【太平洋汽車網(wǎng) 行業(yè)頻道】去年的車市有多“喪”，相信大家早有耳聞，“寒冬”、“28年來首遇負增長”、“全線下滑”等字眼不斷刺激我們的眼球。于是被寄托提振消費希望的“汽車下鄉(xiāng)”再度襲來，可是十年煙云，今日的中國車市已經(jīng)發(fā)生翻天覆地的變化。

　　許多的農(nóng)村已脫貧，農(nóng)民的購車愿望清單不再是拉貨拉人兩不誤的“國民神車”五菱宏光，甚至BBA等豪華車也不再是他們遙不可及的夢想，因此2019年的汽車下鄉(xiāng)能否再殺出一條血路，讓農(nóng)村的消費力量包圍城市，讓發(fā)跡于城市的汽車工業(yè)升溫，還存在一定的未知數(shù)。

　　汽車下鄉(xiāng)這招早在十年前中國車市風雨飄搖之時便已經(jīng)使過。在2008年金融危機下，國家推出了“汽車下鄉(xiāng)”政策，規(guī)定對報廢三輪汽車和低速貨車換購輕型載貨車及購買1.3升以下排量微型客車的用戶進行直接補貼，使得農(nóng)村用戶實現(xiàn)了農(nóng)用機械到商用汽車的用車升級。

　　隨著政策紅利窗口的打開，寶駿、五菱、長安、昌河、哈飛、江淮等品牌嘗到農(nóng)村市場的甜頭。其中，五菱在下鄉(xiāng)政策這一股東風助長下，還造就出大名鼎鼎的“五菱村”。

　　隨著汽車下鄉(xiāng)的深入持續(xù)，中國車市逐漸升溫，直接帶動微型汽車銷量增長超過80萬輛，2010年較前一年增長28％。在整個政策推行期間，2009年汽車銷量同比增長70.4%，整個農(nóng)村汽車市場的規(guī)模從252.6萬輛增長至516.2萬輛。汽車下鄉(xiāng)對農(nóng)村需求的挖掘，以及對提振車市的作用可見一斑。

　　同樣是出于對低迷經(jīng)濟的“救贖”，今年1月，汽車下鄉(xiāng)政策被宣布將再度回歸，十部委聯(lián)合印發(fā)了《進一步優(yōu)化供給推動消費平穩(wěn)增長促進形成強大國內市場的實施方案（2019年）》，拉動內需、活躍市場經(jīng)濟的“光榮任務”又再落到了汽車行業(yè)身上。

　　其中，方案第三條措施指出：“促進農(nóng)村汽車更新?lián)Q代，有條件的地方，可對農(nóng)村居民報廢三輪汽車，購買3.5噸及以下貨車或者1.6升及以下排量乘用車，給予適當補貼，帶動農(nóng)村汽車消費。”這里的“有條件的地方”、“適當補貼”就有點意思了，與2009年下鄉(xiāng)補貼大部分（80%）由國家支出不同，今年的汽車下鄉(xiāng)極大可能僅由地方政府支出財政預算。

　　問題就來了，目前各省經(jīng)濟水平不一，對汽車下鄉(xiāng)的補貼力度必然有所差異。再加上國家正在推進“減稅降費”，地方政府的財政收入有所減少，不知道能為汽車下鄉(xiāng)付出多大的積極性。所以，政策未被正式官宣前，都存在著諸多不確定的因素，比如補貼額度、時間、車型或者都相較2009年有所變化。

　　車市正處于不見天日的陰暗中，汽車下鄉(xiāng)政策這一利好消息正如一盞明燈，點燃著救市的希望，不少車企尤其是自主品牌都紛紛響應政策，推出各種花式的讓利措施，力圖在危機中尋找更多的市場機遇。

　　從目前響應汽車下鄉(xiāng)政策的汽車品牌來看，多數(shù)車企或者經(jīng)銷商主要對二手車置換、金融產(chǎn)品、現(xiàn)金優(yōu)惠等方面給出一定的補貼支持，最高補貼額度可以達到1萬元左右，而受補貼車型大多數(shù)都是轎車、SUV。

　　不過，不少車企和經(jīng)銷商早已有類似的金融政策，以哈弗為例，二手車置換以及貸款優(yōu)惠是哈弗品牌常年的優(yōu)惠政策之一，而H6運動版在市場本來就推出2萬元左右的減價幅度。所以，更多的聲音指出所謂的響應措施只是換了說法的優(yōu)惠促銷手段。

　　這也難怪車企和經(jīng)銷商，正如前文所言，新一輪汽車下鄉(xiāng)中地方政府或將成為主導方，時間節(jié)點、補貼力度等關鍵問題成疑，在不確定的政策面前，確實需要更多時間的考量和對市場的揣摩。而這段時間內，車企能做的是，以金融政策緊貼下鄉(xiāng)的熱點，為品牌提前搶占流量，塑造一種惠民讓利的形象。不管套路舊不舊，消費者接受和歡迎最重要。