【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 行業(yè)頻道】意大利當(dāng)?shù)貢r(shí)間10月30日，菲亞特-克萊斯勒汽車(chē)公司（Fiat Chrysler Automobiles，簡(jiǎn)稱(chēng)FCA）與標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)（簡(jiǎn)稱(chēng)PSA）官方宣布，雙方達(dá)到全面的合并意向，將在未來(lái)幾周內(nèi)達(dá)到具有約束力的協(xié)議。

　　以下為菲亞特-克萊斯勒汽車(chē)公司與標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)就合并披露細(xì)節(jié)：

　　據(jù)了解，合體后雙方將各自擁有50%的股權(quán)。作為合并的條件之一，F(xiàn)CA派發(fā)50億歐元（合56億美元）的特別股息，而PSA集團(tuán)將出售在汽車(chē)零部件供應(yīng)商佛吉亞（Faurecia SE）的股份。

　　該交易將通過(guò)在一家荷蘭母公司之下進(jìn)行的合并而實(shí)現(xiàn)，并保證雙方的權(quán)力平衡。合并后的公司董事會(huì)將由11名董事組成：5名來(lái)自PSA，5名來(lái)自FCA，其中一個(gè)席位給予PSA首席執(zhí)行官唐唯實(shí)。

　　這意味著，一個(gè)市值500億美元的跨國(guó)汽車(chē)集團(tuán)即將誕生，其中PSA集團(tuán)當(dāng)前市值為225億美元，F(xiàn)CA集團(tuán)為223億美元。目前，PSA集團(tuán)旗下?lián)碛袠?biāo)致、雪鐵龍、DS；FCA則持有菲亞特、克萊斯勒、道奇、Ram、Jeep、藍(lán)旗亞、阿爾法·羅密歐、瑪莎拉蒂、法拉利（2016年已獨(dú)立）等品牌。

　　從2018年的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)來(lái)看，兩者合計(jì)售出870萬(wàn)輛汽車(chē)，高于通用汽車(chē)的840萬(wàn)輛，成為僅次于大眾汽車(chē)、豐田汽車(chē)以及雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟的全球第四大汽車(chē)制造商。雙方在2018年合并收入近1700億歐元，經(jīng)常性營(yíng)業(yè)利潤(rùn)超過(guò)110億歐元。（不含旗下供應(yīng)商馬瑞利和佛吉亞的業(yè)績(jī)）

　　在電動(dòng)化的革命中，任何一家汽車(chē)制造商都無(wú)法單獨(dú)承擔(dān)開(kāi)發(fā)新能源車(chē)及智能汽車(chē)平臺(tái)的費(fèi)用、精力。據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，汽車(chē)行業(yè)每周在產(chǎn)品研發(fā)和工具成本上花費(fèi)20億歐元左右。在歐洲，這些汽車(chē)制造商還要面臨著新的排放規(guī)定的額外負(fù)擔(dān)。

　　因此，資源互補(bǔ)，共享平臺(tái)以節(jié)省成本已經(jīng)成為行業(yè)常態(tài)。例如，大眾與福特、豐田與斯巴魯、比亞迪等等都就電動(dòng)化合作建立緊密的關(guān)系。而無(wú)論是FCA集團(tuán)，還是PSA集團(tuán)，在投資電動(dòng)化的布局都不及前者迅速，所以都在一直致力于尋找值得信任的合作伙伴，以加速投入新四化。

　　早前，F(xiàn)CA集團(tuán)曾與雷諾汽車(chē)商討合并，但因?yàn)榉▏?guó)政府等原因而導(dǎo)致談判破裂。與此同時(shí)，F(xiàn)CA集團(tuán)也與PSA集團(tuán)交流頻繁，包括聯(lián)合開(kāi)發(fā)用于生產(chǎn)電動(dòng)車(chē)的“超級(jí)平臺(tái)”，以此減少在電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域的重復(fù)性投資。但現(xiàn)在看來(lái)，F(xiàn)CA集團(tuán)與PSA集團(tuán)的關(guān)系并非止步于平臺(tái)的合作，而是互持股權(quán)下的共生共存。

　　FCA集團(tuán)與PSA集團(tuán)的合體，將在車(chē)輛平臺(tái)、動(dòng)力總成和技術(shù)等實(shí)現(xiàn)協(xié)同效應(yīng)，能使節(jié)省高達(dá)37億歐元的成本。

　　在電動(dòng)化方面，F(xiàn)CA曾在2018年宣布實(shí)行5年計(jì)劃，表示集團(tuán)旗下30個(gè)品牌在未來(lái)5年將通過(guò)油電混合、插電式混合動(dòng)力、純電動(dòng)等方式實(shí)現(xiàn)全面電動(dòng)化；而PSA集團(tuán)方面，實(shí)行自2019年開(kāi)始，推出的所有新車(chē)型均將提供插電式混合動(dòng)力或純電動(dòng)版本供消費(fèi)者選擇；在2025年前，PSA集團(tuán)將在乘用車(chē)和輕型商用車(chē)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)全面電動(dòng)化。

　　另外，雙方能較好地實(shí)現(xiàn)互補(bǔ)優(yōu)勢(shì)，比如地區(qū)市場(chǎng)份額、產(chǎn)品等方面的互補(bǔ)。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，F(xiàn)CA一季度財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，其利潤(rùn)98%來(lái)自于北美市場(chǎng)，PSA的歐洲汽車(chē)銷(xiāo)量則占到整體的80%。在美國(guó)銷(xiāo)量尤佳的FCA將為PSA重返北美提供經(jīng)驗(yàn)和指引。

　　FCA與PSA的“聯(lián)婚”是偶然，也是必然。在新四化下，天文數(shù)字般的投入成本令任何一家汽車(chē)制造商都無(wú)法單打獨(dú)斗，因此各有春秋的FCA與PSA緊密擁抱，將開(kāi)啟一加一大于二的效益。不過(guò)，在他們眼前，也有不少的難關(guān)，比如怎樣通過(guò)雙方的力量深耕中國(guó)市場(chǎng)，如何細(xì)化分工和管理等等，都將交給這個(gè)全球第四大汽車(chē)制造商來(lái)解決。（文：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 曾惠君）