電氣化現(xiàn)在已經是一個非常熱的話題，不管是歐洲、還是在中國市場，這是汽車市場的未來，相比很多品牌，PSA接下來在中國汽車市場的電氣化布局顯得更為激進，集團計劃在2025年實現(xiàn)全面電氣化（每款新車型均提供電動或混合動力車型）。今年年底PSA將會在中國投放第一款插電式混合動力車型，明年更會有第一款純電車型推出，足以看出，PSA對中國電動車市場的決心，畢竟發(fā)展新能源市場是大勢所趨，提前布局對于每家車企來說都相當重要。

       針對電氣化的方向，PSA集團推出兩款多能源平臺，其中，混合動力車型將基于EMP2平臺開發(fā)打造，主要針對中型車和中大型豪華車，而純電動車型將來自CMP平臺，主要針對緊湊型車和中型車，CMP平臺是PSA和和東風汽車公司共同開發(fā)，具有標志性意義和前瞻優(yōu)勢，可同時兼容傳統(tǒng)汽油、純電甚至柴油三種動力單元，這種模式對于純電動產品研發(fā)來說尤為重要，它意味著電機、電池以及電控系統(tǒng)的布置得到了最佳優(yōu)化，而不是傳統(tǒng)的油改電模式（基于燃油車進行調整）。

       當很多國內自動駕駛企業(yè)還在封閉場景中測試時，PSA集團已經成為歐洲率先合法在開放道路進行自動駕駛測試的整車制造商之一，2015和2016年，PSA集團的自動駕駛汽車從巴黎出發(fā)，分別成功行駛致波爾多和阿姆斯特，而在中國，PSA集團也已獲得重慶市自動駕駛車輛道路測試牌照，可以在中國進行自動駕駛道路測試，關于自動駕駛以及相關的設施，PSA已經積累了很多經驗，實際上目前在中國市場上推出的一些車型上已經配備了自動駕駛功能，如剛剛推出的標致508L和18年上市的DS7，它們均搭載了L2級別的自動駕駛技術，City Park4全自動泊車系統(tǒng)，高速公司駕駛輔助系統(tǒng)等。未來幾年里，PSA將會不斷更新自動駕駛功能，到最終實現(xiàn)L3級別自動駕駛的全面應用，PSA高層強調，接下來集團旗下的所有新車型均會提供最先進的駕駛輔助功能。

       在PSA在通往自動駕駛的路線圖中，2015年是L1功能的上市之年，包括ACC，AEB，LKA等；2018年PSA發(fā)布量產L2級別的車型。在不久的將來，通過駕駛員請求實現(xiàn)變道的駕駛輔助功能（L2+級別）計劃在2020年實現(xiàn)。而2023年左右會有L3級別自動駕駛出現(xiàn)，以高速公路場景作為切入點，需要說明的是由于技術所涉及的成本原因，PSA高層強調，短期內不會面向私人乘用車市場實現(xiàn)L4和L5級別自動駕駛。

PSA集團L3級別自動駕駛技術體驗

       在越來越重要的車聯(lián)網領域，PSA與華為展開物聯(lián)網平臺的技術合作，為網聯(lián)車型打造一款智能、便捷、先進的車聯(lián)網模塊化平臺-CVMP平臺，DS7就是與華為進行車聯(lián)網項目合作后的首款合作車型，未來新服務還將延展至汽車遠程診斷、OTA無線軟件更新等領域。C-V2X上，PSA也正對5G技術做以產品落地，這些新技術將涵蓋PSA集團的所有網聯(lián)車型。

       隨著人工智能技術在各行業(yè)滲透，全球汽車產業(yè)正面臨智能化所帶來的重大變革。未來的智能汽車已經不只有原來汽車的單一功能，它是綜合了計算機、互聯(lián)網、物聯(lián)網和人工智能等高端技術于一體的智能移動機器人。2018年， PSA集團與亞馬遜、谷歌、微軟、Facebook、科韜、佛吉亞、Naver Labs、諾基亞貝爾實驗室、蘇伊士以及法雷奧一道，聯(lián)手法國國家科學研究中心、法國國家信息與自動化研究院以及巴黎文理研究大學，啟用人工智能實驗室，共同致力于工智能領域的研發(fā)和技術推進。PSA集團作為巴黎人工智能研究所（PRAIRIE）的創(chuàng)始成員之一，是首家進入該組織的汽車制造商。

       舉措1—新的銷售政策：實行經銷商分類管理，一店一策，其次，重新制定銷售策略和政策，使政策對經銷商更加的有吸引力。

       舉措2—新的服務政策：標致雪鐵龍接下來一個銷售網點可以同時銷售兩個品牌的車型，以提高品牌的可見度，同時解決部分地區(qū)售后服務不到位的情況，提高客戶滿意度（特指某些只有單一品牌，缺少另一個品牌銷售網點的城市）。

       舉措3—提升品牌認知從內部開始：神龍公司做了一系列措施，為經銷商內部提供更豐富的培訓，讓銷售人員更好的認識自身的品牌價值和歷史，熟悉新產品的變化，以便把產品的信息準確傳達給客戶。

       舉措4—以終端交付為導向：PSA希望通過一系列措施減少經銷商的財務成本，降低庫存，同時成立金融公司和融資租賃公司為經銷商提供融資，在批發(fā)融資和終端銷售上提供支持，以減輕經銷商的壓力。

       對于整車生產廠來說，毫無疑問新車銷售是最重要的，但與此同時，PSA表示他們在華的業(yè)務范圍不僅限于此，除了會繼續(xù)加大對汽車金融和二手車業(yè)務的投入，在售后市場領域，PSA高層認為多汽車品牌零售備件銷售是一個很有希望的市場，PSA希望通過收購及入股中國本地的汽配連鎖企業(yè)，為消費者提供更有競爭力的優(yōu)質汽配產品和服務。按PSA集團執(zhí)委會成員、集團執(zhí)行副總裁兼中國及東南亞區(qū)總裁高愷霖所說的話，PSA集團在華的策略是業(yè)務360度全覆蓋的，希望覆蓋到每個領域，對于集團而言，每個領域都值得耕耘，都有成長空間，而且都有取得成就的機會。

       PSA在華接下來會做大量的品牌提升工作，近期，借雪鐵龍品牌百年紀念日的機會將推出了雪鐵龍百年紀念版車型，更多的去推進這個品牌的喚醒工作，讓更多的消費者了解品牌，認可品牌。

       存在的問題：PSA旗下的車型動力談不上最強勁，但開起來有足夠的樂趣，內飾做工也絕對不比任何的合資品牌要差，它是一個特立獨行的代表，它代表著更自由和個性的一個選擇，而且不會跳脫大眾的審美認知。但事情總有兩面性，一面不斷推出新產品，但另一面產品力的不足以及部分服務的缺失，會讓很多潛在消費者最后與自己擦肩而過。在當下的汽車市場，我們看到很多合資品牌爭先恐后的推出新產品，以搶奪市場份額，自主品牌也前仆后繼的推出新技術，標致、雪鐵龍、DS在華銷售遇冷，一方面是產品力和服務存在不足，另一方面也是市場競爭更為激烈，用戶選擇更多的原因，同時，也不能忽視原有車主轉投其他品牌的現(xiàn)象發(fā)生，畢竟這也代表了品牌忠誠度的不足。

       PSA在華的出路在哪？筆者認為PSA首先還是要把自己的長處充分發(fā)揮，無論在設計層面，還是在調教方面的長板要充分發(fā)揮，另一方面把自身的短板補足，無論是在實用性，還是在配置搭配方面，包括車機等現(xiàn)在用戶比較在乎的領域補足，同時在品牌、渠道、服務，整個體系的能力也要做相應的提升，當然，這顯然是一個系統(tǒng)工程，并不是件簡單的事情，但從最近的一系列改革，我們已經看到了PSA集團積極的一面。當下，新能源是一股新興勢力，是PSA一個彎道超車的機會，如抓住這個發(fā)展契機來博一把，突出操控的先天優(yōu)勢，優(yōu)化品質，控制車輛成本，同時擁有自己的核心技術，相信PSA在中國市場的未來會越來越好。

       最后，希望這篇文章能給大家?guī)硪恍﹩l(fā)，也歡迎在評論區(qū)寫下你的想法，和我互動。（撰文/拍攝/制圖：太平洋汽車網 曾俊華）