【太平洋汽車網(wǎng) 行業(yè)頻道】不知不覺，國內(nèi)第一批造車新勢力已經(jīng)成立了五年時(shí)間，這批活下來的已經(jīng)開啟了企業(yè)生命的“第二階段”，紛紛推出旗下第二款甚至是第三款新車。

　　不過與“躺著都能賺補(bǔ)貼”的一階不同，如今的造車新勢力正遭遇新能源車補(bǔ)貼收緊和車市不景氣等車市危機(jī)。缺乏造車經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)積淀的它們，一旦經(jīng)不起這樣的挫折，錢燒光后就該領(lǐng)盒飯了，因此現(xiàn)時(shí)“二階”推出的成品能否走量，將決定其未來的成敗。

　　想知道造車新勢力的二階最新進(jìn)展如何？看不久前的上海車展這個(gè)風(fēng)向標(biāo)就能略知一二，繼續(xù)領(lǐng)跑的蔚來、小鵬等分別攜著蔚來ET7、小鵬P7、理想ONE、天際ME7等同場競技，這群曾經(jīng)不被看好的造車新勢力已經(jīng)悄然進(jìn)入了后時(shí)代。

　　縱觀這些造車新勢力在上海車展亮相的新車，不難發(fā)現(xiàn)都有了全新的躍進(jìn)：

①產(chǎn)品線更豐富：像蔚來、小鵬就推出了自己的首款轎車，也有像愛馳、格羅夫這樣的后來者拋出了氫燃料電池車；
②續(xù)航提高：從產(chǎn)品本質(zhì)來看，續(xù)航里程越來越高，基本達(dá)到400km的最高補(bǔ)貼門檻線；
③智能互聯(lián)：智能互聯(lián)大屏的內(nèi)飾設(shè)計(jì)依舊是造車新勢力鐘愛的“法寶”，天際ME7、理想ONE的內(nèi)飾科技設(shè)計(jì)不僅在比屏幕大小，還在拼屏幕的數(shù)量。

格羅夫氫燃料電池SUV歐思典

　　從深層次看，各大造車新勢力的造車戰(zhàn)略相比一階都發(fā)生了轉(zhuǎn)變，蔚來汽車推出了自己首款轎車ET7，從高端下探到中高端；車和家與電咖從微型車轉(zhuǎn)戰(zhàn)中型車市場；也有像小鵬、威馬仍在堅(jiān)守20萬級別主流市場，雖然花邊新聞不多，但也開始注重營銷，為自己搶流量。雖然目前大家的方向不一，但殊途同歸，都在尋求活下去的可能性。

　　在第一階段，蔚來僅有EP9和ES8兩款高端車型撐場面，高大上的電動(dòng)超跑EP9只是賽道上的玩物，而量產(chǎn)的ES8售價(jià)高昂，同等價(jià)位下，一般人更愿意投入BBA的懷抱。此話正好反映在ES8的銷量數(shù)據(jù)上，去年僅交付15337輛，今年一季度交付3989輛，顯然目前銷量帶來的收入并不足以支撐年虧損233億元的蔚來。

　　2018年12月，寄托著走量希望的ES6終于上市，補(bǔ)貼前35.8-44.8萬元，擁有更高的續(xù)航里程（性能版），尺寸相差無幾，ES8身上的四驅(qū)系統(tǒng)、空氣懸掛都在ES6身上出現(xiàn)。整體來說，ES6雖然尺寸縮小但性能不縮水。ES6開啟了蔚來從高端走向平民大眾化的第一步，訂單截止今年2月底達(dá)到7300輛。

　　來到2019年，蔚來又再推出一款新品，這一次是首款轎車ET7預(yù)覽版，雖然尚處于雛形之中，但我們不難看出蔚來家族化的設(shè)計(jì)語言，顏值引爆眼球，預(yù)計(jì)續(xù)航里程、性能配置也會(huì)與蔚來ES8、ES6接近。ES6、ET7就如蔚來的一線曙光，它們的作用在于拉近與消費(fèi)者的距離，還將帶來更高的規(guī)模效應(yīng)以及更低的成本。

　　但這不意味著盡是利好的，從生產(chǎn)制造方面來講，ES8的訂單需求讓蔚來忙得有點(diǎn)焦頭爛額了，江淮代工廠目前產(chǎn)能還在爬坡，自家的上海嘉定工廠建造項(xiàng)目慘遭夭折，以后的車型都堅(jiān)持走“富士康”的代工模式，產(chǎn)能依然會(huì)是蔚來日后的一大制約。不過，李斌為了安撫投資者和外界，表示現(xiàn)有的合肥江淮蔚來基地能夠滿足未來2～3款車的2至3年內(nèi)產(chǎn)能需求，當(dāng)然日后的交付不跳票才是真的。

　　其次，代工生產(chǎn)還衍生出另一個(gè)槽點(diǎn)——由代工引發(fā)的品質(zhì)懷疑，不少人都會(huì)質(zhì)疑三流自主品牌江淮能否造出40萬元一臺(tái)的豪華SUV，因此無論是ET7，還是ES6都要拿出些誠意來，消除代工與品質(zhì)之間的矛盾與外界疑慮。

　　還有就是特斯拉國產(chǎn)漸近、國家補(bǔ)貼政策約退坡50%等外患，作為“中國版特斯拉”的蔚來的壓力會(huì)以往任一個(gè)時(shí)刻都要大，比如說定位中高端市場的ET7，最大克星正是已經(jīng)形成口碑效應(yīng)的國產(chǎn)特斯拉Model 3，后者最快將在今年年底下線，預(yù)計(jì)售價(jià)將大幅下降40%以上，光看價(jià)格已經(jīng)對ET7造成無可預(yù)估的殺傷力。

　　而國家補(bǔ)貼政策退坡影響也不淺，因?yàn)檠a(bǔ)貼金額平均大降50%，地方補(bǔ)貼完全取消，已經(jīng)上市的蔚來ES8、ES6補(bǔ)貼降幅分別達(dá)到5.31萬元、6.5萬元。這意味著落在消費(fèi)者身上的購車價(jià)格更高，品牌競爭力也會(huì)隨之削弱。

　　在這樣的內(nèi)憂外患下，蔚來“二階”并不會(huì)太輕松。無論是近日的自燃事件、退車疑云等層層危機(jī)公關(guān)，還是產(chǎn)能、交付、資金鏈問題，都是蔚來日后還需逐一拆解的難題。如行內(nèi)所說，成立一家造車企業(yè)的最低是20億元，而且并不是砸的錢越多，存活率就越高。就算是首富許先生一手推高的車企，在日趨成熟的國內(nèi)汽車市場，也不是百分之百穩(wěn)贏。

　　誠然，蔚來都已經(jīng)在參透個(gè)中的道理，僅靠高大上的車型難以實(shí)現(xiàn)明顯的經(jīng)濟(jì)效益，因此有了高端到低端下探的舉動(dòng)，正如特斯拉推出Model 3，如今已經(jīng)在全球市場大賣，并且為其帶來季度盈利，蔚來會(huì)不會(huì)緊追其后，值得拭目以待！