【太平洋汽車網(wǎng) 行業(yè)頻道】據(jù)日媒報道，豐田汽車近日正與動力電池制造商——中國寧德時代新能源科技（CATL）磋商合作事宜，這是繼6月6日與比亞迪傳出合作“緋聞”后，再一次傳出豐田有意與中國新能源領(lǐng)域佼佼者合作的消息。

　　日媒還表示，雙方將簽署一份關(guān)于 “戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系”的諒解備忘錄，寧德時代預(yù)計(jì)將從明年開始為豐田品牌的電動汽車供應(yīng)鋰離子電池，配套的汽車產(chǎn)品將在中國和其它市場上市。合作領(lǐng)域?qū)⒑w改善電池質(zhì)量、采用共同技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和電池的回收再利用，具體細(xì)節(jié)還未確定。

　　隨著新能源化進(jìn)程的提速，豐田對動力電池的需求與日俱增。根據(jù)豐田設(shè)定的目標(biāo)，該公司計(jì)劃到2030年，電動汽車的年銷量將從2018年的水平提高兩倍以上，達(dá)到至少550萬輛，占其總銷量的一半。混合動力和插電式混合動力車型將占其中的450萬輛，剩下的則由燃料電池和純電動車型構(gòu)成。

　　目前，豐田的新能源汽車電池主要由一家名為Primearth EV Energy的子公司提供，松下電器對該公司持有部分股份。而早在2017年底，豐田和松下公司達(dá)成協(xié)議，雙方宣布在車載方形蓄電池領(lǐng)域達(dá)成合作，聯(lián)合開發(fā)能量密度更高的棱柱形電池。今年1月初，雙方還宣布將于明年成立合資企業(yè)，生產(chǎn)電動汽車電池，并力爭在2025年之前實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

　　至于寧德時代方面，根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，截至2017年，寧德時代以約16%的市場份額引領(lǐng)全球汽車電池市場，這一數(shù)據(jù)略高于排名第二的松下的15%。在中國方面，寧德時代以23.5GWh登頂2018年我國全年動力電池企業(yè)裝車量之首，而第二名的比亞迪僅為11.4GWh。

　　從寧德時代的“朋友圈”來看，國外的大眾、寶馬、戴姆勒、沃爾沃、本田等汽車制造商都選擇了寧德時代作為供應(yīng)商，國內(nèi)的上汽集團(tuán)、東風(fēng)汽車、廣汽集團(tuán)均與其成立合資公司，北汽新能源、吉利等自主品牌均與其建立深度合作關(guān)系，足以證明其有多硬核。

　　對豐田來說，基于這樣多樣化的合作模式，其還需考慮到如何平衡寧德時代、松下的利益關(guān)系。除此之外，我們不難發(fā)現(xiàn)豐田正不斷通過中國企業(yè)合作綁定的模式，加速推進(jìn)在華新能源化的進(jìn)程，今年內(nèi)動作頻頻。

　　比如2019年4月3日，豐田宣布免費(fèi)開放23740項(xiàng)核心電動化技術(shù)相關(guān)專利，技術(shù)涵蓋由發(fā)動機(jī)、電源轉(zhuǎn)換器和電池組成的混合動力系統(tǒng)，并表示有需要的企業(yè)可向豐田提出申請，共同商討具體實(shí)施條件后簽署合約；

　　4月中旬，豐田汽車公司社長豐田章男一行到訪中國清華大學(xué)，并與清華大學(xué)簽約成立清華大學(xué)-豐田聯(lián)合研究院，計(jì)劃在汽車電動化、氫燃料等方面展開合作，并在此期間展出了一款與北京億華通、北汽福田共同合作的氫燃料電池客車。

　　就在昨天（6月6日），豐田還被曝出將與目前中國新能源市場的“領(lǐng)頭羊”——比亞迪合作，或?qū)@電池、電機(jī)、電控等領(lǐng)域開展合作。

　　合作內(nèi)容或有三大可能性：一是可能與比亞迪BNA造車架構(gòu)有關(guān)，其中包括DM3插混技術(shù)和e平臺技術(shù)。二是比亞迪將供電池給豐田，比亞迪方面對此稱“會在合適時間正式公布”。第三則是圍繞燃料電池領(lǐng)域，豐田與比亞迪或開啟密切合作。豐田與比亞迪的最終官宣將在近期宣布，本網(wǎng)將持續(xù)關(guān)注。（文：太平洋汽車網(wǎng) 曾惠君）