【太平洋汽車網(wǎng) 行業(yè)頻道】翻看上半年的合資品牌成績單，你會發(fā)現(xiàn)信息點滿滿，當大多數(shù)品牌在苦苦掙扎，甚至在瀕臨滅絕的邊緣游走時，大眾、日系三強卻能堅守住自己的江山，幾乎吞食了中國市場這塊大蛋糕的一半。

　　在車市寒冬下，他們各自都有著不同的遭遇。“大面積的暴跌，小范圍的增長”是他們的真實寫照，

　　雖然6月整體車市回暖，扭轉了連續(xù)12個月的負增長頹勢，但上半年銷量持續(xù)走低，就連硬核的大眾也不能幸免。其中一汽-大眾和上汽大眾同比下滑0.3%和9.3%，分別貢獻了92.9萬和88.9萬的銷量，還是毫無懸念地以139.99萬輛的整體成績令大眾品牌奪得合資乃至所有品牌的桂冠。

　　與以往不同的是，南北大眾已經(jīng)發(fā)生移位，一汽-大眾以往的SUV短板慢慢地在修補，產(chǎn)品陣容已經(jīng)擴充至18款。去年一口氣推出的探歌、探岳開始發(fā)力，斬獲4、5萬輛的成績。

　　速騰、寶來都獲得12萬左右輛的銷量，其中寶來憑借全新的MQB加持，同比增長2.26%，銷量相當紅火，只不過與隔壁家的朗逸近25萬輛還是有一段追趕距離。

　　速騰因為年初換代令消費者產(chǎn)生觀望情緒等原因，同比下降26.71%，不過憑借換代之后帶來的軸距加長80mm、換用最新MQB平臺等優(yōu)勢，相信能在下半年帶來不少的沖量。

　　至于白菜平民化的“捷達王”近年來不斷被崛起的自主品牌蠶食市場份額，同時國內三四線城市也存在可觀的挖掘空間。于是大眾也看到低端市場的危與機，將捷達上升到一個品牌高度，但這樣一個陌生的面孔能否被消費者認可，能否將今年上半年原有9萬輛的銷量移植到獨立品牌上，還是未知數(shù)。

　　相對飛躍進步的一汽-大眾，上汽大眾就像穩(wěn)重求進的尖子生，以往銷量頭牌朗逸、途觀風采依舊。特別是朗逸24.69萬的單一車型銷量足以吊打某些合資品牌所有車型的銷量，MQB平臺技術優(yōu)勢加上終端優(yōu)惠，助推了11.6%的增長。

　　而途觀下降28.17%至10萬輛，同級車型途岳入市起到一定的分流作用，但畢竟途觀上市多年，已有一定的江湖地位，所以目前還是市場上最熱銷的合資SUV。

　　帕薩特貢獻了77839輛的銷量成績，同比降低11.77%，顯然還是斗不過相比同門兄弟的邁騰，不過帕薩特勝在有插電混動車型的支撐，在新能源化下也不失為一個有力的增長點。

　　仔細審視大眾品牌的上半年成績單，大眾的明星車型光環(huán)不減，但發(fā)現(xiàn)不少車型都在下跌，論主力車型也只有朗逸這樣的神車中的戰(zhàn)斗機能處在高位增長的狀態(tài)。

　　大眾品牌深耕中國市場多年，有著其他品牌無可比擬且最全面的車型陣列和市場體量，這使得大眾在這個市場寒冬之下依然還是毫無懸念的冠軍。但在目前中國市場整體下行的情況下，大眾品牌的黃金時代已經(jīng)結束，推出的SUV只不過是分流了原來打算買大眾轎車的客戶，并沒有成為新的增長點。

　　大眾面對的是SUV產(chǎn)品乏力，而轎車產(chǎn)品大概率將繼續(xù)下滑的局面。喪一點說，下半年少輸當贏。大眾汽車要開始為年銷售總量從400萬輛緩慢下降到350萬輛甚至更低做好準備——不管它的新能源有多少潛在的未來。

　　強如大眾，都不可避免地下跌，可想而知日系三強的增長是有多招人羨慕嫉妒。本田憑借74.54萬輛的銷量成績奪得日系車上半年的頭把交椅，作為第二位的日產(chǎn)則以3萬輛的左右差距望其項背，豐田兩家合資企業(yè)創(chuàng)造出69.12萬輛的銷量成績，位列第三。

　　曾經(jīng)受機油門影響的本田已經(jīng)恢復士氣，逆勢上揚 ，拋開前年基數(shù)低的原因，最關鍵的還是因為明星車型覆蓋了小型至中型車，上至雅閣，下至飛度，都能帶來可喜的銷量。

　　即使因為國六標準而停產(chǎn)的飛度，都能在6月取得1.56萬輛，上半年累計銷量8.35萬輛，同比增長56.2%，同級別市場占有率占據(jù)第一。不過下半年因為產(chǎn)能的空白，目測會帶來一定的沖擊，只能等到明年飛度以全新?lián)Q代的身份回顧。

　　雅閣上半年累計銷量11.19萬輛，這個數(shù)字是凱美瑞/邁騰+天籟的總和，同比增長57.3%，成為唯一一款能躋身上半年轎車銷量前十名的中型車。

　　上年換代的凌派也小有成就，換上1.0T動力多了加分項，長得有點像“大哥”雅閣也能沾點光，令其上半年斬獲累計銷量7.13萬輛，同比增長31.1%。

　　相比廣汽本田多款明星產(chǎn)品集體上漲，東風本田略顯冷淡些許。思域以11.23萬的銷量超越雅閣成為本田當家小生，5月迎來外觀和配置微調的中期改款，令其擁有更足的底氣沖刷下半年的銷量。

　　而本田XR-V則力壓姊妹車型繽智，不過如今小型SUV競爭白熱化，光大眾就有T-CROSS、斯柯達柯米克等全新車型的入局，還有自主品牌的持續(xù)滲透。再者，XR-V與繽智在多年未換代，實力明顯有所減弱。

　　作為雅閣孿生二來的INSPIRE月均不足2千，雖然其設計風格上相比雅閣要更加偏向于運動，但整體而言二者的差異并不算大，最終導致同爹不同命運。

　　日產(chǎn)方面，軒逸上半年累計售出20.95萬輛，無愧于“家轎王”的稱號。而新一代軒逸（第十四代）在7月中旬已經(jīng)上市，外觀激進運動如“小號天籟”，內飾和動力略有提升，這樣的換代誠意能否將朗逸、卡羅拉按倒在地摩擦摩擦，非常值得我等吃瓜群眾圍觀。

　　全新一代天籟因為2.0T車型的排產(chǎn)供應問題，導致上半年共銷售37127輛，同比去年同一時期下跌33.38%。至于SUV方面，以往熱銷的奇駿、逍客也不負眾望，SUV組合依舊保持著一定的實力，但是也出現(xiàn)略有下滑的跡象。比如，逍客在上半年迎來僅提供2.0L的中期改款，令其銷量同比下跌2.48%。

　　豐田雖然屈居日系第三名，但是其主力車型發(fā)揮還算正常。廣汽豐田的凱美瑞、雷凌、漢蘭達等車型還是不少人的心水之選。凱美瑞得益于普通版與運動版兩種外觀選擇，以及TNGA的品質，1-6月累計銷量為8.53萬輛，同比增長11%。

　　全新一代雷凌的到來也為廣汽豐田帶來新的活力，相比姐妹車型——卡羅拉雖然配置相差不大，上半年累計僅為為9萬輛，只是卡羅拉銷量的一半左右，名聲顯然不如卡羅拉。

　　不過廣汽豐田可不愁銷量，像漢蘭達即使達到產(chǎn)品生命周期，也出現(xiàn)加價售賣的供不應求狀態(tài)，市場銷量持續(xù)處于前列位置。一汽豐田也同樣自信，卡羅拉、RAV4榮放、威馳都出現(xiàn)正增長，下半年隨著全新一代卡羅拉、RAV4榮放的換代，相信又將在同級別車型之間掀一場腥風血雨。

　　一直以來，汽車圈都流行“中國的大眾，世界的豐田”這句梗，雖然豐田在華銷量比不上本田、日產(chǎn)，但從中國銷量還不能定最終輸贏，豐田的銷量高低還與其產(chǎn)能以及先訂后產(chǎn)的模式有關，同時全球化的均衡發(fā)展可不是后兩者企及的。

　　大眾、日系三強的屹立不倒讓我們感受到車市寒冬下的一絲暖光，但是除了兩大派系以外，其實大多數(shù)的車企都在看著連連暴跌的報表暗自神傷，不敢大肆宣揚業(yè)績。

　　正如心理學的“幸存者偏差”的概念一樣，當你發(fā)現(xiàn)朋友圈各種秀成功秀恩愛，讓自己覺得非常挫敗。其實那只是因為一無所有的人更多，因為他們根本就沒發(fā)朋友圈。就以日系三強中的馬自達、三菱來說，上半年銷量只有10萬、7萬輛左右的銷量。這樣的成績是什么概念？拿大眾、日系三強爆款車型對比就知道了。

　　曾經(jīng)在中國年銷百萬輛的美系也走向低迷，長安福特產(chǎn)品線嚴重短缺，以往熱銷的?？怂乖缫衙撾x主流陣營，上半年僅售出75161輛，同比下降67%。在內部，福特中國正經(jīng)歷換帥的過渡時期，新上任的楊嵩狠下心采取庫存大幅下降和“以產(chǎn)定銷”模式，能否在打贏這場仗最快將在下半年見分曉。

　　同為美系車上汽通用負增長達到13.1%，僅有凱迪拉克逆勢上揚，與其他品牌合計在上半年售出75萬輛的成績。通用去年差點達成200萬輛的成績，目測今年已經(jīng)沒戲。

　　韓系車方面，北京現(xiàn)代上半年終端銷量達到351387輛，同比增長4%。東風悅達起亞上半年同比小幅下跌了5.6%，雖然韓系車逐漸復蘇，但是在自主品牌逐漸強大情況下，同樣主打性價比的現(xiàn)代起亞顯然急需轉變思路。

　　作為法系代表的神龍汽車上半年跌幅超過60%，僅為6.3萬輛，雖然看著這日子有點難過，但神龍汽車也堅決表示不會放棄中國市場。雷諾在庫存高筑、經(jīng)銷商退網(wǎng)后，上半年銷量不足1萬輛。

　　神龍汽車與雷諾在華失守，導致法系車市場份額從去年同期的1.7%下降至0.7%。其實法系車在歐美地區(qū)銷量都比較穩(wěn)定，口碑不俗，為什么到了中國之后就水土不服，這就需要主機廠和經(jīng)銷商在需求滿足、營銷等方面好好思考。

　　2019上半年中國車市的下跌還在持續(xù)，但這并不會阻止中國汽車前進的腳步。接下來，中國汽車的生態(tài)與格局會有深度調整。

　　大眾雖然還是霸主，但黃金時代已經(jīng)結束。無懼車市下行，豐田/本田/日產(chǎn)日系三強正精神抖擻地狂飆進入新時代。通用與福特過去的美好都將成為追憶，接下來會是更加殘酷的下半年。現(xiàn)代/起亞、PSA、FCA、雷諾都還在風雨中飄搖。

　　幸福的人都相似，不幸的人各有各的不幸。大眾、日系三強之所以能“幸福”地活著，很大程度是因為王牌車型一如既往保持著應有的實力，特別是在車市寒冬下，產(chǎn)品實力被無限放大，這就直接影響終端成績表是否亮眼。

　　而法系、美系品牌等則各有各的不幸，對他們而來，銷量下滑原因除了產(chǎn)品競爭力不如大眾、日系三強外，也與終端優(yōu)惠、產(chǎn)品布局、生命周期等原因有關?？鄢壳白灾髌放?8%以及德日系45%左右的市場份額后，僅有16%的市場空間留給其余的合資車企，這就意味著這些相對小眾化品牌生存環(huán)境將變得空前嚴峻。（文：太平洋汽車網(wǎng) 曾惠君）