主持人：首先非常感謝各位媒體老師能夠在百忙之中參加比亞迪ES2的上市發(fā)布會，也是表示衷心的感謝！為了更深入的了解比亞迪新能源汽車戰(zhàn)略布局包括E系列、王朝系列的區(qū)隔，比亞迪E網(wǎng)未來主要產(chǎn)品策略及營銷策略，包括S2在同級別產(chǎn)品當中主要的優(yōu)勢，包括它的用戶溝通以及獨特的定位，以及S2未來營銷推廣，包括新能源汽車在北京市場競爭優(yōu)勢以及主要的應對，等等這些問題我們非常榮幸邀請到比亞迪汽車銷售有限公司總經(jīng)理趙長江趙總，總經(jīng)理助理葉總，總經(jīng)理助理杜總，公關(guān)總監(jiān)楊總。因為時間比較緊張，我希望能在一個小時之內(nèi)大家暢所欲言，碰撞出更好的火花，有好的建議也可以多多分享。

　　提問：各位領(lǐng)導好，我想問一下關(guān)于比亞迪E2這款車，它的造型更像是兩廂車造型，但是定型是小的SUV，我想問一下這款車和S2定位分別是什么樣的？會不會有沖突？其次，因為現(xiàn)在國內(nèi)市場大家對于三廂車認同度比兩廂車更高，對于eE2這個車來說，會不會對它造成一定影響？第二個，上海車展比亞迪發(fā)布了一款e-SEEDGT跑車，關(guān)于這款車未來是否有量產(chǎn)計劃？它的量產(chǎn)計劃是什么樣的。

　　趙長江：首先今天很歡迎大家，五點鐘采訪的應該很少，大家又趕路，沒有吃飯，非常抱歉，時間安排上非常緊。你問的第一個問題是E2的定位，其實E2定位是一個跨界、高能一款跨界車，產(chǎn)品是在一個全新的架構(gòu)上面，全新的底盤、全新的E平臺打造出來的，所以它不只是一款SUV，它應該是一款跨界車。

　　第二款S2是一款SUV，所以這兩款車定位上面是不一樣的，整個空間來講，整個產(chǎn)品的從定義來講也是稍微有不一樣的，像E2整個空間更大，它屬于A+級的車，S2屬于A0級SUV。

　　關(guān)于GT這款車，這是今年在上海車展發(fā)展新的概念車，它是超跑型概念車，加速時間控制在三秒以內(nèi)，能夠到700公里，整個在全新的造車國際化團隊上面打造出來的，前法拉力外飾設計師包括設計總監(jiān)一直以來是前奧迪的，加上奔馳的內(nèi)飾設計師，加上比亞迪全新的輕量化平臺，加上整套系統(tǒng)打造出來一個全新的概念車。但是概念車未來也會考慮量產(chǎn)，因為現(xiàn)在整個市場反應非常好，用戶非常期待把它變?yōu)橐豢詈竺嬉慨a(chǎn)的車，我們也在考慮當中。

　　提問：會有具體的時間嗎？

　　趙長江：你說的GT？

　　提問：對，會有一個大概的時間嗎？比如2022年或者是2021年。

　　趙長江：目前還在調(diào)研階段，目前感覺非常好，具體時間節(jié)點還在調(diào)研階段，沒有具體確認。

　　提問：我有兩個問題，一個是2019年比亞迪電動汽車銷量目標大概是多少？E系列貢獻份額有沒有預期？E系列和王朝系列產(chǎn)品有沒有互補、沖突、競爭？第二個問題，現(xiàn)在E網(wǎng)建設現(xiàn)狀和規(guī)劃，E網(wǎng)這些店面在售后還有選址配套、售后銷售方面和王朝有沒有區(qū)別？

　　趙長江：這個問題還是比較客觀，因為現(xiàn)在28年以來，首次中國汽車市場的下滑大家都能看到，對我們來講今年目標比較堅定，新能源汽車要到35萬這樣一個市場，目前我們保持了106%同比例增長，今年1-5月實現(xiàn)了超過12萬臺終端市場銷量。接下來通過一系列爆款車型，再加上整個國家政策穩(wěn)定，市場下半年預計會回暖的趨勢，再加上新能源汽車今年整體來講還是在拉動中國乘用車市場需求，在增長，下半年會有很好的增長。所以我們還是信心滿滿。

　　第二個，在整個王朝網(wǎng)絡和一系列廣告渠道建設，目前已經(jīng)有168家順利開業(yè)，從5月開始開啟了百強百店開業(yè)，現(xiàn)在有168家，我們希望在7月底達到接近200家，主要覆蓋的城市在一二三四線城市地級市，主要城市都會有服務網(wǎng)絡、銷售網(wǎng)絡渠道，但是我們E系列渠道模式還是6S，我們推出了一個6S渠道服務模式形式，區(qū)別于傳統(tǒng)4S的形式，我們主要是把新能源二手車，因為我們有一個用戶的分享平臺，希望把電動化趨勢通過用戶影響到用戶，更多推動新能源汽車發(fā)布。

　　第二個，在整個充電設施領(lǐng)域希望用戶到多維的服務網(wǎng)點或者是城市的體驗空間等等去做很好的體驗，這是一個非常本質(zhì)的區(qū)別。整個在中國的乘用車市場來看，去年是147的千人保有量，但是在3-6線城市保有量比較低，一二三線汽車千人保有量可能能夠達到200甚至300，300多個其實已經(jīng)到了一般發(fā)達國家水平，中國人口密度也比較大，大城市中心化。所以我們在三到六線城市布局接下來會更加加快，因為我們通過各方面數(shù)據(jù)，一個是整個的消費數(shù)據(jù)，第二個是人群數(shù)據(jù)，第三個，適用于新能源汽車或者是購買、使用的環(huán)境來看，三到六線城市空間非常大。所以未來在這些區(qū)域里面可以有更多好的體驗網(wǎng)點和服務網(wǎng)點，去滿足市場整體的需求。

　　提問：你剛才說35萬里面，E系列產(chǎn)品大概有沒有一個貢獻份額的預期？第二個，關(guān)于二手車業(yè)務可不可以再介紹一下，大家很關(guān)心。

　　趙長江：你問的問題很專業(yè)，E系列銷售5-10萬。實際是從4月12號E上市以來，逐步推動市場的銷量，今天包括S2上市，后面還有E2以及E3這些產(chǎn)品，包括E系列還有E5，所以我們希望能夠到10萬臺的市場銷量。

　　第二，整個E系列它構(gòu)成了現(xiàn)在的銷售模型，其實對于整個中國新能源汽車來講還是一個發(fā)展非?？斓模?-10萬臺對我們來說用了半年時間，但是對于現(xiàn)在觸動中國新能源汽車發(fā)展，其實除了極致的產(chǎn)品、很好的服務體系，還有很重要的是二手車評估體系，二手車評估體系來講，其實比亞迪通過很多大數(shù)據(jù)分析，跟行業(yè)保險公司包括一些第三方平臺，我們都有很客觀的評價，三年的二手車價值基本排在前五里面的三個都屬于比亞迪，三年以后還有58%的保值率。對于這樣一個接近于燃油車二手車的價值來講，我們可能跟燃油車價值差不多。我們怎么進一步讓二手車評估體系變得更加透明化，更加標準化，服務于用戶，服務于這個行業(yè)，因為比亞迪數(shù)據(jù)非常大，我們在全球已經(jīng)突破50萬了，作為這么大一個體量的企業(yè)，應當建立這樣一個標準、體系，讓新能源車流通起來，有價值的流通起來，這是一個方面。

　　第二個，比亞迪是一個完整的能源消費、供給流程的企業(yè)，所以我們希望在未來電車汽車利用能做到行業(yè)里面很好的創(chuàng)新、很好的產(chǎn)品利用體系。所以基于市場的需求，基于品牌，這么大保有量用戶需求，基于本身企業(yè)完整的產(chǎn)業(yè)鏈，加上我們希望用好汽車利用，所以再加上二手車保值率前五里面三個是我們，所以我們要加快建設起來這個體系，我們要驅(qū)動整個存量市場，加強年輕人首購家庭第二臺車的市場大的板塊。

　　提問：二手車體系已經(jīng)進展到什么程度了？

　　趙長江：現(xiàn)在在建設4S店評估體系和標準階段，我們會在適時時間把標準發(fā)布到電動。第二個，在建立整個汽車利用體系，汽車利用體系對于整個二手車價值有很大的促進作用，我們也在聯(lián)合行業(yè)里面像保險公司或者一些全球的企業(yè)，在有些國家已經(jīng)開始有一些標準了，這樣一個標準下還是依托于行業(yè)推動，可能對各企業(yè)來講更加有效，所以我們是三個方面吧。

　　提問：我想問一下E是從什么時候開始構(gòu)建這個理念的？設置E網(wǎng)的初衷是什么？從產(chǎn)品來講，從已經(jīng)推出的E1，還有要上市的S2，從表面來看，有一些消耗內(nèi)部老產(chǎn)品的感覺，不知道咱們對產(chǎn)品未來的規(guī)劃是怎么樣的？跟現(xiàn)有的區(qū)隔。

　　趙長江：你這個問題問的挺有挑戰(zhàn)，E系列對我們來說是很順其自然的推出來，作為一個新能源汽車引領(lǐng)者，畢竟我們在“王朝”家族的推動下，我們已經(jīng)在中高端市場有絕對的市場引領(lǐng)份額。

　　第二個，我們本身是一個掌握核心科技的企業(yè)，在核心科技像電動的三零一芯技術(shù)，比亞迪有一個非常完整的技術(shù)體系。

　　第三個，整個產(chǎn)業(yè)鏈布局非常完善，我們不會受市場更多供應鏈體系變化，而導致最終消費者或者價格體系變化，再加上本質(zhì)來講我也回答了一些問題，整個中國乘用車市場來講，家庭里面第二臺車不管是在三線城市還是非三線城市，也是非常好的使用新能源汽車變成他們優(yōu)質(zhì)選擇的理念或者一個購買方式。再加上本身整個年輕消費者對于電動化和智能化產(chǎn)品需求逐年在增長，電動化和智能化結(jié)合是最完美的，所以這些構(gòu)成了比亞迪有能力，也在這個市場上有這個機遇期推動起來。

　　很客觀的講，我們什么時候開始要做好這個打算？我們其實在3-5年前就已經(jīng)做好了中國新能源汽車市場的洞察，我們通過很多數(shù)據(jù)分析，像元EV，元EV市場推動直接讓A0級的SUV得到了百分之幾百倍增長，比亞迪在這個市場里面接近60%，今年接近80%，從推出到現(xiàn)在來講已經(jīng)超過了60%，一開始就是56%，到現(xiàn)在接近80%的市場。

　　所以通過這些，包括我們本身擁有的市場優(yōu)勢、政策的東西來看，客觀角度比亞迪從3-5年前就想到了推動E系列。E系列重要的還是在15萬以內(nèi)產(chǎn)品布局，客觀講現(xiàn)在可能只看到了E1，可能還有一些燃油車影子在，但是客觀來講整個S2也是一個純電動的產(chǎn)品，S2可能跟王朝系列的元EV有一些架構(gòu)上面的相同性，我們也不否認，這確實是這樣的。但是它的定位完全不一樣，整個S2定位是運動，潮流一些，元EV是時尚、智能一些，它整個E平臺和整個車的架構(gòu)來講是一樣的，所以同時推出兩款車型滿足不同的市場需求，S2推出也是很好的在A0級市場有一個非常好的補充，或者是做大更大市場空間很好的產(chǎn)品，戰(zhàn)略性產(chǎn)品，但是后面看到像E2都是全新平臺，包括E3都是全新的平臺打造出來的，非常符合年輕人或者家庭第二臺車。包括未來我們還有很多基于E平臺打造出來純電動好的產(chǎn)品或者是新能源的車，所以我們覺得整個市場空間和我們對于未來市場期望還是很充滿信心的。

　　提問：像今年車市變化還是比較巨大，前不久三部委聯(lián)合發(fā)了一個指導意見，禁止限行限購新能源的意見，這兩方面綜合來講能看到什么挑戰(zhàn)、機遇？

　　趙長江：因為新能源汽車已經(jīng)到了一個大眾化普及的階段，我們看從0%到1%它經(jīng)過很長時間，經(jīng)過非常長的時間，經(jīng)歷了10年的時間，但是1-3%、到5%的時間非常短，就兩三年的時間，今年我們看主要是在靠新能源汽車推動、拉伸整個市場，再加上整個市場配套設施的完善包括消費者對于新能源汽車了解、理解、認知度也會得到一個非常好的提升，再加上新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈成本整體是在下降的，新能源汽車整體技術(shù)的成熟、完善性也是在一個非常大的進步。

　　比亞迪在這里面客觀來講是掌握核心技術(shù)的，這是得到消費者和市場雙重認可，但是在這樣一個階段來看，其實后補貼時代是怎么推動新能源汽車更快發(fā)展？怎樣在后補貼時代不通過純粹財政補貼來獲取或者推動市場發(fā)展？其實通過一些行政的路權(quán)政策或者是解除限購的政策、限行的政策，我想這是后補貼時代非常重要的推動新能源汽車發(fā)展的政策推崇，也是后面要長期延續(xù)或者要大力推動的一個事情，當然現(xiàn)在有些地方還沒有完全按照這一些，但是我們覺得逐步會推動這個政策的落地，這個政策落地之后會帶來怎樣的市場變化？這個非常大，如果新能源汽車跨城之間，天津新能源的牌到北京不限行，這個市場會有多大的跨城變化？或者新能源車的限購，像北京還是屬于有指標政策推動，它怎么樣讓購買新能源車的群體不受這么多條條框框的政策限制，符合要求的人迅速購買到新能源汽車，現(xiàn)在北京來講到2028年，這個周期太長了，政府也是在滿足民意，如果推動這塊市場，新能源汽車發(fā)展可能會比我們想象的今天的5%、6%，可能一下就會變成30%、40%，所以它的意義一個是后補貼時代，一個也是市場或者用戶、老百姓的需求，再加上這些政策的推動對后面的影響，我想是非常巨大的推動和促進作用，這個意義非常深遠。

　　提問：我有一個問題，咱們開場提到了在北京市場競爭力的問題，所以我覺得這應該不是一個巧合，咱們S2的主攻市場是什么樣的？對北京市場有一些什么想法？

　　葉總：整個E系列包含S2在內(nèi)，它面向的市場不僅僅是一線城市，尤其是北京，10萬級，能夠燃油消費升級到電動化的產(chǎn)品，當然北京是整個所有市場的核心，也是一個橋頭堡，我們也非常重視北京市場，我們也選在北京，當然各位媒體老師也都在北京，也比較方便。另外，對于這個車型在北京市場的期望值當然是非常高的，在全國其他城市也同樣，我們也是寄予很高的期望，在元EV取得巨大成功A0級SUV基礎上，在全國目前從目前網(wǎng)絡布局也好或者從整個推廣都是全國一盤棋，所以我們想應該在北京能夠起到一個示范作用，能夠帶動全國市場，目前是這樣一個基本的考慮。

　　趙長江：我補充一下，北京市場5月份市占率已經(jīng)接近45%，新能源車市場不說純電、插電，在新能源汽車去年最高的時候我們達到了47.5%。所以我想這個市場的成績印證了整個產(chǎn)品戰(zhàn)略和服務體系是能夠支撐或者說得到用戶的認可。當然未來在整個市場產(chǎn)品推出和服務體驗當中還要大力加強，因為北京都是最核心的用戶，我們希望用更好的服務體驗來滿足或者超越他的期待，做好整個品牌建設、服務體系建設。

　　提問：今天上市的S2是E系列首款SUV車型，想問一下為什么比亞迪選擇SUV作為E系列第二款車型，想問一下E系列的命名規(guī)則，6月份過渡期就要過去，過渡期過去以后新能源汽車行業(yè)有什么發(fā)展，比亞迪又是怎么應對的？

　　趙長江：S2這款車客觀講是e系列首款SUV產(chǎn)品，它的級別是A0級的級別，因為我們可以看到中國不管是從ToB還是到ToC市場，新能源汽車有點像啞鈴一樣，就像我們健身一樣，中間較小，兩頭會變大，我們可以看到一些ToC和ToB市場加起來，但是我們更多可以看到一些市場需求或者增長，其實是在A級和A0級市場，去年到今年增長非常之大，整個市場空間我們通過一些數(shù)據(jù)研究來看也是非常之大。在兩個一個疊加的市場里面，一個是我們就要推出一款SUV的A0級的產(chǎn)品，前面有一款兄弟車型是元EV，元EV這款車型從去年推出來，從去年5月28號推出來，我們達到了月銷破萬的市場銷量，應該是單品做到全球第一的市場，一個月。它能夠印證整個產(chǎn)品的戰(zhàn)略加上市場需求的結(jié)果。所以我們把S2變成E系列里邊第一款產(chǎn)品，第一款產(chǎn)品它跟元EV定位有一些區(qū)別，滿足不同人群。

　　具體到E系列怎么命名這個問題，我想一些轎車和一些跨界車，我們用E1、E2、E3，后面還有一些數(shù)字加E的跨界車和轎車的產(chǎn)品，在SUV里面客觀講大家看到新能源汽車，想到比亞迪就是新能源汽車引領(lǐng)者，SUV直接用S代表，S就會從S2包括后面S系列都會有一些產(chǎn)品要推出，當然還不排除有一些其他的系列。

　　提問：還有關(guān)于25號過渡期。

　　趙長江：過渡期的問題，今天我們選擇這個點上市，意味著整個比亞迪產(chǎn)品都是按照過渡期以后的銷售體系在推動，所以我們覺得過渡期對比亞迪沒有什么影響，對比亞迪不會有什么影響。

　　提問：我問兩個問題。第一個問題，S2上市之后，元EV如何做決策、如何做推廣？第二個問題，E系列將來要打進4、5線城市，4、5線就是鄉(xiāng)鎮(zhèn)城市，你們?nèi)绾尾季粥l(xiāng)鎮(zhèn)城市？有些新能源汽車品牌在鄉(xiāng)鎮(zhèn)里面和一些修理廠、小作坊合作，你們在三四線是什么樣的布局形式？布局目標是什么樣的？一兩年之后要布局多少家？

　　趙長江：我們的元EV定位跟S2有不同的一點，它是智能時尚的定位。元EV這套產(chǎn)品是有410公里續(xù)航的產(chǎn)品，也有305公里續(xù)航，它有兩種續(xù)航產(chǎn)品在里面。元EV整個定位不同，第二個，續(xù)航的產(chǎn)品也是稍微不同，尤其像在北京市場，410公里的產(chǎn)品賣的更好，包括搭載智能網(wǎng)聯(lián)的產(chǎn)品也賣的更好。所以在定位上不是一味的跟S2在一個級別里面，還是有稍微的不同。第二個，您可能誤會了我所說的，我們不是在鄉(xiāng)鎮(zhèn)市場里面，目前來看E系列購買電動車的車主還是一些比較城市的客戶為主，我們叫年輕人的第一臺車，所以今天會發(fā)布一個全新的E系列口號，就是年輕就該電動，年輕人第一臺車確實對于很多電動車來說他的選擇，因為我們通過數(shù)據(jù)分析，年輕人對電動車選擇概率、選擇趨勢性已經(jīng)比其他群體大的多。第二個就是家庭的第二臺車，剛才你問到鄉(xiāng)鎮(zhèn)市場，好多家庭還在家庭第一臺車，或者是過去微車升級的市場。當然了，我們在逐步電動化的過程當中，希望能夠把中國市場逐步的滲透、逐步覆蓋下去。所以目前來看還是在以城鎮(zhèn)城市為主要渠道體系。

　　提問：你們也是在各城市里面自己建店、建網(wǎng)絡？

　　趙長江：我們是經(jīng)銷商伙伴的機制。

　　提問：我是北京交通廣播的，因為我們每天在做廣播直播，跟C端接觸的比較近，我們經(jīng)常會被問到一些問題，比如說他多大歲數(shù)，是什么樣的職業(yè)，主持人多少萬之內(nèi)推薦一款車，所以我們會比較車的人群畫像問題，就是說到哪些人群的時候一下會把思路定位到哪款車上。所以想問一下E系列人群畫像問題。還有對于北京用戶來說，他跟南方不太一樣的點是北京用戶選擇電動車，目前是屬于很多人不得不選擇的階段，確實到了冬天續(xù)航里程都會受到一定影響，不像我們?nèi)ツ戏缴钲?，他們很開心電動車，因為又省錢，續(xù)航里程不會受到太大影響，像在北京是沒有搖號所以才會選擇電動車。想問一下E系列優(yōu)勢是什么？比亞迪王朝從用戶、聽眾反饋來看，其實最大優(yōu)勢是龍臉要好看很多，看一眼家里媳婦就想買了。所以想問問E系列最能打的是什么？最后一個問題，也是跟聽眾有些關(guān)系，經(jīng)常被問到電動車售后服務的問題，因為電動車立法包括三包體系還沒有燃油車那么完善，所以我們經(jīng)常會在投訴平臺上接到電動車的一些問題，比亞迪在這方面有沒有快速反饋機制給用戶吃定心丸，通過買這臺車以后可以放心的在城市使用。

　　葉總：我來回答一下。第一個，關(guān)于人群畫像。我們認為E系列產(chǎn)品包括以S2為主，從廣義宏觀來說，它的群體非常廣泛，我覺得是目前在中國持有燃油車，關(guān)注新能源的一些包括熱愛生活、關(guān)注環(huán)保等等一些大的群體我覺得都是我們的人群，從微觀和細分來說有這幾類，包括不僅限于：

　　第一個，現(xiàn)在年輕人尤其是80后和90后，他們接觸汽車開始，就對汽車品牌的品牌意識不像60、70有那么執(zhí)著的感覺，他是希望一臺滿足自我需求，以自我需求，比如我要很節(jié)能、低能耗、降控、安全等等，所以我覺得是這樣一批新生代的年輕人，包括年輕的家庭。

　　第二個，現(xiàn)在很多家庭已經(jīng)購了一臺燃油車，燃油車的作用平常是一切用途，包括市區(qū)代步、旅行?，F(xiàn)在在市區(qū)開一臺純電動車挺好的，它可以節(jié)能，300-400公里續(xù)航，也可以開一周甚至兩周才充一次電，我覺得更能滿足他家庭的補充。這個目前在很多二線、三線城市，很多家庭第一臺是燃油車，更多時候他會考慮純電動車，這是第二大類。

　　第三個，一線城市對于新能源一些政策優(yōu)勢，由政策被動慢慢轉(zhuǎn)向主動市場的過程，我覺得這是另外一類我們認為的一個人群畫像。其實還有很多，比如一些用來接送小孩、代步的等等，特別多。

　　提問：它最大的優(yōu)點？

　　葉總：E系列有幾點，第一點，E系列產(chǎn)品還是基于比亞迪積累了15年的技術(shù)，沉淀的技術(shù)和平臺的積累，第一個我覺得包括它所有產(chǎn)品，大家比較了解目前比亞迪純電平臺，也是代表目前整個純電最先進的平臺之一的一個技術(shù)平臺，這是技術(shù)上優(yōu)勢體現(xiàn)出來的。

　　第二點，安全。目前比亞迪因為電池事故導致的安全包括其他的安全事故應該是零，所以購買比亞迪的新能源意味著購買了一臺非常安全、放心的車，所以安全是它的優(yōu)勢。

　　第三點，智能化，目前所有純電動產(chǎn)品，我們的智能系統(tǒng)，不管是在30萬級唐EV還是10萬級的，甚至是E系列第一款A0級的也都搭載了一套智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，我們希望在電動化的基礎上普及智能化，而不是把智能化當做要花很多代價來獲得。所以我覺得比亞迪在電動化基礎上在普及智能化，所以我們產(chǎn)品高度智能化，非常智能的包括語音控制、云服務非常智能的運用在產(chǎn)品上，我覺得這是第三個優(yōu)勢。

　　另外，顏值也不得不提，確實是非常打動人，包括它的整個內(nèi)飾設計等等，包括今天S2上市的還是有一些跟元EV，大家認為大體相似的兄弟產(chǎn)品，但是還是有一些非常不一樣的地方，包括它的整個中控平臺跟原來的完全不一樣。所以我覺得還是在整個外觀和顏值上、內(nèi)飾，至少是優(yōu)于同級產(chǎn)品。

　　第三個，售后服務。

　　提問：我們會遇到一些問題，用戶在電動車上發(fā)現(xiàn)原來燃油車沒有的問題，比如突然失去電力。4S服務體系還沒有那么完善，好多時候告訴用戶重啟。但我們想象當中完善的產(chǎn)品不應該是這樣的服務，所以想問一下新系列在售后服務和保障、反饋上有沒有新的想法或者新的計劃？

　　葉總：整個新能源產(chǎn)品不光是比亞迪，相對傳統(tǒng)動力的是一個新生事物，所以在整個所有品牌里面大家比較關(guān)注新能源產(chǎn)品出現(xiàn)的問題，當然比亞迪也是非常注重產(chǎn)品投入到市場之后出現(xiàn)的問題回饋機制，當然我們這個也是非常迅速、非常重視。

　　在機制里面包括對產(chǎn)品的自信是第一位的，動力電池電芯是終身質(zhì)保，這是對比亞迪產(chǎn)品技術(shù)的自信，我們相對其他產(chǎn)品故障率低很多，尤其是在冬天的續(xù)航，現(xiàn)在每一代產(chǎn)品都在升級電池智能溫控系統(tǒng)，大家知道智能溫控系統(tǒng)對于整個在冬天的續(xù)航影響非常大，包括今天的S2也已經(jīng)采用了最新一代電池溫控系統(tǒng)，在最大程度保障它在冬天的行使。

　　另外，整個E系列包括純電售后體系依托于王朝渠道，王朝在對產(chǎn)品服務上，經(jīng)過這么多年，體系也非常成熟，技術(shù)實力也得到了保障，所以對于E系列產(chǎn)品服務和純電動車產(chǎn)品服務，應該能夠做到快速、及時，并且會有綠色通道。萬一遇到個別需要救援的，我們也是24小時救援服務，這樣能夠最大程度保障如果出現(xiàn)一些問題，能夠第一時間得到服務。比亞迪純電產(chǎn)品不敢說是完美的，但是我們覺得它至少是最值得購買的，也是我覺得有信心在用戶購買之后能夠做到很好的服務響應。

　　趙長江：我補充一下，這里不說政策的限行或者限購，第一個我們叫年輕的活力派，現(xiàn)在很多年輕人尤其90后，客觀來講他們喜歡追求新事物，他們買東西都喜歡買新款，特點非常明確。作為年輕活力派來講，他對于新能源汽車對于智能化的汽車他是非常有追求的，第一個群體統(tǒng)稱為對新事物嘗鮮感非常明確，第一類叫年輕活力派，這類群體構(gòu)成了年輕人真正第一臺車。第二個群體，是潮流的新家庭，客觀講現(xiàn)在家庭用戶，尤其是在城市的用戶，他已經(jīng)到了家庭買第二臺車，買第二臺車給誰開？可能是給他愛人開的，潮流的新家庭他是怎么樣玩轉(zhuǎn)自己的生活？怎么樣讓自己生活變得更加前衛(wèi)或者更加的講究體驗的前提下，又有一些質(zhì)價比，如果他前面買了一臺燃油車，他再買一臺燃油車，我想他的體驗感受沒有什么區(qū)別，但是前面買一臺燃油車，后面買一臺新能源，而新能源汽車在有些家庭用戶里來講，它的質(zhì)價比也比較突出。我知道中國很多用戶，尤其是女性用戶，她在質(zhì)價比上比較講究。

　　我們通過一些數(shù)據(jù)來算，買元EV車主的潮流新家庭一年可以省下來出國到歐美的一個家庭的兩次旅游，像元EV是低至6分錢每公里，這就是燃油車的1/10，再怎么樣也是1/8，所以這個群體非常重要，我們叫潮流的新家庭，這個群體在中國會越來越多。本身客觀來講，他有一臺燃油車，再買一臺新能源，它有不限行，所以這是很好的補充。

　　還有一個群體——樂享家，這個群體非常多，到50、60歲以后，他希望他退休的生活是更加多姿多彩的，或者他希望他的生活也是有年輕活力派、有一種風格，或者他有追求，因為那一部分群體在他的奮斗年代是非常艱苦、辛苦，他基本沒有太多業(yè)余或者出去走一走的時間，我覺得生活樂享家這個群體在中國也會變得越來越多，我們其實有很多像元EV車主，像秦EV車主很多，是什么？是他的小孩買了一臺車給他父母開，40-60歲左右的群體，特別多。

　　我想除了政策驅(qū)動之外，第二個剛才葉總講了E系列核心的就是E平臺，是最核心的，但是E平臺構(gòu)造出來的是整個E系列安全體系，比亞迪15年零事故的安全體系對于電動車來講，對于新能源汽車來講這是一個最大的背書，這是對行業(yè)里面最大的貢獻，這是毋庸置疑的，我們也是三電一芯唯一掌握的企業(yè)，卡脖子的事情我們不會有任何這方面的問題。

　　第二個，E系列整個產(chǎn)品體系確實有一些非常極致，它的智能化、超越于燃油車同價值的產(chǎn)品體驗感，這是絕對不一樣的，并且剛才講到龍臉語言是EV的專屬的設計語言，我們把它叫做“年輕的生活美學”，就是年輕，但又屬于生活美學，這是在龍臉專屬EV設計語言上體現(xiàn)出非常好的云化，其實這是要傳遞出去的，我覺得這是很關(guān)鍵的一點，剛才講到電動化和智能化，這是非常重要的，其實我們還有很好的服務體系，這是你后面問的第三個問題。

　　我們第一個是電芯的終身保修，這是行業(yè)里面第一的。第二個，在冬季的極寒續(xù)航下面，它的續(xù)航保持率還是非常高，其實客觀來講在電池循環(huán)充電次數(shù)上面我們高于友商的，不管從以前的鐵電池到現(xiàn)在的三元鋰，我們從指標來講高于友商，并且像E6、E5的產(chǎn)品，好多都是過百萬的續(xù)航里程，但是在一些智能化服務體系還有很重要的是云服務，整個云服務對于整個電動汽車來講有一個非常大的自動化服務體系變化，云服務體系里面可以一鍵呼叫，24小時汽車免費的救援，包括遠程啟動，包括整個預約充電，包括能耗續(xù)航里程的體系，這些都從他用車，因為你開燃油車也有沒有油的時候，有時候真的是忘記了，它沒有提醒，但是有云服務之后它會提醒你，它會就近找充電樁，并且比亞迪可以做到50千瓦、70千瓦的快速充電，補電也比別人強。

　　當然說實話現(xiàn)在這塊還做的不好，未來在服務這塊會推出一些不錯的服務體系，我們要加強這塊服務。也很感謝北京交通廣播對我們的支持！北京交通廣播在整個北京純電的電動化，你剛才你有一個想法跟我們不一樣，其實北京很多客戶買了電動車之后他真的不想再開燃油車，他可能前期被逼或者被政策驅(qū)動怎么樣，但是他真正買了之后他不想開燃油車了，所以這跟交通臺正確傳遞新能源汽車使用是非常關(guān)鍵的。我也是北京交通臺的聽眾。

　　提問：剛才那個老師問了一個，二手車評估，您說二手車評估體系是對比亞迪品牌來說還是對全部所有品牌來說的二手車評估體系？

　　趙長江：首先基于比亞迪的他來換我們的車。但是第二個，燃油車和電動車、新能源都可以置換我們的車，所以我們二手車評估體系首先就是做好我們的產(chǎn)品。第二步，剛才我講到一點跟行業(yè)里面的數(shù)據(jù)要打通，跟行業(yè)里面平臺要建立關(guān)系，構(gòu)成一個完整的評估體系。所以第一步還是在自己產(chǎn)品里面。第二步才是對于全行業(yè)產(chǎn)品，當然如果你們要置換我們的車我們也提供服務，但是它是純粹的，因為我們在前五的產(chǎn)品里面，排在前五的保值率，我們有三大產(chǎn)品排在前面，像唐58%，三年以后它的保值率達到58%，包括E5，E5也很多年了，包括E6，時間長一點的更加體現(xiàn)出它的二手車殘值、評估體系，分兩步走。

　　提問：這個目的是做成什么樣的？比如奧迪有一個二手車自己內(nèi)部循環(huán)體系還是說比亞迪也要做一個這種的，因為買第一臺的人到這個年限也考慮換車，但是二手車電動車市場目前還不是非常繁榮，尤其是電池衰減比較厲害的情況下，殘值很難估，咱們做二手車評估體系是要以官方體系回購這些車還是以什么樣的形式消化這些車？說的具體一點。

　　趙長江：因為我們做PHEV、EV，客觀來講對于整個評估體系來講，還是基于流轉(zhuǎn)、流通。第二個，基于未來我們在電池梯次利用這塊，其實比亞迪有非常長的產(chǎn)業(yè)鏈，這兩塊去做一些工作。在您說的回購是是基于第二個板塊，基于梯次利于用板塊，第一個板塊是二手車的流通，像我們在上海，秦的2014年購買的產(chǎn)品到2018年，現(xiàn)在基本還能保持百分之六七十的產(chǎn)品，還是非常高的。

　　提問：就是以后可以去比亞迪店里面買的比亞迪認證的電動二手車品牌？

　　趙長江：對，下一步我們就會建立比亞迪認證的二手車，基于流轉(zhuǎn)。第二個其實是利用。

　　提問：E系列未來產(chǎn)品序列能再說具體一點嗎？剛才說的是E3、E5…現(xiàn)在E5是平行換代還是什么概念？

　　趙長江：E5是全新?lián)Q代，但是E3是一款全新的時尚運動款轎車，三廂轎車。

　　提問：大概定位是什么樣的？緊湊型還是？

　　趙長江：現(xiàn)在還沒有到產(chǎn)品推廣周期。

　　主持人：沒有問題的話，今天短暫的溝通會到此結(jié)束。