【太平洋汽車網(wǎng) 行業(yè)頻道】“今天的汽車市場已經(jīng)非常嚴峻，‘活下來’永遠是第一條。”這是上汽副總裁王曉秋對當下車市寒冬的感悟。7月4日，這位被譽為“多面手”的副舵手——王曉秋被推上了“上汽總裁”一職。欲戴皇冠，必承其重，王曉秋目前面對的是增速放緩甚至下滑的上汽集團，讓上汽在車市低迷中“活下去”。

　　作為一名老將，王曉秋在上汽已經(jīng)邁入第31個年頭，是最熟悉上汽集團管理與運作的高層之一。三十年春秋，王曉秋輾轉(zhuǎn)上汽大眾、上汽通用、上汽乘用車之間，每一次都是臨危受命，每一次都能帶領(lǐng)團隊收獲亮眼的成績，不負眾望。

　　1988年，科班出身的王曉秋進入上海大眾的質(zhì)量保證部，負責推動大眾汽車的國產(chǎn)化進程，令桑塔納的國產(chǎn)化率從20%一路提升至70%。隨著桑塔納日漸深入民心，上汽集團也因此走向輝煌。

　　再后來，又助推朗逸成為另一款“網(wǎng)紅車”，躋身成為暢銷全國的家轎之王。期間，王曉秋積累對質(zhì)量體系、技術(shù)開發(fā)甚至公司運營的豐富經(jīng)驗，這也令其被推舉為上汽自主品牌項目負責人兼上海汽車股份有限公司副總經(jīng)理。

　　這一次，王曉秋迎接的是全新的挑戰(zhàn)。彼時，自主品牌處于萌芽階段，缺乏技術(shù)與品牌力。于是，王曉秋主導了對羅孚全系列核心技術(shù)產(chǎn)品的知識產(chǎn)權(quán)收購，并且通過招兵買馬招募了100多位原羅孚優(yōu)秀工程師。

　　對于這樣的自主品牌收購外國技術(shù)，王曉秋有著正確的三觀，并強調(diào)“我買了阿迪達斯，并不代表我就是姚明了。我們還有很多方面的努力要做”。為此，王曉秋劃撥18億元投資建設(shè)上汽研究院，帶領(lǐng)上汽人在原羅孚工程師的幫助下，自己消化學習到從技術(shù)研發(fā)到生產(chǎn)管理再到下線制造的全系統(tǒng)的能力。

　　另一邊，王曉秋集結(jié)了上海大眾產(chǎn)品工程部副經(jīng)理、高級工程師、有著“朗逸之父”稱號的張覺慧，以及朗逸主設(shè)計師、造型科高級經(jīng)理邵景峰，加入上汽乘用車。在技術(shù)與人才不斷積淀下，王曉秋帶領(lǐng)的上汽乘用車逐漸躥紅，也鞏固了上汽在自主品牌領(lǐng)域的地位。

　　時間倒退到2013年，王曉秋又再面臨人事變動，這一次等待他的是上汽通用。不同的是，當時正值上海通用勢頭最好的兩年，王曉秋需要做的是乘勝追擊，在合資的領(lǐng)域再次拳腳大展，這一點都不一容易。

　　次年的北京車展（2014年），上海通用不但帶來了旗下品牌共計29款車型參展，其中還包括全球首發(fā)的雪佛蘭新科魯茲。王曉秋表示：“以前我們講一個車是全球首發(fā)，但未來，我們上海通用的所有新車都會是全球首發(fā)。”

　　他同時宣布從這款車開始，上海通用將摒棄原來單純引進產(chǎn)品的做法，而是開始和美國通用的團隊一起進行研發(fā)，他要讓本土化的產(chǎn)品從一開始就去中國用戶的消費習慣出發(fā)，做符合中國人需求的東西。

　　可以看出王曉秋的造車理念是基本消費者需求而來，“全球首發(fā)”足以見得上汽、通用對中國市場的重視，而本土化的研發(fā)更是切合消費者需求來造車，包括對外觀高級、空間寬敞，這不就是大眾成功的原因嗎？

　　進入2012年，上汽乘用車進入了瓶勁期，長達兩年多的時間里都在20萬輛左右徘徊。甚至，有不少經(jīng)銷商已經(jīng)頂不住壓力，選擇了退網(wǎng)。僅以北京市場為例，上汽乘用車的經(jīng)銷商數(shù)量就已從鼎盛時期的11家榮威店、8家名爵店減少到了8家榮威店（其中4家同時賣名爵）。

　　剛進入上汽通用不久后，王曉秋又再接棒上汽乘用車。上任之后，王曉秋將年度銷量目標由之前的26萬輛縮減至20萬。他表示“在惡劣的市場環(huán)境下，盲目追求銷量顯然存在極高的風險，砍掉6萬輛的目標不僅是在給經(jīng)銷商減壓，也是在給我們自己爭取反思的布局的時間。”

　　經(jīng)過幾年的調(diào)整，在今年乘用車市場整體萎靡的環(huán)境下，上汽乘用車今年上半年卻出現(xiàn)了逆勢增長之勢。數(shù)據(jù)顯示，上汽榮威今年上半年總銷量突破21萬臺，同比增長6%；而上汽名爵上半年銷量接近13萬臺，同比增速為3.8%。

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