特斯拉售價(jià)上演“過山車” 比買股票更投機(jī)
最受爭議的是最近的兩次價(jià)格變動(dòng),第一次是今年3月1日的官方價(jià)格下調(diào),涉及8款車型,而且降幅同樣不小,不過官方并沒有交待是什么原因而降價(jià),目前無論是中美貿(mào)易還是市場環(huán)境都比較穩(wěn)定,難以有合理的說法來解釋降價(jià)的現(xiàn)象,所以這次的官方降價(jià)也帶來不少負(fù)面輿論,尤其原車主,看著自己剛買不久的特斯拉遇上了降價(jià),心理肯定不是滋味,甚至上演了各種“中國式維權(quán)”。也許特斯拉也意識到,降價(jià)對于原車主帶來的負(fù)面影響,隨即向老車主推出了半價(jià)購買Autopilot。在距離降價(jià)10天后,官方又宣布部分車型售價(jià)將上調(diào)3%。雖然特斯拉的回應(yīng)是:“決定提高售價(jià),是因?yàn)楣緵Q定顯著增加維持運(yùn)營的門店數(shù)量”,但這波操作確實(shí)招來不少爭議,究竟這次“價(jià)格風(fēng)波”到底是賣什么藥?
也許是市場和輿論而導(dǎo)致的
主動(dòng)降低官方售價(jià)在特斯拉中并不是首次了,之前面對中美貿(mào)易摩擦,特斯拉也曾采用官方降價(jià)的方式來消除高關(guān)稅的影響,而如今貿(mào)易戰(zhàn)已經(jīng)緩和,特斯拉也沒有因此而提高價(jià)格,反而一降再降,實(shí)際上已經(jīng)主動(dòng)降低官方售價(jià)了。也許這一次的大規(guī)模降價(jià),也只是出自提升競爭力的市場角度而主導(dǎo)的,更何況特斯拉隨著更成熟的生產(chǎn),生產(chǎn)成本也進(jìn)一步下降。不過老車主的反應(yīng)很大,各種負(fù)面的輿論也始料未及地?fù)涿娑鴣?,面對各種壓力,不得不在短時(shí)間內(nèi)將價(jià)格上調(diào),對此,馬斯克在推特上也表達(dá)了自己的無奈。
特斯拉車型價(jià)格調(diào)整 | |||||
車型 | 調(diào)整前售價(jià)(萬元) | 現(xiàn)售價(jià)(萬元) | 調(diào)整幅度(萬元) | ||
Model S 75D | 74.23 | 73.1 | 1.13↘ | ||
Model S 100D | 84.96 | 76.80 | 8.16↘ | ||
Model S P100D | 109.10 | 81.35 | 27.75↘ | ||
Model X 100D | 95.25 | 77.82 | 17.45↘ | ||
Model X P100D | 118.93 | 84.82 | 34.11↘ | ||
Model 3長續(xù)航后輪驅(qū)動(dòng)版 | 43.30 | 40.70 | 2.60↘ | ||
Model 3長續(xù)航全輪驅(qū)動(dòng)版 | 49.99 | 45.50 | 4.40↘ | ||
Model 3 Performance高性能全輪驅(qū)動(dòng)版 | 56.00 | 51.60 | 4.40↘ |
也許一切都是套路
在短時(shí)間內(nèi)降價(jià)漲價(jià)這一行為,不排除是特斯拉通過頻繁的價(jià)格變動(dòng)來制造各種新聞,從而提升關(guān)注度。雖然中間有10天左右的“低價(jià)期”,但相信在這么短時(shí)間內(nèi)里,下單的人數(shù)不會太多,這里的差價(jià)換來這么大的新聞關(guān)注度也并不是沒有性價(jià)比。只是老車主的反應(yīng)如此之大,相信也是特斯拉沒有想到的,不過一降一升之后,也算是”平衡各方利益“吧。
馬斯克多懂制造新聞來提高關(guān)注和熱度,我相信這點(diǎn)是毋庸置疑的。在這方面,馬斯克也算是有“前科”了,之前也曾在網(wǎng)上宣稱:為了擁有更高的控制權(quán),有意將特斯拉私有化,并且已經(jīng)取得了資金支持。這一消息不僅讓特斯來即時(shí)獲得了非常高的關(guān)注度,甚至影響到了資本市場,特斯拉的股價(jià)也隨之波動(dòng),最終還被美國證券交易委員會調(diào)查。雖然最終結(jié)果是雙方和解了,但條件是:馬斯克辭去董事長職務(wù),同時(shí)馬斯克和特斯拉分別向美國證券交易委員會支付2000萬美元罰款。
從上一年的政策市場原因,到最近的主動(dòng)調(diào)價(jià),那就行特斯拉的價(jià)格究竟是張了還是降了?可以很肯定的說,是降了!而且幅度還非常大。以Model S 100D和Model X 100D為例:上一年5月23日前的售價(jià)分別為93.06萬和98.88萬,如今(3月17日)的售價(jià)分別為76.8萬和84.82萬。即使算上3月18日所要執(zhí)行的3%漲價(jià),特斯拉在近一年來也可以說是大幅度降價(jià)了。
2018-5-23與2019-3-17價(jià)格對比 | |||
車型 | 2018-5-23(萬元) | 2019-3-17(萬元) | 價(jià)格差額(萬元) |
Model S 100D | 93.06 | 76.8 | 16.26 |
Model X 100D | 98.88 | 84.82 | 14.06 |
在3月1日的官方降價(jià)之后,確實(shí)引起了不少老車主的不滿,甚至出現(xiàn)了拉橫幅的“維權(quán)”事件。老車主認(rèn)為,官方的降價(jià)行為損害了消費(fèi)者的利益。但凡事需從辯證的角度來看待,難道官方漲價(jià)才是維護(hù)了消費(fèi)者的利益?我相信有判斷能力的人都不會認(rèn)為這是真命題。
對于老車主而言,降價(jià)這一行為不僅讓自己心里覺得難受,覺得自己多花錢了,也導(dǎo)致了自己手里的特斯拉的二手殘值隨之下降。站在潛在買家的角度來看,當(dāng)然歡迎官方價(jià)格下調(diào),因?yàn)榭梢陨倩ㄥX就能買到自己想要買的車輛,可是這么頻繁的價(jià)格變動(dòng),也許剛買就迎來了新一波降價(jià)潮,入手堪比買股票一樣。
我是老車主,可以告它嗎?
網(wǎng)上相繼出現(xiàn)了老車主要求退還差價(jià)的討論,甚至還有準(zhǔn)備提出訴訟的。就這件事,我也咨詢過身邊的律師朋友,得到的法律意見是:當(dāng)然有提出訴訟的權(quán)利,不過按照這一事件而言,勝訴可能性不大。因?yàn)槔宪囍髟谫I車的時(shí)候,雙方并沒有任何保價(jià)的條約和義務(wù),價(jià)格隨市場變動(dòng)是常見的經(jīng)濟(jì)行為,只要調(diào)價(jià)這一行為符合相關(guān)的法律手續(xù),老車主難以干預(yù)這一行為。
無論怎么說,特斯拉在近一年來,雖然價(jià)格波動(dòng),但價(jià)格肯定是變低了,相比于漲價(jià),降價(jià)肯定致更加符合廣大群眾的利益;而且對于一個(gè)產(chǎn)品的周期來看,隨著時(shí)間的推移,價(jià)格逐漸下降是最常見的趨勢,并不是什么大驚小怪的事。不過,頻繁的價(jià)格讓購車變成了類似于理財(cái)投機(jī)的現(xiàn)象,這無論對于原有車主還是潛在用戶都無所適從,甚至有為了營造新聞關(guān)注而特意為之的嫌疑。在監(jiān)管層面,官方指導(dǎo)價(jià)格的變動(dòng)確實(shí)缺少了明確的監(jiān)管機(jī)制,每一次的價(jià)格變動(dòng),無論是監(jiān)管部門還是商家自身,都必須附上足夠的理由。(圖/文:太平洋汽車網(wǎng) 陳子鋒)
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