幸好，作為目前自主品牌一哥的吉利擁有將高端品牌導(dǎo)入中國的非一般經(jīng)驗(yàn)，沃爾沃已經(jīng)成功脫困，路特斯也已經(jīng)走上國產(chǎn)的道路中拼命奔跑，對(duì)于帶領(lǐng)smart入華又會(huì)算是何等難事？這也是戴姆勒選擇吉利的原因之一。

　　吉利集團(tuán)在國內(nèi)市場已經(jīng)年銷破百萬，在2018年車市寒冬中實(shí)現(xiàn)了超150萬輛的銷量，比上年同期增長約20.3%，成為2018年自主品牌的銷量冠軍，市場占有率也提升至6.3%，逐漸具備與合資車企平等對(duì)視的底氣與能力。

　　另一方面，近年來沉迷買買買的吉利集團(tuán)已經(jīng)先后收購了沃爾沃汽車、英國跑車品牌Lotus路特斯，以及馬來西亞寶騰，美國飛行汽車公司太力等，隨著吉利集團(tuán)的汽車帝國版圖不斷擴(kuò)大，吉利積累了豐富的外商談判溝通、技術(shù)交流、協(xié)同運(yùn)作的經(jīng)驗(yàn)。

　　對(duì)吉利本身而言，入手smart也是其締造汽車帝國中較為重要的一步棋。書福哥對(duì)奔馳的垂青早已耳聞，再加上吉利去年2月份購入戴姆勒約9.69%的股權(quán)，成為其最大的單一股東，開啟了對(duì)戴姆勒的戰(zhàn)略性長期投資。

　　戴姆勒在新能源領(lǐng)域積淀深厚，從奔馳EQ電動(dòng)車子品牌到奔馳B級(jí)燃料電池車，以及同中國比亞迪、北汽的新能源合作等，朋友圈的范圍在不斷擴(kuò)大。而吉利近年來加速布局新能源業(yè)務(wù)，將新能源業(yè)務(wù)獨(dú)立運(yùn)營，可見其對(duì)觸電的決心和野心之大。如今有了戴姆勒這位良師，吉利可謂如虎添翼，在戴姆勒將能汲取到數(shù)百年的造車經(jīng)驗(yàn)和領(lǐng)先的安全質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)體系。

　　再直接點(diǎn)來說，smart作為一款精致小型車，直接彌補(bǔ)了吉利在目前產(chǎn)品線上的不足，加上其他品牌及車型，吉利逐漸完善了自己在車型上的“閉環(huán)”。設(shè)想一下，單身人士通勤可選smart，成家換購吉利品牌，愛時(shí)尚SUV可以選領(lǐng)克，有錢了買沃爾沃，想開跑車還能選購路特斯，對(duì)于未來出行還有飛行汽車……

　　對(duì)于消費(fèi)者來說，一旦吉利能夠借助自身的吉客車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，將消費(fèi)者習(xí)慣全面整合，促使消費(fèi)者能夠“一鍵遷移數(shù)據(jù)”從而無感換車；再加上融資租賃的汽車金融服務(wù)，在吉利各品牌車型間提供置換優(yōu)惠，那么這一天將很快到來。

　　汝之蜜糖，彼之砒霜。用錢就能夠獲得戴姆勒的同意，成功牽手smart，對(duì)吉利與戴姆勒來說是雙贏。smart可以實(shí)現(xiàn)合資生產(chǎn)，其自帶的品牌效應(yīng)堪稱商譽(yù)，相比一眾新品牌其在消費(fèi)者心中有認(rèn)知基礎(chǔ)。戴姆勒則可以甩掉這個(gè)燙手山芋，專心做自己的豪華品牌。

　　即便smart有了強(qiáng)大的背景支撐，觸電后較短的續(xù)航里程和窄小空間也決定其很難成為私家車消費(fèi)的主流選擇。目前，smart已在市面上推出EQ fortwo及EQ forfour兩款電動(dòng)車，EQ fortwo新車將于2020年推出市場，續(xù)航里程為160km，在重點(diǎn)發(fā)展高續(xù)航車型的中國電動(dòng)車市場上，smart并不具備優(yōu)勢。

　　在共享出行的趨勢下，smart進(jìn)軍移動(dòng)出行也不失為一種順應(yīng)時(shí)代變化的新出路。以吉利的曹操專車為例，目前該公司已經(jīng)成為移動(dòng)出行領(lǐng)域的主力軍。官方數(shù)據(jù)顯示，曹操專車注冊用戶量超2000萬，日均活躍用戶110萬。在龐大用戶基礎(chǔ)下，smart入局共享出行顯然能夠大規(guī)模增加銷量，同時(shí)通過線下的沉浸式、體驗(yàn)式傳播，也將進(jìn)一步擴(kuò)大在華影響力。

　　在去年10月，吉利控股旗下的吉利科技集團(tuán)有限公司與戴姆勒出行服務(wù)有限責(zé)任公司也成立中國成立高端專車出行合資公司，所要投入運(yùn)營的正是奔馳品牌旗下E級(jí)車等車型，未來更不排除雙方會(huì)拉攏smart加入，來滿足更多不同層次的消費(fèi)需求。

　　相比MINI，smart在市場還處于不溫不火的狀態(tài)，正如前文所述，smart的年銷量僅為MINI的三分之一。而如今兩者都已經(jīng)加入國產(chǎn)的行列，未來發(fā)展前景自然是吃瓜群眾最關(guān)心的話題。

　　對(duì)于smart來說，雖然目前銷量低迷，但作為國際化品牌擁有一定粉絲效應(yīng)和影響力，入華國產(chǎn)帶來的成本降低將刺激銷量的增長，特別是在新能源車需求呈現(xiàn)爆發(fā)式增長的國內(nèi)市場，在滿足城市間出行之余，還能享受綠牌免限行的政策紅利，作為微型純電動(dòng)車的smart必定擁有比以往更廣闊的市場進(jìn)步空間。

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　　在全球化經(jīng)濟(jì)以及“新四化”浪潮助攻下，汽車圈近期可謂充斥著戀愛的粉紅氣息，近期已經(jīng)有奔馳寶馬、大眾通用歷史性牽手，現(xiàn)在又有吉利戴姆勒，都在告訴我們單打獨(dú)斗的時(shí)代已經(jīng)漸行漸遠(yuǎn)，能取勝的必定會(huì)是懂得協(xié)同發(fā)展，低成本高效率的車企。

　　不管是將smart電動(dòng)化，或者進(jìn)駐共享移動(dòng)出行，其未來命運(yùn)將被徹底改寫，在戴姆勒與吉利協(xié)同運(yùn)作的庇護(hù)下，smart在成本控制、品牌營銷等方面煥發(fā)出新的新機(jī)，可以說其未來充滿著想象空間。（文：太平洋汽車網(wǎng) 曾惠君）