【太平洋汽車網(wǎng) 行業(yè)頻道】戴姆勒集團(tuán)發(fā)布的第二季度財報顯示，其營業(yè)收入為426.5億歐元，同比增長5%，息稅前虧損15.6億歐元，而去年同期利潤為26億歐，這是戴姆勒九年來第一次虧損，上一次季度虧損出現(xiàn)在2009年。對于戴姆勒集團(tuán)來說，目前最大的風(fēng)險仍然在于柴油門事件持續(xù)發(fā)酵，若是戴姆勒試圖用作弊軟件通過柴油車尾氣檢測這一指控成真，就可能會跟大眾集團(tuán)一樣出現(xiàn)巨額罰單。

　　“我們在第二季度的業(yè)績表現(xiàn)主要受到42億歐元特別支出的影響。”戴姆勒股份公司董事會主席兼梅賽德斯-奔馳汽車公司負(fù)責(zé)人康林松（Ola Kllenius）表示，該筆支出主要是為了應(yīng)對尾氣門賠償金和安全氣囊召回。同時，戴姆勒新車銷量也有所下滑，乘用車板塊的整體銷量下降了3%，為57.5萬臺。同時，梅賽德斯-奔馳的汽車銷售回報率從2018年同期的8.4%跌至今年的-3%。

　　至于召回事件主要是因為此前德國聯(lián)邦機動車行駛管理局表示，戴姆勒集團(tuán)旗下大約6萬輛奔馳汽車在2012年至2015年間生產(chǎn)的柴油版GLK 220車型試圖用作弊軟件通過柴油車尾氣檢測，柴油車的法律和和政府訴訟費用成本提高了16億歐元，加上此前一直備受影響的高田安全氣囊問題，加撥了10億歐元。加上一季度的財報表現(xiàn)，戴姆勒方面預(yù)計，2019年集團(tuán)息稅前利潤將顯著低于去年。

　　至于在中國的利潤方面，按照權(quán)益法計算，作為北京奔馳（49%）、北京汽車（9.6%）的股東，戴姆勒集團(tuán)在兩個聯(lián)營公司中賺取的利潤分別為51.2億人民幣（6.69億歐元）、1.61億人民幣(0.21億歐元），合計52.8億人民幣（6.9億歐元）。北京奔馳（包括北京汽車）對戴姆勒集團(tuán)的利潤貢獻(xiàn)率由17.2%提升至76%。

　　1、到2025年，戴姆勒將大幅削減新梅賽德斯-奔馳汽車的研發(fā)成本，并將加強與競爭對手的聯(lián)盟。

　　2、重組計劃，集團(tuán)業(yè)務(wù)將于11月1日起正式分拆為三大實體：梅賽德斯-奔馳公司（Mercedes-Benz AG）、戴姆勒卡車公司（Daimler Truck AG）以及戴姆勒移動出行公司（Daimler Mobility AG）。其中，梅賽德斯-奔馳將負(fù)責(zé)汽車和貨車業(yè)務(wù)，戴姆勒卡車將負(fù)責(zé)卡車和巴士業(yè)務(wù)，至于戴姆勒金融服務(wù)部門，其早已是獨立實體，將于7月24日改名為戴姆勒移動出行。

　　不過，康林松表示，戴姆勒沒有剝離卡車部門或?qū)で笈c寶馬部分業(yè)務(wù)合并，包括交叉持股等交易，以此提振公司股價的計劃，管理層也暫時沒有考慮改變戴姆勒現(xiàn)有的資本結(jié)構(gòu)。但得益于下半年產(chǎn)品增長勢頭的強勁，預(yù)計梅賽德斯-奔馳旗下轎車和廂式貨車的銷量將保持在2018年同期水平，卡車和公共汽車的銷量預(yù)計將有所提升。（文：太平洋汽車網(wǎng) 楊雅琪）