【太平洋汽車網(wǎng) 行業(yè)頻道】日前，德國(guó)兩大車企巨頭大眾汽車集團(tuán)和戴姆勒集團(tuán)因“排放門(mén)”同時(shí)遭到德國(guó)檢方起訴，大眾集團(tuán)旗下3名現(xiàn)任及前任高管被起訴“操控市場(chǎng)”，而戴姆勒集團(tuán)則收到了8.7億歐元（約合人民幣67.93億元）的罰單。與大眾集團(tuán)的極力否認(rèn)、力證清白的做法不同，戴姆勒集團(tuán)在整個(gè)調(diào)查過(guò)程中都展現(xiàn)出了十分合作的態(tài)度，德國(guó)檢方在這次罰款后，已經(jīng)正式中止了戴姆勒集團(tuán)的“排放門(mén)”調(diào)查。據(jù)悉，根據(jù)德國(guó)斯圖加特當(dāng)局和戴姆勒的聲明，德國(guó)檢方發(fā)現(xiàn)戴姆勒集團(tuán)售出了約68.4萬(wàn)輛氮氧化物排放不符合規(guī)定的車輛。戴姆勒集團(tuán)通過(guò)軟件調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀態(tài)，使其在接受尾氣檢測(cè)時(shí)氮氧化物排放達(dá)標(biāo)，從而掩蓋正常行駛時(shí)排放嚴(yán)重超標(biāo)的事實(shí)。

圖為老款奔馳E 250 CDI，此次事件的主角之一

　　由于到相關(guān)訴訟、召回事件影響，戴姆勒集團(tuán)的財(cái)務(wù)表現(xiàn)出現(xiàn)了較大幅度下滑。根據(jù)該集團(tuán)此前公布的財(cái)報(bào)，戴姆勒集團(tuán)2019年第二季度在營(yíng)業(yè)收入同比增長(zhǎng)5%的情況下，息稅前虧損卻達(dá)到15.6億歐元（約合人民幣121.81億元），而去年同期該集團(tuán)的利潤(rùn)還高達(dá)26億歐元（約合人民幣203.02億元），這是戴姆勒集團(tuán)九年來(lái)首次虧損。值得一提的是，無(wú)論大眾集團(tuán)還是戴姆勒集團(tuán)的“排放門(mén)”案件，涉及到的幾乎都是柴油車型，未在中國(guó)大陸市場(chǎng)銷售。據(jù)統(tǒng)計(jì)，此次戴姆勒集團(tuán)處理“排放門(mén)”的相關(guān)成本已經(jīng)增長(zhǎng)到26.7億歐元（約合人民幣208.48億元）。

　　面對(duì)日益嚴(yán)苛的排放發(fā)規(guī)，燃油發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)升級(jí)始終難以趕上法規(guī)的迭代。大眾、寶馬、戴姆勒-奔馳等集團(tuán)都因?yàn)榕欧艈?wèn)題遭受處罰或停止生產(chǎn)部分車型，各大汽車集團(tuán)都在加快其電動(dòng)化轉(zhuǎn)型步伐。在今年法蘭克福車展上，戴姆勒股份公司董事會(huì)主席、梅賽德斯-奔馳汽車集團(tuán)全球總裁康林松宣布了“2039愿景”：到2022年，奔馳將在歐洲實(shí)現(xiàn)車輛生產(chǎn)的碳中和；到2030年，電動(dòng)車型將占據(jù)奔馳新車銷量50%以上；到2039年，著力實(shí)現(xiàn)奔馳新車產(chǎn)品陣容的碳中和。而奧迪運(yùn)動(dòng)賽事部門(mén)負(fù)責(zé)人Chris Reinke在接受采訪時(shí)表示，未來(lái)燃油動(dòng)力性能車可能將變成冷門(mén)，從而遠(yuǎn)離公路，成為僅能在賽事運(yùn)動(dòng)中出現(xiàn)的特殊種類汽車。也許未來(lái)無(wú)論公路與賽場(chǎng)，都將是電動(dòng)汽車的天下（文：太平洋汽車網(wǎng) 凌鵬文）