從表面看，普及混合動力技術(shù)是豐田開放混動技術(shù)的最大初心，尤其對于目前正謀求在新能源汽車革命中實現(xiàn)彎道超車的中國自主品牌來說，雙手奉上混動技術(shù)的豐田正如一座活菩薩，造福的正是吉利、廣汽這些自主車企，為后者大大縮短研發(fā)周期。

　　隨著更多的汽車制造商加入到豐田混動技術(shù)合作的行列，自然就形成了集群效應(yīng)。豐田能降低零部件成本之余，關(guān)鍵還能借他人之力，迅速擴大市場影響力，何樂而不為？這么算來，最大的獲利者還是豐田自己，正所謂“一流企業(yè)定標(biāo)準(zhǔn)，二流企業(yè)做品牌，三流企業(yè)做產(chǎn)品”，野心勃勃的豐田可是要繼續(xù)成為技術(shù)的先驅(qū)，通過成為上游技術(shù)供應(yīng)商 ，掌控混動技術(shù)的命脈，甚至將這樣的主導(dǎo)地位延續(xù)在更遙遠(yuǎn)的氫能源時代。

信息來源：日經(jīng)中文網(wǎng)

　　因為，豐田的燃料電池車在技術(shù)上與其HEV車型有著莫大的關(guān)聯(lián)，零部件共用率極高，如果能通過開放專利拉攏車企使用其混動技術(shù)，就很有可能將這些車企繼續(xù)深化成燃料電池汽車陣營的一份子，日后的豐田會更有話語權(quán)。

　　事實上在豐田之前，包括特斯拉、大眾等在內(nèi)的汽車制造商也對外宣布開放自己的專利技術(shù)。特斯拉早在2014年，就宣布免費開放全部的技術(shù)專利；今年初，CEO馬斯克直言不諱地表示對專利持懷疑態(tài)度，專利往往只能“扼殺進步”，因此特斯拉將開放所有專利，供業(yè)內(nèi)免費使用。

　　作為德系巨艦的大眾集團也正式將最新的模塊化MEB電動汽車平臺技術(shù)向全球車企開放，集團旗下四個不同品牌中將有27款車型基于MEB平臺打造，基于該平臺下誕的車型到2025年預(yù)計將達(dá)到100萬輛/年，相比豐田的混動技術(shù)，集成最新電氣化技術(shù)的MEB平臺則顯得更有誠意。

　　如此來看 ，技術(shù)開放已經(jīng)成為汽車行業(yè)中的一種現(xiàn)象級事件，對車企的影響必定是利大于弊，因為“普及”只是表象，“控制”才是實質(zhì)。這就像手機通訊界的安卓、IOS系統(tǒng)，成為行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)，控制行業(yè)的大動脈才是笑到最后的王者。

　　在新能源市場上，所以車企幾乎站在同一條起跑線上，誰能最后沖刺，成功跑出還屬未知數(shù)，可以確定的是豐田、大眾這樣的巨頭早已有所積累，下一步的動作就是要成為新時代的主宰，也就是標(biāo)準(zhǔn)的制定者，野心再大一點就會想要汽車界的安卓系統(tǒng)。（文：太平洋汽車網(wǎng) 曾惠君）