去年，吉利為年輕人推出了「雙繽車型」——繽瑞和繽越，單看名字是有些拗口的，不過可以看看它們都有哪些深刻內(nèi)涵：

“繽” 代表著城市年輕新力量的繽紛出色、多元豐富的生活格調(diào)，用活力與自信綻放精彩無限的新生活。
“越”代表著敢于超越，不斷進(jìn)取、向上的人生態(tài)度，越突破，越精彩。
“瑞”字繼承自博瑞和博瑞GE兩款高檔中型轎車，繽瑞將傳承博瑞品系的諸多亮點(diǎn)，如高品質(zhì)、高科技和越級的產(chǎn)品力。
可以說，繽瑞和繽越把目標(biāo)人群聚焦在了注重享樂的年輕族群，他們對汽車的顏值和品質(zhì)有更高的期待，同時(shí)又注重駕駛樂趣。

而享樂一族又恰恰是最具有消費(fèi)欲的一個(gè)群體，通過吉利官方發(fā)布的銷量數(shù)據(jù)可以清楚地看到你身邊的90后的消費(fèi)能力究竟有多強(qiáng)大：

繽瑞上市4個(gè)月，累計(jì)銷量33084 輛，12月銷量10278 輛；
繽越上市2個(gè)月，累計(jì)銷量23361 輛，12月銷量13222 輛。
這樣的成績雖然距離官方對「繽瑞進(jìn)入轎車市場前十、繽越進(jìn)入全部SUV市場前十」的“小目標(biāo)”還有一定的距離，但對自主汽車品牌來說，已經(jīng)可以用“成功”來形容了。

「雙繽」背后的產(chǎn)品力究竟如何呢？為了向更多人展示它們的實(shí)力，前幾日吉利舉辦的「繽紛中國行」主題活動(dòng)來到了冬季氣溫終日保持在零度以下的哈爾濱，進(jìn)行了一場吉利雙繽冰雪智能駕控高階挑戰(zhàn)。

盡管可以在繽瑞和繽越兩款車型里進(jìn)行選擇，由于知擎君先前錯(cuò)過了四次近距離接觸繽瑞的機(jī)會，在去往試駕場的路上，這次特意挑選了和繽瑞同行，在大約40公里的城郊公路上體驗(yàn)了這臺搭載1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)和8CVT變速箱組合的繽瑞14T CVT 繽致版車型。動(dòng)力上它配備的是一臺1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率98kW，最大扭矩215N·m。算不上搶眼，重在均衡的匹配。

~哈爾濱市郊的車輛本就不算多，又碰上冬季，所以路上的車輛并不算多，不過由于路口和限速比較多的緣故，這一路上的起起停停比較頻繁，車速也不快，恰恰有助于知擎君把這次試駕當(dāng)做應(yīng)對日常代步場景時(shí)的體驗(yàn)。

總的來說，借助進(jìn)氣VVT、缸蓋集成式排氣、小慣量渦輪增壓器等技術(shù)，繽瑞的這臺1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)在低轉(zhuǎn)速區(qū)間的表現(xiàn)比起吉利先前那款1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)好了很多，在1500rmp時(shí)就可以爆發(fā)出最大扭矩，這樣，面對頻繁的起起停停就顯得游刃有余了。

而相比繽越，繽瑞是更加適合家庭使用的車型，講求的是舒適和均衡。在CVT變速箱的作用下，起步時(shí)不會給人明顯的突兀感，動(dòng)力會在變速箱鋼帶短暫的滑移后源源不斷地傳遞到傳動(dòng)軸上，緊接著就能感受到CVT變速箱特有的平順的動(dòng)力輸出。對老司機(jī)來說雖然可以說是有些“拖泥帶水”，但是卻中和了渦輪增壓器介入時(shí)的突兀，用「佛系開車」來形容再合適不過。在少數(shù)情況下也會有一些抖動(dòng)，不過整體來說比大部分AT變速箱和DCT變速箱要平順很多。

當(dāng)然，它儲備的功率對繽瑞這樣一款緊湊型轎車來說也是相當(dāng)充沛了，在城郊公路上，要想超過前方的車輛，也只不過是需要多踩一腳油門。

而另外那臺1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)就顯得有點(diǎn)“暴躁了”，最大功率比1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)還高2kW為100kW，最大扭矩為205N·m。所以雖然采用三缸設(shè)計(jì)、排量更小，但是定價(jià)卻比1.4T車型更高。

除了能夠證明在“極端寒冷”的環(huán)境下依舊能提供安全可靠的使用體驗(yàn)，車企選在東北這種寒冷環(huán)境做冰雪試駕的另外一層原因還有，能從讓人體驗(yàn)到一定的駕駛樂趣來驗(yàn)證一款車的操控性能。而這次雙繽試駕雖然沒有設(shè)計(jì)大規(guī)模的冰雪賽道讓大家把冰雪駕控體驗(yàn)到酣暢淋漓，還是特別設(shè)計(jì)了4個(gè)體驗(yàn)項(xiàng)目，分別是：繽瑞定圓、繽瑞綜合體驗(yàn)、繽越綜合體驗(yàn)、360智能全景蒙面挑戰(zhàn)、“非”字自動(dòng)泊車體驗(yàn)。

時(shí)間關(guān)系，知擎君沒有深入體驗(yàn)全部項(xiàng)目，但是重點(diǎn)體驗(yàn)了繽瑞定圓環(huán)節(jié)，在直徑80米的冰面上劃了2個(gè)近乎完美的圈。

剛剛進(jìn)入試駕車的時(shí)候，教練也叮囑了幾句，其中說到「ESP介入速度稍微慢半拍」的時(shí)候，也把知擎君嚇出一身冷汗，因?yàn)椤嘎肱摹惯@個(gè)詞帶有明顯的主觀色彩，不同的人對它的拿捏各不相同，就造成無法準(zhǔn)確度量ESP到底在什么時(shí)候才會介入，也就難以判斷遇到車身滑移時(shí)，方向和剎車該作出多少修正。

除非……

除非是先忽略掉安全因素，上手感受幾次，把ESP的脾性吃個(gè)透。

當(dāng)真正體驗(yàn)過之后，總結(jié)下來就是，這種「慢半拍」的ESP介入是可以在完全不關(guān)閉ESP的情況下感受到車身滑移的樂趣，而對大多數(shù)沒有體驗(yàn)過完全關(guān)閉ESP又要在賽道或濕滑路面進(jìn)行極限駕駛的普通車主來說，又恰恰給他們提供了充分的時(shí)間去感受車身滑移失控時(shí)的狀態(tài)。

比如這次冰雪體驗(yàn)，主辦方?jīng)]有給試駕車換裝釘胎，只是選用了普通的冬季輪胎，并且要求隨車教練「監(jiān)督」大家不要關(guān)閉ESP。這種環(huán)境下，在起步時(shí)只要稍稍給一點(diǎn)油，驅(qū)動(dòng)輪就已經(jīng)嘶吼一般地原地打轉(zhuǎn)起來，車身要猶豫2秒鐘才如脫弓之箭那樣一躍而出。而在定圓場地里，只要方向稍稍打的快了一些，車頭就會像被磁鐵吸住一樣向著內(nèi)側(cè)跑去。所以如果沒有ESP的介入，又不能及時(shí)進(jìn)行正確的修正，整個(gè)車身會立刻在冰面上旋轉(zhuǎn)起來。

那么為何車會漂移，在提問「自動(dòng)擋的車能漂移嗎？」下，
@無往
 幫助大家詳細(xì)科普了甩尾是如何產(chǎn)生的，并且總結(jié)了制造甩尾的條件：

第一個(gè)條件，要盡可能使輪胎側(cè)向抓地力降低，也就是使輪胎處于「又滾又滑」或者「純滑動(dòng)」的狀態(tài)，無論是采取制動(dòng)的方式也好，驅(qū)動(dòng)的方式也好。
第二個(gè)條件，要有一個(gè)側(cè)向力，這個(gè)通常打轉(zhuǎn)向就會產(chǎn)生這個(gè)力啦。
第三，使后輪側(cè)向抓地力降低或者消失，而不是前輪，從而制造一定的轉(zhuǎn)向過度，把車尾甩起來。

繽瑞配備了博世9.1版ESP，而繽越配備了ESC。從實(shí)際體驗(yàn)來看，雖然繽瑞的ESP介入時(shí)間略有延遲，但還是可以精準(zhǔn)測算需要施加制動(dòng)的力矩，從而為驅(qū)動(dòng)輪匹配合力的驅(qū)動(dòng)力，這樣就無需擔(dān)心到底該踩下多少制動(dòng)踏板、反打多少方向盤才能把車子“救回”。只需要抬起油門踏板，讓動(dòng)力適當(dāng)降低，稍稍回打一點(diǎn)方向盤，就可以游刃有余地像正常過彎一樣駕駛了。

~除了定圓環(huán)節(jié)，繽瑞綜合體驗(yàn)和繽越綜合體驗(yàn)檢驗(yàn)的重點(diǎn)都是輔助系統(tǒng)和底盤系統(tǒng)的調(diào)校水準(zhǔn)。在知擎君體驗(yàn)過后能明顯感受地出，不管是繽瑞還是繽越，在對應(yīng)價(jià)格區(qū)間的車型里它們都是極富駕駛樂趣的。

更何況，吉利還有一個(gè)殺手锏：豐富的配置。這里面尤其要提及的是自動(dòng)泊車功能和L2級自動(dòng)駕駛技術(shù)，都稱得上是這一價(jià)位區(qū)間的車型里唯一配備這兩項(xiàng)功能的。關(guān)于繽瑞的L2自動(dòng)駕駛體驗(yàn)究竟如何，可以參考
@車聚網(wǎng)
 的一篇文章：試駕吉利繽瑞，A級車上的L2自動(dòng)駕駛感受如何？

這樣來看，「雙繽」車型的優(yōu)勢在同類車型中就能得到體現(xiàn)。如果從價(jià)格、配置、品質(zhì)、空間、動(dòng)力等多個(gè)維度作為衡量標(biāo)準(zhǔn)，繽瑞和同級競品相比到底有多少優(yōu)勢，
@cao sir
 在「如何評價(jià)吉利新車?yán)_瑞？」的提問中作了回答，想了解更多信息的讀者不妨閱讀「cao sir的回答」 。

當(dāng)然，在強(qiáng)有力的優(yōu)勢背后通常還可以解讀出另外一層意義，
@車轍
在「繽瑞背后，吉利的野心」一文中這樣描述：「吉利也很清楚A+級市場架構(gòu)基本被合資品牌壟斷，但在產(chǎn)品品質(zhì)和服務(wù)的越級對標(biāo)下，輔以更具競爭力的成本控制和產(chǎn)品性價(jià)比，也完全有可能撕開一道口子。」