【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 行業(yè)頻道】7月1日，對(duì)有意購(gòu)車(chē)的盆友來(lái)說(shuō)，是一個(gè)值得需要留意的日子，事關(guān)北上廣深以及重慶、成都等一二線城市將會(huì)在這一時(shí)間節(jié)點(diǎn)鋪開(kāi)國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)，不符合新標(biāo)準(zhǔn)的新車(chē)將無(wú)法落戶。至于造車(chē)和賣(mài)車(chē)的就更慌了，政策來(lái)到，不能不順從，就算順從了也要拼技術(shù)、趕速度。

　　國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“國(guó)六”）全稱(chēng)為《輕型汽車(chē)污染物及測(cè)量方法（中國(guó)第六階段）》，作為國(guó)五排放標(biāo)準(zhǔn)的升級(jí)版，它的可怕之處在于，對(duì)車(chē)輛的尾氣排放污染物要求更加嚴(yán)苛，被不少媒體渲染成“史上最嚴(yán)”的排放標(biāo)準(zhǔn)。其實(shí)排放標(biāo)準(zhǔn)沒(méi)有最嚴(yán)，只有更嚴(yán)，只是國(guó)六與以往相比，標(biāo)準(zhǔn)界定、測(cè)試環(huán)境、時(shí)間進(jìn)度都更為苛刻和緊迫。

　　具體表現(xiàn)在數(shù)值上是國(guó)六對(duì)CO（一氧化碳）、THC（總碳?xì)浠衔铮?、NMHC（非甲烷碳?xì)浠衔铮?、NOX（氮氧化物）、PM（顆粒物）排放限值相比國(guó)五階段分別加嚴(yán)了50%、50%、49%、42%、33%，并且對(duì)PN（粒子數(shù)量）也有了限值規(guī)定，而國(guó)六a則介于二者之間。

　　其次，測(cè)試環(huán)境與之前完全不同，不再局限于室內(nèi)的實(shí)驗(yàn)室，新增實(shí)際道路測(cè)試，并且要在不同路況（城市、郊區(qū)、高速）進(jìn)行測(cè)驗(yàn)，增加發(fā)動(dòng)機(jī)的工作范圍，甚至提高車(chē)速到120公里以上，對(duì)車(chē)輛汽油蒸發(fā)控制提出了嚴(yán)苛的要求。整體而言，它對(duì)汽柴油排放的要求，在各方面的限值都已基本達(dá)到，甚至超越國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)。

　　從時(shí)間進(jìn)度來(lái)看，國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)比以往都更加迅猛。仔細(xì)查看國(guó)內(nèi)排放標(biāo)準(zhǔn)的演變歷史，國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)的全面實(shí)施只是在兩年前的2017年1月1日，如果按照2019年7月1日來(lái)計(jì)算，兩者僅相差兩年多，國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)的鋪開(kāi)速度比以往更為迅速，只留給車(chē)企一丁點(diǎn)的緩沖時(shí)間。

　　縱向來(lái)看，即便是在成熟市場(chǎng)歐盟，“歐五”和“歐六”標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施間隔達(dá)到了五年，可見(jiàn)我國(guó)對(duì)實(shí)現(xiàn)環(huán)保減排的目標(biāo)是如此的迫切。

　　鑒于國(guó)六相對(duì)國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)相差較大，國(guó)家層面設(shè)置了a、b兩大階段為車(chē)企提供調(diào)整生產(chǎn)的喘息機(jī)會(huì)，其中國(guó)六a將在2020年7月1日實(shí)施，國(guó)六b將在2023年7月1日實(shí)施。只不過(guò)，大部分城市都將實(shí)現(xiàn)國(guó)六的時(shí)間進(jìn)度調(diào)快，其中北上廣深、河南、天津等地方統(tǒng)一將時(shí)間設(shè)定在7月1日。

　　這些地方占據(jù)了全國(guó)大部分的市場(chǎng)容量，所以無(wú)論從標(biāo)準(zhǔn)的嚴(yán)苛程度、時(shí)間節(jié)點(diǎn)、影響范圍，國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)的提前殺到對(duì)車(chē)企、經(jīng)銷(xiāo)商而言都是一場(chǎng)殺傷力極強(qiáng)的考驗(yàn)，消費(fèi)者的購(gòu)車(chē)決策也會(huì)相應(yīng)發(fā)生改變，有的持幣觀望，有的趕在國(guó)六實(shí)施前抄底國(guó)五車(chē)型，蝴蝶效應(yīng)作用之下，國(guó)內(nèi)汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)將形成一場(chǎng)看不見(jiàn)的動(dòng)蕩。

　　車(chē)企、經(jīng)銷(xiāo)商的境況越慘，反映出國(guó)家治理空氣污染的決心就越強(qiáng)。國(guó)六實(shí)施背后的動(dòng)機(jī)很簡(jiǎn)單，隨著環(huán)境治理逐漸成為社會(huì)“關(guān)鍵詞”，被視為最大污染貢獻(xiàn)源的汽車(chē)首當(dāng)其沖。有了上層建筑的號(hào)召，肩負(fù)最大使命的汽車(chē)生產(chǎn)商也只能唯命是從，從而驅(qū)使著整體汽車(chē)市場(chǎng)向熱效率更高、更環(huán)保的方向發(fā)展。

　　在嚴(yán)控排放和車(chē)市下行兩大壓迫下，汽車(chē)企業(yè)、經(jīng)銷(xiāo)商是否做好充分的準(zhǔn)備將決定其未來(lái)的興衰，畢竟到了7月1日政策落地后，新車(chē)銷(xiāo)售落戶都要向國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)看齊，否則結(jié)局就是被市場(chǎng)和政策逐漸遺棄。

　　截至2019年4月25日，共有75家企業(yè)1676個(gè)車(chē)型、2590259輛輕型車(chē)進(jìn)行了“國(guó)六”環(huán)保信息公開(kāi)，相比2018年12月28日的57家企業(yè)891個(gè)車(chē)型、772988輛車(chē)，已經(jīng)有了明顯的提升，整個(gè)行業(yè)初步具備了生產(chǎn)“國(guó)六”汽車(chē)的能力。但去年乘用車(chē)月均銷(xiāo)量接近198萬(wàn)輛，由此看來(lái)，國(guó)六汽車(chē)的數(shù)量目前還不能完全覆蓋市場(chǎng)需求，同時(shí)在這場(chǎng)技術(shù)升級(jí)的變革中，并不是所有車(chē)企都走在政策的前面。

　　從目前的數(shù)據(jù)來(lái)看，75家車(chē)企中除去吉利、長(zhǎng)安、長(zhǎng)城等車(chē)企以外，大部分自主品牌公開(kāi)的國(guó)六車(chē)型數(shù)量較少，北汽、華晨汽車(chē)、江淮汽車(chē)等老牌國(guó)企甚至鮮有滿足國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)的車(chē)型上市。相反，合資品牌一塵絕騎，在生產(chǎn)/進(jìn)口車(chē)型信息編號(hào)數(shù)量位列前20的車(chē)企中，約占6成左右。

　　在技術(shù)的沉淀層面上，自主品牌與合資品牌之間還有一段追趕距離，在戰(zhàn)略調(diào)整、政策預(yù)判與反應(yīng)也明顯不如合資品牌。一輛汽車(chē)從立項(xiàng)到上市，需要20個(gè)月以上，甚至3年左右的時(shí)間。從2016年底正式公布將實(shí)施國(guó)六開(kāi)始計(jì)算，如今已經(jīng)過(guò)去2年多，可折射出某些自主品牌技術(shù)切換的羸弱一面。

　　起源于歐美、日本等地區(qū)的外資品牌早已適應(yīng)嚴(yán)峻的排放控制環(huán)境，自覺(jué)地往高效、低排放的方向?qū)Ｑ邪l(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，同時(shí)也建立了快速的響應(yīng)機(jī)制，這都是絕大部分自主品牌所難以超越的。像豐田、寶馬、馬自達(dá)等合資車(chē)企已經(jīng)向市面上推出多款國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)車(chē)型，能較為從容地調(diào)整“國(guó)六”車(chē)輛的產(chǎn)能，即使是“國(guó)六”提前落地，這些合資品牌也能一笑而過(guò)。

　　成本上，輕型汽油車(chē)的單車(chē)升級(jí)成本約為1200元，輕型柴油車(chē)則達(dá)到4000元左右，靠性價(jià)比取勝的自主品牌將必須大大增加其造車(chē)成本，消弱與合資品牌對(duì)抗的戰(zhàn)斗力。

　　設(shè)計(jì)一輛符合國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)的汽車(chē)，一方面需要技術(shù)的支持，同時(shí)也需要擁有超前的目光，對(duì)于中國(guó)的政策方向有一定的預(yù)估和預(yù)測(cè)。這都是所謂的學(xué)渣車(chē)企需要惡補(bǔ)的功課。