化,效果就更好了,這些細(xì)節(jié)開發(fā)是日本人的優(yōu)勢。氣體的流量在經(jīng)過優(yōu)化后,內(nèi)部產(chǎn)生的壓力會下降,葉片受到的沖擊感也會減少,耐力性能也會相應(yīng)提升。
綜上,通過這樣的優(yōu)化之后,雖然葉片的數(shù)量減少了,但是馬力并沒有減弱。得益于這些搭載于新型渦輪增壓器的新技術(shù),2020款NISSAN GT-R車型將比2017款車型擁有更快的響應(yīng)速度。此外,我們對變速器也進(jìn)行了優(yōu)化,在使用R模式時(shí),車輛的轉(zhuǎn)彎性能得到很大的提升。我們的自動(dòng)變速技術(shù)是非常好的,所以,即使在賽道上也不需要自己換檔,用自動(dòng)變速的模式就可以實(shí)現(xiàn)非常好的轉(zhuǎn)彎性能。
接下來談?wù)剼饬鞯脑掝}。請大家關(guān)注一下GT3、NISSAN GT-R以及NISSAN GT-R NISMO版車型,可以發(fā)現(xiàn)翼子板這部分有通風(fēng)口。為什么賽車在這個(gè)位置有這樣的通風(fēng)口?因?yàn)楫?dāng)車輪以非常高的速度轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí),會產(chǎn)生向上的升力,而這些通風(fēng)口可以有效地把這些升力排解掉。比如在時(shí)速300公里的行駛狀態(tài)下,車輪每分鐘的轉(zhuǎn)速會達(dá)到2000轉(zhuǎn),這個(gè)時(shí)候就產(chǎn)生了非常大的升力,就需要通風(fēng)口釋放這些力量。
這其中有很多學(xué)問。為了避免上浮的氣流碰到側(cè)視鏡,出風(fēng)口采用了前寬后窄的設(shè)計(jì),這樣的設(shè)計(jì)可以保證行駛中的氣流避開側(cè)視鏡。在釋放升力的時(shí)候,出風(fēng)口的設(shè)計(jì)需要保證氣流能夠暢通地向車輛后方流動(dòng)。
我們在設(shè)計(jì)賽車的過程中需要考慮到諸多方面,僅是通風(fēng)口這一處我們就下了很大的工夫,這項(xiàng)技術(shù)也應(yīng)用到了NISMO版本的車型上。但NISMO版本的車型并不需要設(shè)計(jì)突起的這部分,因此出風(fēng)口也被設(shè)計(jì)得更寬一些。
由于賽車的車身較低,所以賽車產(chǎn)生的上升力也相對較大,但也由于一般車身高度不會太高,因此其產(chǎn)生的上升力也相對有限。剛才我也提到我們采用了全新的渦輪增壓器。采用新的設(shè)計(jì)之后,發(fā)動(dòng)機(jī)的響應(yīng)速度就更快了,這樣就容易產(chǎn)生高溫。這些問題也亟待解決。
利用通風(fēng)口釋放賽車輪胎部分的壓力。在NISMO版本的車型上,這一設(shè)計(jì)主要用于給發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)艙降溫。NISSAN GT-R車型的研發(fā)從過去的技術(shù)積累中汲取了很多經(jīng)驗(yàn),將好的東西積極應(yīng)用到NISMO車型上,這也是我們GT-R中的“R”所表達(dá)的意思。
這張圖可能更容易幫助大家理解我剛才介紹的內(nèi)容。前方使氣流得以進(jìn)入,發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)艙內(nèi)產(chǎn)生了比較高的溫度后,將高溫通過通風(fēng)口釋放出去,順著這樣的方向暢通地向車輛后方流動(dòng)。在賽車的開發(fā)過程中,我們在控制空氣流動(dòng)方向方面積累了很多的經(jīng)驗(yàn)與技術(shù)。
接下來我們談?wù)勚亓康脑掝}。在這里大家也看到了保險(xiǎn)杠和后備廂蓋分別減少了好幾公斤的重量,但是當(dāng)車輛整體質(zhì)量高達(dá)1,700公斤的時(shí)候,2公斤、4公斤的減重還有意義嗎?車手在駕駛時(shí),保險(xiǎn)杠減重2公斤的效果還是非常明顯的。離車手位置越遠(yuǎn),減重的效果越大,轉(zhuǎn)向會變得非常輕松。
由于車頂離車輛重心較遠(yuǎn),因此車頂?shù)?a class="cmsLink" target="_blank">輕量化也是非常有效的。前后保險(xiǎn)杠的減重在轉(zhuǎn)向的時(shí)候起到了很大的作用。車頂?shù)臏p重則在車輛側(cè)傾的時(shí)候發(fā)揮作用。車頂采用了新開發(fā)的碳纖維材料,由多層碳纖維板疊在一起,呈現(xiàn)三明治狀。采用了這一材料之后,下雨時(shí)雨滴落車頂?shù)穆曇魰玫綔p弱。
車身減重對于保證賽車的速度來說有著至關(guān)重要的作用,這一原理同樣適用于民用車??梢詭椭囕v提升可靠性的提升、以及在高速公路上駕駛時(shí)的舒適性。因此,我們在賽車開發(fā)時(shí)積累的技術(shù)與經(jīng)驗(yàn)可以反哺到NISMO版本的車型上。
接下來介紹一下轉(zhuǎn)向性能。為了增強(qiáng)轉(zhuǎn)向時(shí)的抓地力,我們輪胎的接地面積提升了11%。輪胎橡膠里的配置也有所調(diào)整,我們采用了新的聚合物。在決定輪胎材質(zhì)構(gòu)成的時(shí)候我們還使用了超級計(jì)算機(jī)這樣的先進(jìn)技術(shù)。輪胎的接地面積提升了10%,同時(shí)材質(zhì)方面的效果也提高了7%,綜合來看車輛的轉(zhuǎn)向性能提升了5%。
聽起來5%似乎并不多,但如果一輛車以100公里/小時(shí)的速度行駛,速度為105公里/小時(shí)的車輛就會趕超它,而此時(shí)當(dāng)速度為100公里/小時(shí)的車開始轉(zhuǎn)彎,這5%的提升就會幫助車輛以105公里/小時(shí)的速度超越,因此在賽事里面這5%的提升是非常重要的。
對輪胎進(jìn)行調(diào)整之后,我們需要進(jìn)行全方位的思考,車輛整體都需要調(diào)校,例如彈簧、懸架系統(tǒng)等。轉(zhuǎn)向的速度提升后,人體受到的橫向壓力增加,因此車輛的座椅也需要調(diào)整。
除了在整個(gè)座椅靠背區(qū)域采用三層結(jié)構(gòu)之外,我們還添加了核心框架結(jié)構(gòu),并實(shí)現(xiàn)單車減重2.8公斤。因此,在強(qiáng)度提高的同時(shí)重量也得到減輕。這樣的開發(fā)思路對于NISSAN GT-R而言非常重要。
為什么我們會為制動(dòng)器使用黃色而不是紅色、銀色等更好看的顏色?當(dāng)然,這是有原因的。黃色即使達(dá)到一千攝氏度的高溫也不會褪色。由于制動(dòng)器采用的是碳陶瓷材料,因此溫度會提高到一千攝氏度左右。一般來說鋼的溫度最高只有700度,因此是不一樣的。我們也在一千攝氏度環(huán)境下對黃色、黑色、銀色、藍(lán)色、紅色進(jìn)行了測試,唯一沒有褪色的顏色就是黃色。這并不是我們首次發(fā)現(xiàn)的,如果在市場上看到類似的黃色制動(dòng)器,大部分都是碳陶瓷制品。因?yàn)檫@一選擇具有必要性。
然后我們制動(dòng)系統(tǒng)的響應(yīng)速度也變快了?;上轮亓空w減輕了4公斤。很多部件采用了碳纖維材料,車輛整體減輕了30公斤。不要小看這30公斤,由于車身各個(gè)部分的重量都分散減輕了,我們的駕駛感受會完全不同。輪圈部分也減輕了25克,四個(gè)輪圈就是100克,而且剛性也提高了。
專注于提升一項(xiàng)性能的時(shí)候可能會犧牲另外一項(xiàng)性能。一般來講,輪圈重量減輕的話剛性就會降低,但是NISSAN GT-R在減輕重量的同時(shí)實(shí)現(xiàn)了剛性的提高,因?yàn)槲覀冃麻_發(fā)的技術(shù),就是追求各項(xiàng)性能的不斷優(yōu)化。NISSAN GT-R就采用了這些技術(shù)思路。
接下來介紹一下2020款NISMO版本NISSAN GT-R的變化。首先就是進(jìn)氣格柵側(cè)面的造型有所變化,車輪輪轂也有所改變。此前有些客戶反映為什么消音器不是藍(lán)色,我們聽取了客戶的反饋,在新車型的消音器顏色中也加入了藍(lán)色。此外,新款車型內(nèi)飾采用了紅黑配色。
新車渦輪葉片的部分沒有改變,但是渦輪增壓器新增了源自F1方程式賽車概念的耐磨密封圈。我們將樹脂材料黏附于壓氣機(jī)外殼上,使得外殼與渦輪機(jī)葉片之間的間距非常小,不到一根頭發(fā)的間距。通過提升密封效果,從而提升了渦輪的增壓效率。以前這項(xiàng)技術(shù)只應(yīng)用于NISMO版本的車型,但現(xiàn)在已經(jīng)逐步應(yīng)用于標(biāo)配車型,并開始量產(chǎn),采用這項(xiàng)技術(shù)使得渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)更快了,所以車輛起步的速度也變快了。標(biāo)配的NISSAN GT-R也應(yīng)用了剛才提到的自適應(yīng)換擋控制系統(tǒng)。所以雖然采用了自動(dòng)變速,但是換擋的響應(yīng)更積極。懸架系統(tǒng)的轉(zhuǎn)向性能也提高了3%左右。制動(dòng)器踏板稍微調(diào)整了踩踏范圍之后效果更好了。道路輪胎每個(gè)輪圈減輕了35克,四個(gè)共減輕了140克。雖然重量減輕了,但剛性還是有所提高。
最后談一下“藍(lán)”這個(gè)顏色。這個(gè)顏色我們叫做灣岸藍(lán),英文是Bayside Blue。這個(gè)顏色是我們R34開始采用的。以前的HAKOSUKA采用了藍(lán)白配色,這個(gè)藍(lán)色箭頭的形狀給我留下了深刻的印象。我18歲時(shí)購入的第一輛車就是藍(lán)色的。說到尾燈,我開發(fā)的車型里面比較多采用了四個(gè)圓形尾燈的造型。
上個(gè)世紀(jì)90年代的時(shí)候星野先生的Blue也是非常有名的,這個(gè)顏色日產(chǎn)汽車的員工都應(yīng)該是知道的。但是,很多員工不知道Blue這個(gè)顏色是日產(chǎn)汽車為參加4小時(shí)耐力賽的時(shí)候開發(fā)的款式。也就是說NISSAN GT-R車型以前非常重視藍(lán)色這個(gè)顏色。所以,我開始負(fù)責(zé)Skyline產(chǎn)品開發(fā)的時(shí)候也沿用了藍(lán)色,于是有了剛才提到的灣岸藍(lán)(Bayside Blue)。由于日本政府出臺了比較嚴(yán)格的環(huán)保限制規(guī)定,我們?nèi)缃駸o法繼續(xù)沿用之前的車漆涂料。之前的車漆首先是銀色的底漆,上面再涂藍(lán)色的色漆,這個(gè)時(shí)候就形成了非常美麗獨(dú)特的藍(lán)色。夜里采用這種車漆的車輛在高速公路上飛馳是非常美的。這種兩層結(jié)構(gòu)的涂料是以前的,現(xiàn)在由于環(huán)保的問題沒有辦法用了。
現(xiàn)在我們開發(fā)了大概是1微米左右大小的粒子。首先,底漆的部分使用珍珠藍(lán)色,然后涂透明的清漆,烘烤一次,然后再次涂藍(lán)色,再次涂清漆,然后再烘烤,也就是說車身共有四次涂層,兩次烘烤。這樣的話可以重現(xiàn)過去那種非常微妙、美麗的藍(lán)色。這也就是我們新開發(fā)的Bayside Blue,也稱作灣岸藍(lán)。
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