2019新能源車市場展望 三大勢力競爭加劇
2018年新能源乘用車銷量達(dá)到101萬臺,同比增長了83%,中國自主品牌新能源車占比95%,德系和美系進(jìn)口車占比4%,在銷量基數(shù)上來看,中國品牌的用戶基數(shù)有著很明顯的優(yōu)勢,也讓這些車型經(jīng)歷了市場的驗(yàn)證。其中北汽新能源、比亞迪、上汽乘用車等品牌的車型銷量均表現(xiàn)不錯(cuò)。
2018年新能源車?yán)塾?jì)銷量TOP10排行 | |
車型 | 銷量(單位:輛) |
北汽新能源EC | 90637 |
奇瑞eQ | 46967 |
比亞迪秦Pro DM & 秦DM | 45054 |
比亞迪e5 | 43902 |
江淮IEV | 42024 |
江鈴E200S | 39883 |
比亞迪宋DM | 37352 |
比亞迪唐DM | 35289 |
比亞迪元EV | 33915 |
上汽榮威ei6 | 33347 |
◆比亞迪
電池起家的比亞迪是目前全球唯一具備研發(fā)和生產(chǎn)動力電池能力的新能源車企,2018中國新能源車市場TOP10的榜單,比亞迪就占了一半,可謂實(shí)力雄厚。
在2019年,比亞迪將會推出4款新能源車型,分別是宋MAX DM、宋MAX EV、唐EV600、e1(F0 EV)。這些車型的出現(xiàn)進(jìn)一步完善了新能源車型的SUV、MPV和微型車市場。
◆北汽新能源
北汽新能源一直以來的打發(fā)就是以高性價(jià)比的產(chǎn)品搶占市場,2018年銷量最高的新能源車便是北汽的產(chǎn)品。
在2019年,北汽新能源將會推出5款新能源車型,這其中不僅有目前市場銷量比較不錯(cuò)的SUV車型,EX3和EX5還有一直走可愛風(fēng)的新款LITE以及電動超跑ARCFOX-7,此外,最讓人意外的是情懷座駕BJ 212車型還將推出增程電動四驅(qū)版本。
◆吉利
吉利是中國汽車品牌當(dāng)之無愧的大哥,2018年總銷量成績是比亞迪的兩倍多,然而新能源領(lǐng)域卻被比亞迪拋離了一大段距離。
在2019年,吉利要在新能源領(lǐng)域展示出大哥的風(fēng)范,拿出包括領(lǐng)克品牌在內(nèi)的7款新能源車型,分別為純電轎車GE11、轎跑SUV FY11 PHEV、MPV車型嘉際PHEV、小型SUV繽越PHEV以及緊湊型SUV新款帝豪GSe,此外領(lǐng)克品牌還將推出領(lǐng)克02 PHEV和領(lǐng)克03 PHEV。
造車新勢力最怕的就是“PPT造車”,能把車交到消費(fèi)者使用才是硬道理。這些新造車企業(yè)沒有傳統(tǒng)燃油車制造的經(jīng)驗(yàn),舉步艱難,但也總算有不少車企邁出了堅(jiān)實(shí)的一步。
從PPT到量產(chǎn),其中繞不開的是工信部和發(fā)改委的雙資質(zhì)認(rèn)證,根據(jù)我國法律規(guī)定,沒有這雙認(rèn)證就無法在國內(nèi)建廠造車銷售。獲得造車資質(zhì)的辦法有多種,造車新勢力們各顯神通。
部分造車新勢力造車資質(zhì)情況一覽表 | ||
車企 | 造車資質(zhì) | 生產(chǎn)方式 |
威馬汽車 | 收購中順汽車 | 自建工廠 |
拜騰汽車 | 收購一汽華利 | 自建工廠 |
電咖汽車 | 收購西虎汽車 | 東南代工+自建工廠 |
前途汽車 | 雙資質(zhì) | 自建工廠 |
合眾新能源 | 雙資質(zhì) | 自建工廠 |
金康新能源 | 雙資質(zhì) | 自建工廠 |
國能新能源 | 雙資質(zhì) | 自建工廠 |
云度新能源 | 雙資質(zhì) | 自建工廠 |
長江汽車 | 雙資質(zhì) | 自建工廠 |
蔚來汽車 | 無 | 江淮代工+自建工廠 |
小鵬汽車 | 無 | 海馬代工+自建工廠 |
新特汽車 | 無 | 一汽代工 |
奇點(diǎn)汽車 | 無 | 北汽代工 |
理想智造 | 收購力帆 | 力帆代工+自建工廠 |
自己建廠投資高,且造車新勢力缺乏造車經(jīng)驗(yàn),代工不失為一種揚(yáng)長避短的方法。但代工又會遇到協(xié)調(diào)、產(chǎn)品質(zhì)檢的問題。究竟是自己建廠生產(chǎn)還是代工,除了成本的權(quán)衡,還需要綜合考量資本的運(yùn)作、產(chǎn)品的質(zhì)控。但如果自己沒有資質(zhì),又找不到代工廠,那這樣的企業(yè)難免不會淪為“PPT”造車。
造車新勢力2018年上市新車 | ||||
品牌 | 車型 | 售價(jià)(補(bǔ)貼后) | 上市時(shí)間 | 交付時(shí)間 |
威馬 | EX5 | 11.23-16.48萬 | 4月20日 | 2018年9月28日 |
紅星汽車 | 紅星閃閃X2 | 4.98-6.38萬 | 6月30日 | 上市即交付 |
云度汽車 | π3 pro | 10.98-12.98萬 | 7月29日 | 上市即交付 |
前途汽車 | K50 | 68.68萬 | 8月8日 | 上市即交付 |
新特汽車 | DEV 1 | 6.19-7.79萬 | 8月30日 | 2018年10月31日 |
電咖 | EV10 Pro300 | 11.59-12.39萬 | 11月6日 | 上市即交付 |
合眾新能源 | 哪吒N01 | 5.98-6.98萬 | 11月16日 | 上市即交付 |
小鵬汽車 | G3 | 15.58-19.98萬 | 12月12日 | 上市即交付 |
蔚來汽車 | ES6 | 35.80-54.80萬(補(bǔ)貼前) | 12月15日 | 2019年 |
無論P(yáng)PT上的新車外觀多么炫酷、概念多么前衛(wèi),最終交付到消費(fèi)者手中才是最重要的。蔚來、威馬、小鵬、新特等品牌不僅將首款車型上市,并且開始交付了自己的首款車型,同時(shí)這些車型在科技感和服務(wù)體系上確實(shí)與傳統(tǒng)車企車型存在著一些不同,這讓消費(fèi)者在新的一年有了新的選擇。
補(bǔ)貼的退坡是每個(gè)中國品牌躲不過的話題,雖然在2019年采取了一定的價(jià)格保護(hù)措施,但這并不是長久之計(jì),只有研發(fā)新技術(shù)提高產(chǎn)品力才是正確發(fā)展之道。
外國車企、中國傳統(tǒng)車企、造車新勢力,都在電動化的浪潮中互相博弈。外國車企開始在國內(nèi)新能源車市場發(fā)力,中國傳統(tǒng)車企依舊占市場主導(dǎo)地位,造車新勢力短期內(nèi)還是會在技術(shù)、資金、資質(zhì)、交付等各種問題纏身中繼續(xù)頑強(qiáng)生存或者走向滅亡。誰能笑到最后不知道,但隨著競爭加劇,消費(fèi)者的選擇會向更多更好發(fā)展,那肯定是極好的。(文:太平洋汽車網(wǎng) 謝鵬)
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