【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】九年前，吉利迎娶沃爾沃這個(gè)洋媳婦，不少人都不看好這段跨國婚姻，等婚變上熱搜。然而九年來都沒能讓這撥人如愿等到，吉利和沃爾沃不但有了領(lǐng)克這個(gè)孩子，關(guān)系還將更進(jìn)一步。

　　在大家都為祖國母親慶生的黃金周假期最后一天，沃爾沃和吉利對外宣布計(jì)劃將各自現(xiàn)有的發(fā)動(dòng)機(jī)業(yè)務(wù)合并成一個(gè)獨(dú)立的業(yè)務(wù)板塊，成為開發(fā)下一代發(fā)動(dòng)機(jī)和混合動(dòng)力系統(tǒng)的新一代全球供應(yīng)商。

　　這是收購沃爾沃九年之后，吉利方面醞釀的又一個(gè)大動(dòng)作。這意味著吉利將吃透沃爾沃？

　　關(guān)于這個(gè)問題，沃爾沃汽車總裁兼首席執(zhí)行官漢肯 · 塞繆爾森（Hakan Samuelsson）第一時(shí)間對外作出回復(fù)，業(yè)務(wù)合并后，雙方可通過規(guī)?；?yīng)來削減成本，整合資源、團(tuán)隊(duì)及技術(shù)，打造更加先進(jìn)的動(dòng)力系統(tǒng)。

　　在塞繆爾森看來，沃爾沃這幾年通過調(diào)整業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)，已經(jīng)向電氣化邁出了決定性的一步。該公司計(jì)劃到2025年左右，在售的純電動(dòng)和混合動(dòng)力車型將各占總銷量的一半，值得一提的是，那50%的混合動(dòng)力車型系統(tǒng)將由新組建的業(yè)務(wù)單元提供，以確保未來混合動(dòng)力汽車所需要的技術(shù)資源。

　　吉利控股集團(tuán)總裁，吉利汽車集團(tuán)CEO、總裁安聰慧表示：“在全力推進(jìn)電動(dòng)化進(jìn)程的同時(shí)，我們?nèi)詫⒓哟髮η鍧嵏咝?dòng)力總成及混合動(dòng)力系統(tǒng)的研發(fā)投入，前瞻性的布局高端產(chǎn)業(yè)鏈條，在提高企業(yè)運(yùn)營效率的同時(shí)，為消費(fèi)者提供更具競爭力的產(chǎn)品和服務(wù)。”

　　吉利收購沃爾沃，其中一大原因就是看中了沃爾沃的技術(shù)。但沃爾沃的技術(shù)，吉利吃起來要比我們想象中困難得多。

　　9年前吉利將沃爾沃從福特手里買過來，吉利集團(tuán)獲得沃爾沃汽車100%股權(quán)的同時(shí)，也擁有了其10963項(xiàng)專利和專用知識(shí)產(chǎn)權(quán)。但老外還留了一手，在并購協(xié)議中的條款中寫著“吉利汽車不得直接使用沃爾沃汽車的技術(shù)”，即沃爾沃的技術(shù)只能用于沃爾沃品牌汽車的生產(chǎn)。

　　此外也正如今天吉利和沃爾沃宣布計(jì)劃動(dòng)力業(yè)務(wù)合并一樣，當(dāng)初沃爾沃跟福特的動(dòng)力業(yè)務(wù)收入沒有合并，但相當(dāng)一部分的技術(shù)都是福特跟沃爾沃共同研發(fā)。這些技術(shù)沃爾沃繼續(xù)使用都還要看老東家福特的臉色，吉利想都別想。

　　外國媳婦并不是那么好娶的。之前就有上汽收購雙龍失敗的例子，花了40億收購，卻還是被雙龍汽車的工會(huì)以上汽要竊取雙龍技術(shù)為名驅(qū)逐。吉利吸取了上汽的教訓(xùn)，布局了一盤大棋。

　　吉利與沃爾沃之間，并不能用“拿來主義”，還得講究“互利共贏”。吉利不著急吃沃爾沃的技術(shù)，而是先把沃爾沃養(yǎng)肥。首先讓沃爾沃保持自主獨(dú)立經(jīng)營，吉利方面基本不過問，沃爾沃依然還是瑞典品牌。接下來，就開啟了沃爾沃的復(fù)興計(jì)劃，有了自行研發(fā)的SPA平臺(tái)和Drive-E動(dòng)力總成，銷量也開始節(jié)節(jié)攀升。

　　然后吉利開始了逐步推進(jìn)技術(shù)整合路線。

　　2010年11月，吉利汽車與沃爾沃汽車共同成立了“沃爾沃-吉利對話與合作委員會(huì)”，在此交流合作機(jī)制下，雙方逐步開展在汽車制造、零部件采購、新技術(shù)研發(fā)、人才培養(yǎng)等多個(gè)方面的交流，實(shí)現(xiàn)信息共享。

　　2012年3月，吉利與沃爾沃達(dá)成技術(shù)轉(zhuǎn)讓協(xié)議，自此沃爾沃逐步向吉利轉(zhuǎn)讓其技術(shù)。同年12月，吉利汽車與沃爾沃簽署了三份技術(shù)轉(zhuǎn)讓協(xié)議，包括GMC升級(jí)平臺(tái)，車內(nèi)空氣質(zhì)量控制全系統(tǒng)和GX7安全革新技術(shù)。

　　例如吉利博瑞，就是基于GMC平臺(tái)延伸的KC平臺(tái)生產(chǎn)的，其多項(xiàng)安全配置都是通過技術(shù)轉(zhuǎn)讓得來。不僅如此，其外觀是由沃爾沃前副總裁彼得·霍布里設(shè)計(jì)的，而底盤調(diào)校則是由沃爾沃供應(yīng)商Lean Nova進(jìn)行優(yōu)化的。

　　2013年2月，吉利集團(tuán)與沃爾沃汽車在瑞典哥德堡成立了中歐汽車技術(shù)研發(fā)中心（CEVT），其股權(quán)結(jié)構(gòu)是隸屬于吉利集團(tuán)，和沃爾沃汽車、吉利汽車并列。例如CMA模塊化平臺(tái)，即是CEVT的成果。（知識(shí)產(chǎn)權(quán)歸吉利集團(tuán)）

　　2017年8月，吉利集團(tuán)與沃爾沃汽車又成立了兩家合資公司。一是吉利-沃爾沃技術(shù)合資公司，雙方股份各占一半，共同運(yùn)營，相互傳授共享各自的前沿技術(shù)（包括零部件聯(lián)合采購和新一代新能源平臺(tái)技術(shù)研發(fā)）；二是領(lǐng)克汽車，該公司由吉利汽車、沃爾沃汽車、吉利集團(tuán)按5:3:2的股權(quán)結(jié)構(gòu)共同成立。

　　吉利與沃爾沃做到了真正的互利共贏。到了2018年，沃爾沃的全球銷量達(dá)642253臺(tái)，實(shí)現(xiàn)12.4%的同比增長，面對諸多品牌的銷量下滑，兩位數(shù)的銷量增長著實(shí)讓很多人羨慕不已。值得一提的是，中國市場的占比高達(dá)20%，依然是沃爾沃全球最大的市場。

　　看完上述吉利與沃爾沃的合作，大家應(yīng)該已經(jīng)理解這次合作背后的意義。套路就是先得讓老外日子過舒坦了，你才能獲得你想要的東西。要注意的是，吉利和沃爾沃都表明，動(dòng)力業(yè)務(wù)整合計(jì)劃仍在討論過程中，待計(jì)劃成型后，尚需得到沃爾沃工會(huì)、雙方董事會(huì)及兩國監(jiān)管部門的批準(zhǔn)。

　　美國工會(huì)在組織鬧罷工的事情令已經(jīng)在走下坡路的美國車企雪上加霜。沃爾沃肯定不希望自己碰上這倒霉的事兒。所以吉利沃爾沃這項(xiàng)計(jì)劃要獲得沃爾沃工會(huì)的支持，不裁員便是最好的辦法。

　　30年來，無論沃爾沃汽車如何變動(dòng)，舍夫得發(fā)動(dòng)機(jī)工廠始終是沃爾沃汽車全球范圍內(nèi)最大的發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)基地，為沃爾沃汽車全球車型生產(chǎn)提供不同規(guī)格的發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品。

　　據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，在目前沃爾沃汽車舍夫得發(fā)動(dòng)機(jī)制造基地，約有3000多名來自全球范圍的研發(fā)、采購、生產(chǎn)制造人才，是瑞典舍夫得當(dāng)?shù)刈罹哂绊懥Φ墓椭髦弧?/p>

　　而此次沃爾沃汽車和吉利的雙方合作聲明中也特意強(qiáng)調(diào)，沃爾沃汽車和吉利汽車旗下從事發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)、采購、生產(chǎn)制造的員工分別有3000名和5000名左右，計(jì)劃中的合并不會(huì)對現(xiàn)有員工隊(duì)伍帶來影響。

　　吉利雖然不用為工會(huì)煩惱，但由于家大業(yè)大，如何在車市下行中守住這頭家才是個(gè)大難題。近年來沉迷買買買的吉利集團(tuán)已經(jīng)先后收購了沃爾沃汽車、英國跑車品牌Lotus路特斯，以及馬來西亞寶騰，美國飛行汽車公司太力等。

　　對吉利控股而言，新業(yè)務(wù)單元將集中優(yōu)勢資源，研發(fā)和生產(chǎn)領(lǐng)先的清潔高效動(dòng)力總成和混合動(dòng)力系統(tǒng)，并將其搭載在旗下的沃爾沃汽車、吉利汽車、領(lǐng)克汽車、寶騰汽車、路特斯、倫敦電動(dòng)汽車等品牌，進(jìn)一步強(qiáng)化各品牌間的協(xié)同效應(yīng)。

　　另外還有一個(gè)吉利和沃爾沃都不得不面對的巨坑就是電氣化轉(zhuǎn)型。而根據(jù)彭博社分析師的預(yù)測，到2030年，全球純電動(dòng)和混合動(dòng)力車型的銷量將占到30%。面對這樣的大趨勢，所有的汽車制造商都知道，失去電氣化轉(zhuǎn)型的優(yōu)勢地位，也就意味著喪失通向成功的一張關(guān)鍵門票。在迎接 “新四化” 劇變的過程中，資金和資源的高效利用難免捉襟見肘。而沃爾沃與吉利通過技術(shù)共享，將會(huì)進(jìn)一步減少兩家公司在新動(dòng)力的研發(fā)費(fèi)用。這又是一個(gè)互利共贏的局面。

　　說到技術(shù)共享，國慶期間搶頭條的可不止吉利和沃爾沃，據(jù)外媒爆料，大眾集團(tuán)將開放其PPE高端電動(dòng)化平臺(tái)技術(shù)，其目的在于擴(kuò)大規(guī)模、分?jǐn)傃邪l(fā)成本的一部分。

　　對此，奧迪聯(lián)合工程項(xiàng)目開發(fā)主管烏爾里希 · 魏德曼(Ulrich Widmann)甚至直截了當(dāng)?shù)乇響B(tài)，通過共享技術(shù)以產(chǎn)生規(guī)模效應(yīng)是 “實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車轉(zhuǎn)型的唯一途徑”，無論是在經(jīng)濟(jì)上還是在生態(tài)上。這個(gè)“唯一途徑”可能更多的是苦于電氣化轉(zhuǎn)型巨額研發(fā)投資的車企，據(jù)悉，PPE平臺(tái)或?qū)⒐蚕淼南⒁怀?，就有包括阿斯頓 · 馬丁、邁凱倫和瑪莎拉蒂在內(nèi)的多家超豪華品牌紛紛表示想抱大腿。不僅是保時(shí)捷Taycan的PPE平臺(tái)，大眾ID3的MEB平臺(tái)也將與福特共享。

　　為了控制成本搶占電氣化轉(zhuǎn)型的制高點(diǎn)，技術(shù)共享的重要性已超過以往任何時(shí)期。吉利和沃爾沃合并后的新業(yè)務(wù)單元將成為獨(dú)立的動(dòng)力系統(tǒng)供應(yīng)商，未來還有望外銷。

　　沃爾沃也表示，這項(xiàng)計(jì)劃將為沃爾沃汽車專注實(shí)現(xiàn)全系車型電動(dòng)化鋪平道路。預(yù)計(jì)到下個(gè)十年中期，沃爾沃全球銷量將有一半為純電動(dòng)汽車，而占據(jù)另一半的混合動(dòng)力汽車的動(dòng)力系統(tǒng)將由新組建的業(yè)務(wù)單元提供。

　　吉利之前2015年宣布開始實(shí)施“藍(lán)色吉利行動(dòng)”。這個(gè)“五年計(jì)劃”的目標(biāo)是2020年之前新能源車銷量占比達(dá)到90%。目前看來顯然是不可能做到了。對于面臨成本控制、技術(shù)突破、產(chǎn)業(yè)布局等諸多障礙的吉利來說，與沃爾沃動(dòng)力單元的合并著實(shí)是突圍的上上之策。（圖/文：太平洋汽車網(wǎng) 謝鵬）