【太平洋汽車網(wǎng) 試駕頻道】茶余飯后鐘情于看Top gear的我看著那些琳瑯滿目的超跑，有事沒事總是幻想有天能登上人生巔峰開上那些超級跑車?？上?a target="_blank">理想和現(xiàn)實是兩回事，現(xiàn)實有些事情也許是注定的，我深知我不可能買的起那些幾百萬的超級跑車，所以為了安慰自己受傷的小心靈我選擇了人稱本田平民超跑的“GK5”（本田飛度）。雖然讓我圓了一半的超跑夢，但內(nèi)心還是很渴望駕駛上真正的超級跑車。 

　　心理學(xué)上有個理論叫“吸引力法則”，意思是很多事和物并不是偶然出現(xiàn)在你的生命中，而是因為你自己對其感興趣、好奇而把他們吸引到你的生命中來的。也許是因為我對超跑的不斷幻想與期望值的不斷提高，終于在我的生命中有臺超跑靠近了我。我無數(shù)次幻想我如果有機(jī)會接觸的超跑，那是會是一臺怎么樣的超跑呢?但我怎么都沒法想到我第一次上手超跑居然是一臺本田謳歌NSX。

　　自從NSX誕生之初，就被本田賦予了重任，本田認(rèn)為，超級跑車之名不該為歐洲專屬，東瀛一樣可以造出性能強(qiáng)悍的超級跑車。1990年8月NSX 誕生，是首次有量產(chǎn)車型配置全鋁底盤和車身，使NSX保持和鋼制車身同等強(qiáng)度下，自重卻減輕了200公斤。第一代NSX代號為NA1采取超級跑車標(biāo)榜的中置引擎后輪驅(qū)動型式，達(dá)到了近乎50：50的重量分配比例。

　　并搭載一臺3.0升 DOHC 24V引擎，匹配本田獨創(chuàng)性的VTEC可變氣門正時系統(tǒng)，最大功率198Kw(270PS)，匹配5速手動變速箱，0-100公里/小時的加速時間不到6秒。一代NSX的出現(xiàn)成為了無數(shù)車迷的Dream car，很多本田粉甚至把NSX劃分為自己對本田車的終極追求和最高信仰。

　　隨著時間的發(fā)展NSX不斷進(jìn)化，2015年1月，闊別市場10年后第二代NSX全球正式發(fā)布。第二代的NSX，采用了更加多三尖八角的元素，從二代看一代設(shè)計上并沒有傳承關(guān)系，兩代風(fēng)格是如此的迥異。但這個外觀設(shè)計運用在一臺超跑上我認(rèn)為是絕對及格的，因為一臺超跑最緊要是外觀夠吸引人。

　　Nsx很擅長使用尖銳犀利的線條來表現(xiàn)自己，這臺nsx的設(shè)計語言其實多多少少能找到謳歌自己的家族元素，但卻是取其精華，在家族設(shè)計風(fēng)格上線條變得更加的尖銳與動感。車門后方有巨大的進(jìn)氣口，下面的部分是中冷器為渦輪增壓器降溫，上面的部分是由于引導(dǎo)氣流。

　　同時車身的后視鏡也設(shè)計的非常修長流線，也是為了提高整車空氣動力學(xué)而設(shè)計的。值得注意的是NSX車身前臉會有進(jìn)氣格柵，同時前機(jī)蓋上方也會有兩個出發(fā)口，這些通風(fēng)設(shè)計是為了兩個前置電機(jī)散熱做準(zhǔn)備的。同時全車多處遍布空氣動力學(xué)套件有負(fù)責(zé)擾亂、有提供下壓力、也有提供散熱的。

　　車身側(cè)面是我認(rèn)為NSX最帥的地方，后置引擎的跑車布局加上整車流線造型和完美的比例設(shè)計，再配合上造型鋒利的大尺寸輪轂，其威猛暴躁的性能顯露無疑。

　　內(nèi)飾方面，NSX給人說一種很樸實穩(wěn)重的風(fēng)格，好像一位溫暖的鄰家大男孩一樣給人親切陽光的感覺，總體上看與謳歌其他車型非常相像。值得一提的是，三幅式方向盤使用了碳纖維與柔軟的真皮材質(zhì)，握起來手感極好。如果要說全車最醒目的地方就是它的駕駛模式旋鈕和按鍵式擋位，多少給人一股科技感。

　　本田這個技術(shù)宅或許把研究內(nèi)飾的精力都放在了我們看不見的地方，作為一款本田的旗艦超跑車型配備了眾多的黑科技。首先其搭載的這套混合動力系統(tǒng)，采用3.5T V6雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)與三臺電機(jī)組合而成。其中，汽油發(fā)動機(jī)最大功率373kW（507PS），峰值扭矩550N.m，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速可以達(dá)到7500rpm紅線，用以驅(qū)動后軸；后軸后軸還搭配有一臺輔助電機(jī)，最大功率35kW（48PS），峰值扭矩135Nm；前軸搭載有兩臺電機(jī)，功率均為26kW(36PS)，扭矩73N.m。

　　變速箱方面，NSX采用一臺9速雙離合變速箱傳遞動力，混動系統(tǒng)總共能達(dá)到427kW（580PS）的最大功率，以及644N.m的峰值扭矩。在混合動力系統(tǒng)以及復(fù)雜的SH-AWD四驅(qū)系統(tǒng)的作用下，0-96km/h的加速時間可在3秒內(nèi)完成，并能達(dá)到307km/h的極速。

　　當(dāng)天的NSX試駕環(huán)節(jié)分為兩大部分，分別是0-100直線加速體驗和普通道路駕駛。這條路線稍微比較簡單，但是也足夠體驗NSX的操控性能。

　　坐上NSX駕駛位，給我第一個感覺就是運動化座椅的包裹性非常強(qiáng)同時也非常舒適。遺憾的是座椅只能前后調(diào)節(jié)不可以做到高低調(diào)節(jié)，但得益于NSX優(yōu)異的車身設(shè)計坐在里面駕駛視線完全沒有受到阻礙。

　　由于主辦方出于安全考慮現(xiàn)場不準(zhǔn)使用“賽道”模式進(jìn)行駕駛，因為“賽道”模式會關(guān)閉大部分行車安全系統(tǒng)。所以我通過旋鈕設(shè)置到了“運動+”模式，這個模式下NSX發(fā)動機(jī)和三個電機(jī)會全功率輸出，同時保證行車穩(wěn)定系統(tǒng)開啟。

　　左腳剎車，右腳油門踩到底，發(fā)動機(jī)發(fā)出了沉悶的轟鳴聲，轉(zhuǎn)速維持在一千多接近兩千轉(zhuǎn)不到的地方，背后的發(fā)動機(jī)發(fā)出持續(xù)的轟鳴聲。一腳松剎車，NSX沒有任何打滑等多余動作，0-30感覺還是比較溫和安靜，像是一臺特斯拉啟動。

　　但是你千萬別被NSX剛剛的反應(yīng)給騙了，接下來NSX這頭猛獸才真正發(fā)力。車速一過三十五渦輪介入，一股洪荒之力爆發(fā)了出來，車速飛快的飆升一咋眼破百。整段提速給人感覺是剛中有力一氣呵成，本田充分的利用電機(jī)與發(fā)動機(jī)的特性，互相補(bǔ)充剛?cè)峤Y(jié)合，這個本事實在是高啊。

　　將NSX從剛剛直線加速時的“運動+”模式切換到了“運動”模式，很快能感受到發(fā)動機(jī)輸出變得溫和，油門踏板踩下去變得比稍微更加重點，輸出更加溫和。拐入第一個彎道，NSX的電動助力方向盤非常精準(zhǔn)的把我?guī)肓藦澋?，并且伴隨著路邊的起伏將清晰的路感很順服傳遞到了我的手上，整個過程是很清晰但不會讓駕駛者有負(fù)擔(dān)的。方向盤回饋清晰是一臺跑車必須有的，但NSX厲害在回饋清晰與舒服之間找到了那個平衡點。回正方向盤時NSX不會讓你感覺很主動，會有一種很穩(wěn)重的感覺。

　　擁有如此精準(zhǔn)舒服的過彎和行駛體驗，一定還有本田的黑科技在里面。沒錯，這臺NSX配備了謳歌引以為傲的P-AWS四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)系統(tǒng)，這套系統(tǒng)提高了NSX在高速行駛時的操作穩(wěn)定性，并改善在低速下的操縱輕便性，所以才有剛剛我在小路拐彎如此輕快的感覺。

　　接著我又設(shè)置到了“舒適”模式，這個時候到這臺NSX變成了一只小白兔一樣溫和，發(fā)動機(jī)的聲音消失了進(jìn)入了純電驅(qū)動的模式，哪怕我油門踩深點也變得非常的溫和，這個時候的NSX變得非常的容易駕馭，好像開著一臺雅閣·銳混動一樣。

　　在底盤方面，擁有電磁懸掛的NSX在快速過彎時能給到你足夠的支撐，同時在緩慢通過不平坦路面的時候，把震動過濾的非常舒服。說到底盤懸掛就肯定要說說NVH，一臺跑車如果有很好的NVH的確不會很討人喜歡，但時長期過分的吵鬧也會非常煩人。正因為這樣我覺得NSX成功，因為它做到了在激烈駕駛時候聲音足夠響亮，同時在回歸舒適駕駛的時候也足夠安靜舒服，能做到這一切歸根到底還是要感謝它自身這套先進(jìn)的混合動力系統(tǒng)。

　　用“舒適”模式開了一段路后，我慢慢覺得有一股很熟悉的本田味道，隨著清澈的路噪和風(fēng)噪慢慢襲來，這果然是臺純正的本田車。

　　一臺超跑，我不應(yīng)該用普通家用車的標(biāo)準(zhǔn)來評判它。因為速度才是它的主戰(zhàn)場，這點無疑謳歌NSX它做到了。同時值得表揚(yáng)的是NSX這臺超跑的寬容度很高，簡直是“入得廚房出得廳堂”，你可以拿著上賽道，也能拿著去買菜。

　　半天短暫的體驗好像發(fā)夢一樣，隨著我關(guān)上NSX的車門結(jié)束了。當(dāng)我拉開了自家飛度的車門開著它迎著夕陽走在回家的路上，一邊開我一邊想真的要感謝本田從最便宜的車到最頂級的NSX都能給到駕駛者這么存粹的駕駛樂趣。（文：太平洋汽車網(wǎng) 邱振威）