【太平洋汽車網(wǎng) 行業(yè)頻道】最近兩年，世界經(jīng)濟(jì)的幾臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)都沒有高效運(yùn)轉(zhuǎn)起來，特別是受到脫歐影響的英國，2018年全年GDP增速居然只有1.4%，如果再頹廢下去，這個(gè)曾經(jīng)的宗主國（英國）被附屬國（印度）超越就差一步之遙！你沒看錯(cuò)，全球GDP排名第6的英王國上一年產(chǎn)生了2.66萬億美元的GDP，而印度共和國咬咬牙干出了整整2.65萬億美元。

　　為了抵抗柴油車銷量下跌與脫歐影響的雙重打擊，英國打算將更多核心產(chǎn)業(yè)收回本土，在英國本土市場研發(fā)、生產(chǎn)、銷售電動(dòng)汽車也是其中一項(xiàng)舉動(dòng)。

　　2018年，英國共計(jì)生產(chǎn)了150萬輛新車，不足全球第一汽車產(chǎn)銷國中國的10%，但英國本土生產(chǎn)的汽車擁有不錯(cuò)的技術(shù)前瞻性，其中30%產(chǎn)量由豪華品牌捷豹路虎提供。

　　捷豹路虎在2019年初裁員4500人，因其2018/19年度虧損了36.6億英鎊（約合316億人民幣），捷豹路虎品牌能否存活，得看它是否依然能在新能源時(shí)代站穩(wěn)陣腳，繼續(xù)成為技術(shù)領(lǐng)先型的企業(yè)。

　　今年3月，筆者在日內(nèi)瓦車展前夕的“European Car of the Year”現(xiàn)場，見證了捷豹I-Pace在前所未有的艱難角逐下（歐洲年度車半世紀(jì)以來首次同分再選），最終獲得歐洲年度車的稱號(hào)。這是組委會(huì)半個(gè)多世紀(jì)歷史上第二臺(tái)獲獎(jiǎng)的純電動(dòng)車，更是指明汽車行業(yè)（至少是歐洲汽車行業(yè)）未來發(fā)展方向的一座燈塔。

　　然而，路漫漫其修遠(yuǎn)兮，捷豹路虎離電動(dòng)化全面鋪開，還有漫長的路要走。電動(dòng)車的核心部件高壓電池包，其生產(chǎn)地將被遷往英國本土，為即將到來的脫歐做準(zhǔn)備。

　　Winter is coming. 凜冬將至（取自權(quán)游），英國汽車的統(tǒng)治力正在消亡，民用品牌一個(gè)個(gè)碎在自己手里，提得上名字的列一些：標(biāo)準(zhǔn)Standard（1963年倒閉）、沃爾斯利Wolseley（1975年倒閉）、賓利（1980年出售）、凱旋Triumph（1984年倒閉）、捷豹（1989年出售）、勞斯萊斯（1998年出售）、路虎（2000年出售）、MINI（2000年出售）、杰森Jensen（2001年倒閉）、羅孚（2005年倒閉）、奧斯?。?005年倒閉）、路特斯（2017年被吉利集團(tuán)收購）。

　　如今英國人手中僅剩的汽車品牌只有TVR、摩根、阿斯頓馬丁（如今最大控股人是西班牙Prestige Motor Holdings）等等寥寥數(shù)個(gè)。不過，大英帝國對(duì)文化的影響力依然存在，即使在汽車領(lǐng)域——如果今天某個(gè)英國老牌車廠倒閉了，我們會(huì)說“可惜了”；如果換成某個(gè)韓國車廠，大部分人會(huì)選擇無視，小部分會(huì)扔下一句“活該”。

　　如今的英國汽車工業(yè)已經(jīng)從專注生產(chǎn)轉(zhuǎn)變?yōu)閷Ｗ⒃O(shè)計(jì)，Recardo設(shè)計(jì)服務(wù)公司、Delphi零配件設(shè)計(jì)與生產(chǎn)公司、Cosworth發(fā)動(dòng)機(jī)公司、Lotus Engineering蓮花設(shè)計(jì)公司等等，都算得上業(yè)界翹楚。

　　全球11支F1車隊(duì)，8支的總部設(shè)在了英國。全球賽車運(yùn)動(dòng)里有高達(dá)75%的研發(fā)工作，在英國完成。如今，英國已把注意力放在了重型機(jī)械上，下圖紅色部分的國家，使用了英國生產(chǎn)的軍用車輛。

　　然而，全球經(jīng)濟(jì)疲軟 + 脫歐雙重打擊之下的英國汽車工業(yè)何去何從，我們并不知曉。或許英國人已經(jīng)發(fā)現(xiàn)，只專注設(shè)計(jì)、不關(guān)心生產(chǎn)，這條高高在上的領(lǐng)導(dǎo)者之路已經(jīng)走不通了。設(shè)計(jì)與生產(chǎn)兩手抓、兩手硬，在新能源大潮中繼續(xù)發(fā)揮英國的知識(shí)與人才優(yōu)勢，是英國汽車工業(yè)的一條出路。

（文：太平洋汽車網(wǎng) 黃恒樂）