【太平洋汽車網(wǎng) 文化頻道】日本新能源汽車的發(fā)展無(wú)論是核心技術(shù)還是市場(chǎng)滲透率方面都受到全世界的關(guān)注，政府相繼出臺(tái)各種扶持政策，直接或間接地鼓勵(lì)新能源汽車的制造和使用，促進(jìn)新能源汽車的技術(shù)提升和市場(chǎng)推廣。

　　以人為鑒，可以明得失。雖然我國(guó)汽車所處的時(shí)代、發(fā)展水平以及國(guó)內(nèi)國(guó)際形勢(shì)與日本的情況并不完全相同，但其發(fā)展經(jīng)驗(yàn)對(duì)現(xiàn)階段我國(guó)新能源汽車來(lái)說(shuō)也是一個(gè)很好的榜樣，值得借鑒一二。

▶| 日本新能源汽車發(fā)展居于世界前列

　　在“低碳、環(huán)保”的共識(shí)下，日本政府和汽車產(chǎn)業(yè)界極為重視新能源汽車的研發(fā)和推廣。日本計(jì)劃，到2020年將新能源汽車銷量占新車總銷量的比例提高到50％、到2030年提高到70％。

聆風(fēng)leaf 2018款 基本型

　　早在1997年，日本汽車巨頭豐田就率先推出了全球首款量產(chǎn)混合動(dòng)力車普銳斯，本田也在混合動(dòng)力技術(shù)上大舉投入，推出INSPIRE。日產(chǎn)和三菱等公司則將目光投向了純電動(dòng)汽車。2010年，日產(chǎn)推出了純電動(dòng)汽車聆風(fēng)leaf。

豐田Mirai 2015款 基本型

　　不過(guò)，混合動(dòng)力汽車畢竟不是終極環(huán)保汽車，而純電動(dòng)汽車的續(xù)航里程又難以實(shí)現(xiàn)飛躍性突破，豐田、本田又將目光投向了氫能源汽車。2014年底，豐田在全球首次面向普通消費(fèi)者銷售氫燃料電池車Mirai，續(xù)航里程可達(dá)650公里，本田的氫燃料電池汽車Clarity則宣布進(jìn)軍美國(guó)市場(chǎng)。

本田Clarity 2017款 基本型

▶| 中國(guó)新能源汽車補(bǔ)貼退坡：中國(guó)稅費(fèi)真的比日本高？

　　新能源汽車作為新生事物，誕生初期難以在成本、技術(shù)上與傳統(tǒng)燃油汽車進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)，在前期技術(shù)積累、市場(chǎng)導(dǎo)入期間無(wú)疑需要政府的大力支持。日本新能源汽車發(fā)展的迅速和其稅收政策及補(bǔ)貼不無(wú)關(guān)系。

　　反觀中國(guó)，回望2018年6月15日，美國(guó)對(duì)華拋出500億美元征稅清單。我國(guó)在6小時(shí)內(nèi)公布反制措施，決定對(duì)原產(chǎn)于美國(guó)的659項(xiàng)約500億美元進(jìn)口商品加征25%的關(guān)稅，其中就包括了從美國(guó)進(jìn)口的整車。這場(chǎng)風(fēng)波這對(duì)于熱衷于美國(guó)車的用戶來(lái)說(shuō)無(wú)疑是晴天霹靂，老百姓只能暗嘆Hard模式生活不易…但是在中國(guó)買車的稅費(fèi)真的很高嗎？

　　其實(shí)不然。在中國(guó)購(gòu)車時(shí)雖然會(huì)有一些隱形的稅費(fèi)被加入車價(jià)，但是整個(gè)養(yǎng)車過(guò)程中的稅費(fèi)還是能夠接受的。鄰邦日本雖然作為汽車大國(guó)，但其汽車稅費(fèi)在全球卻是屈指可數(shù)的。這個(gè)高可不是指相對(duì)高一點(diǎn)，而是非常之高。在發(fā)達(dá)國(guó)家中，日本的汽車稅費(fèi)是美國(guó)的31倍，而法國(guó)的汽車持有稅費(fèi)是零。

日本自工會(huì)JAMA會(huì)長(zhǎng)豐田章男

　　日本自工會(huì)JAMA會(huì)長(zhǎng)豐田章男也將目光聚焦在了私家車的養(yǎng)車費(fèi)用上。豐田章男在JAMA會(huì)長(zhǎng)就任發(fā)布會(huì)上表示希望日本政府能夠重視汽車行業(yè)，降低日本市場(chǎng)的汽車稅費(fèi)。很多人看到報(bào)道的第一反應(yīng)都是：汽車廠商賺那么多，多交點(diǎn)稅不也是應(yīng)該的嘛。其實(shí)不然，這些稅費(fèi)并不是向汽車廠商收取的，而是向車主用戶收取的。

 該表該圖是世界發(fā)達(dá)國(guó)家的稅收負(fù)擔(dān)比較（所有費(fèi)率是基于1.8L使用13年的情況進(jìn)行對(duì)比）：圖表中各國(guó)的附加價(jià)值稅（灰色）相當(dāng)于中國(guó)國(guó)內(nèi)的購(gòu)置稅和增值稅。如果只看這個(gè)的話，在日本購(gòu)買車輛的稅費(fèi)僅次于美國(guó)，并不算高。但是，在日本保有車輛產(chǎn)生的稅費(fèi)（橙紅色）是英國(guó)的1.8倍，美國(guó)的23.3倍。至于法國(guó)，更是沒(méi)有可比性了（好想去法國(guó)！?。?。

　　如果只是購(gòu)買時(shí)稅高一點(diǎn)也勉強(qiáng)能接收，但是購(gòu)買之后保有成本如此之高著實(shí)是讓人望而生畏。這也就是為什么日本的汽車銷量從1995年的780萬(wàn)輛降到了2017年的523萬(wàn)輛，其中四成還是K-car。不過(guò)值得一提的是，在日本買車雖然有很高的保有成本，但是高額的稅金下，日本的新能源汽車還是乘勢(shì)發(fā)展了起來(lái)，究竟為何？