【太平洋汽車網 行業(yè)頻道】對于馬自達，最近的熱點肯定是新款昂克賽拉的扭力梁式后懸架，不過從這次專訪里面我們得知，后懸掛的行駛品質并不會差。反而另外的焦點更吸引我，那就是明年將有首款的純電車型，畢竟馬自達對轉子技術鐘愛有加，究竟他們會這么分配資源，將從以下兩位馬自達高層口中給大家答案。

　　時間：2019年4月16日星期二 14:30-15:30

　　地點：上海國家會展中心馬自達展臺

　　采訪對象：

　　馬自達汽車株式會社常務 執(zhí)行董事、馬自達(中國)企業(yè)管理有限公司 董事長——渡部宣彥先生

　　馬自達汽車株式會社中國事業(yè)本部 本部長 —— 川村修先生

　　對于全新一代MAZDA3，關注點肯定是扭力梁式后懸架，這是出于什么考量?如何給消費者感知目前扭力梁式后懸架的優(yōu)勢？

　　全新一代MAZDA3作為“次世代”首款產品，它不僅僅是更新了發(fā)動機，整個車身、底盤、座椅都是馬自達“創(chuàng)馳藍天技術”的解決方案。您可以看一下去年年底在洛杉磯車展之后的試駕報告，大家對于懸架設計有很高的評價。如何讓一臺車匹配到輪胎、座椅是綜合考量，您可以期待一下，馬自達將給國內消費者帶來“駕乘愉悅”的驚喜。

　　在其他媒體試駕過后，其實“板懸”反而更加適合、符合駕駛習慣。其次，在今年正式投放之前，我們會主動準備一些內容進行傳播，配套說明和官方宣傳，讓大家更了解全新一代MAZDA3的產品優(yōu)勢。全新一代 MAZDA3作為次世代創(chuàng)新杰作，其全新的技術解決方案，不僅僅局限在硬件上，更在于達成“人馬一體”的愉悅駕乘。

　　全新一代MAZDA3是否會搭載全新的創(chuàng)馳藍天-X 發(fā)動機(SKYACTIV-X)技術?2019年馬自達有什么規(guī)劃?全年的銷售目標怎么樣?

　　今天上午的新聞發(fā)布會上，我宣布了全新一代MAZDA3將在今年年內投放中國市場，同時包括創(chuàng)馳藍天-X發(fā)動機(SKYACTIV-X)技術在內的“次世代”新技術也會在今年逐步引進到中國，也就是說全新一代MAZDA3將會搭載創(chuàng)馳藍天-X發(fā)動機(SKYACTIV-X)技術。延續(xù)2018年的汽車環(huán)境，2019年的中國汽車市場也將非常嚴峻，在這樣的形勢下，我們希望能夠保持2018年的銷售水平或者是超過上一個年度，所以我們目標最低是達到27萬臺。

　　對于40萬臺一直是馬自達在中國的銷量瓶頸，而且進入2019年以來我們的銷量還是在持續(xù)下滑，那么我們將會采取哪些具體舉措來提升銷量?是否會考慮以更大幅度地降價來提升銷量?是否考慮將搭載2.5 T發(fā)動機的CX-8引入中國，沒有引進2.5T的發(fā)動機是不是和雙積分政策有關?

　　對于銷量問題，在2017年馬自達全年的銷量達到30萬臺，創(chuàng)下了歷史新高，可以說距離40萬更近了一步。但是到了2018年，其中一部分原因是由于中國整體汽車市場出現(xiàn)下滑，我們全年的銷量是27萬臺。關于40萬臺的銷售目標，我們馬自達必須要恢復我們的銷量才能夠接近我們過去所制定的銷售目標。關于提升銷量的具體措施主要有兩個：其一是通過全新一代MAZDA3等新一代產品的投放，滿足消費者的需求，提振今年下半年的銷量。其二是馬自達還會繼續(xù)堅持“價值銷售”，充分體現(xiàn)馬自達每一臺汽車的產品優(yōu)勢，讓消費者對品牌、造車理念發(fā)自內心地表示認同、接受，并購買，從而扎扎實實地提升銷量，不斷為實現(xiàn)40萬臺而努力。這也是回答您的第二個問題馬自達是不是會采取降價銷售的措施，我們不會進行價格競爭。

　　關于第三個問題，搭載2.5升發(fā)動機的CX-8在中國上市已經有三個月，從銷售情況來看，我們并沒有聽到車主反映發(fā)動機動力不足的反饋。之所以沒有搭載2.5T的發(fā)動機，與其說是雙積分的原因，不如說是因為馬自達創(chuàng)馳藍天2.5升發(fā)動機能夠提供足夠的動力，以應對中國國內高速公路等各種路況。

　　日內瓦車展上發(fā)布的CX-30定位是什么?備受消費者關注的全新一代MAZDA3將何時正式推向中國市場?

　　答：在今年3月日內瓦車展上亮相的CX-30是介于CX-3和CX-5之間，尺寸也是介于CX-3和CX-5之間。 CX-30的推出，不僅是為了滿足從緊湊型SUV到小型SUV的這一細分市場中國消費者的需求，我們也希望通過這一全新產品來進一步充實馬自達的產品陣營。關于全新一代MAZDA3的發(fā)布計劃是，我們將在今年年內投放中國市場，具體時間將等到時機成熟后告知各位媒體。

　　剛剛提到今年是“次世代”產品的元年，我想問一下除了全新一代MAZDA3之外還有其它產品的投放計劃嗎?

　　答：今年僅限于全新一代MAZDA3，從明年開始，我們將會陸續(xù)向中國市場投放新一代的“次世代”產品。

　　今天展出的概念車型“Mazda VISION COUPE”是如何體現(xiàn)新一代的“魂動設計”哲學?

　　今天在車展現(xiàn)場的“Mazda VISION COUPE”是展現(xiàn)馬自達“次世代”設計愿景的概念車型?；?ldquo;魂動設計”哲學理念，打造出高品質的優(yōu)雅風格，通過去除冗余的元素，回歸簡約之美。在之后的車型設計中，我們也會通過各種方式來把這種“魂動設計”的美學思想體現(xiàn)出來。

　　今天馬自達展臺的發(fā)布，在技術上有什么亮點嗎?
　　答：今天我們展示了馬自達“次世代”的新技術——創(chuàng)馳藍天-X 發(fā)動機(SKYACTIV-X)技術，今后我們會不斷地將這個新技術搭載在不同的車型上。

　　馬自達對于現(xiàn)在中國汽車市場倡導的“新四化”是如何看待的?是否長安馬自達更偏重智能網聯(lián)汽車的打造，馬自達在智能網聯(lián)上有什么規(guī)劃?

　　答：“新四化”無論是在中國市場，還是全球市場都備受關注。而現(xiàn)在汽車行業(yè)也正在逐步向電動化、智能化方向發(fā)展，迎來了百年一遇的變革期。馬自達在研發(fā)創(chuàng)馳藍天-X發(fā)動機(SKYACTIV-X)為代表的技術，不斷地磨煉內燃發(fā)動機最高極限的同時，也在重視智能網聯(lián)、自動駕駛技術的研發(fā)。

　　當然，實現(xiàn)“新四化”光靠馬自達一家公司是很難有所作為的，我們必須攜手在各自領域擅長的其他行業(yè)的企業(yè)一起來進行合作，這種合作正在推進當中，也推動著我們進一步加快研發(fā)速度，盡早將智能網聯(lián)、自動駕駛的這些技術、產品投放到市場當中，以滿足中國社會的需求。

　　很多車企都在探索大數據、AI人工智能的應用，以及數字化的解決方案，那么馬自達在這方面有沒有什么行動或者舉措?

　　答：這和剛才的“新四化”的問題有點相似，運用大數據、人工智能這些新興的技術是時代所需大勢所趨，馬自達也在這些領域加快研究的進程，而且我們也有這樣的危機意識，如果不作為的話將無法在汽車市場立足。但是如我之前所說，在這些領域光靠馬自達一家是很難有所成就的，所以必須和其他領域的企業(yè)一起合作完成。

　　馬自達在新能源車領域會推出新產品嗎?是不是馬自達獨立開發(fā)?什么時候能夠正式推出?

　　答：關于馬自達新能源車領域，我們會在2020年在中國市場投放首款EV電動車，這款新能源車的開發(fā)將和中國合作伙伴共同完成，以滿足中國市場對于新能源車越來越高的要求。今后，我們也將不斷持續(xù)地投放新能源車，滿足中國消費者的日益增長的需求。關于PHEV方面的產品，我們還沒有具體的決定，暫時不便告知。

　　除了2020年投放首款新能源車之外，馬自達未來新能源車領域還有什么規(guī)劃?作為以技術見長的品牌，相較于其他品牌馬自達的優(yōu)勢是什么?

　　答：關于新能源車的規(guī)劃，我們現(xiàn)在也正在進行積極地準備中，還沒有具體的規(guī)劃。我們現(xiàn)在的當務之急就是要確保明年首款EV的成功投放。

　　如您所說馬自達是一個極為重視技術的企業(yè)，在馬自達“次世代”產品元年的引領下，我們的優(yōu)勢主要體現(xiàn)在兩個方面：一個是全新的創(chuàng)馳藍天-X發(fā)動機(SKYACTIV-X)技術，我們致力于研發(fā)并將技術實用化，實現(xiàn)內燃發(fā)動機的最高水準;還有就是不斷進化的“魂動設計”，這是我們有別于其他品牌的獨特設計理念。

　　在公司發(fā)展戰(zhàn)略中，混動汽車的研發(fā)是不是不在考慮范圍之內?

　　答：我們認為到2030年，純汽油、柴油這些傳統(tǒng)的汽車將不復存在，汽車會朝著電動化的方向不斷進步。但我們并沒有否定混動汽車，未來到底將以混動、插電混動還是純電動為核心研發(fā)，這將由公司未來戰(zhàn)略來決定。

　　關于馬自達各銷售渠道的人員調整，您認為是出于什么樣的考量?是否有偏向哪一個銷售渠道的打算?

　　答：無論是一汽馬自達，還是長安馬自達，都是和我們合作超過15年的老朋友，我們對兩個渠道都有同樣的期待，希望能夠不斷地取得發(fā)展和增長。

　　任何渠道的人員調整，都是屬于正常的人才流動，談不上偏向哪一個渠道。就比如，今年2月份，原本一直在一汽馬自達負責代理商以及客戶滿意度方面工作的及川調到了長安馬自達，憑借過去的服務經驗，到了長安馬自達之后能夠更好地將馬自達的理念傳達給客戶，從而進一步提升品牌形象。