【太平洋汽車網(wǎng) 行業(yè)頻道】中國汽車市場(chǎng)28年來首個(gè)負(fù)增長發(fā)生在2018年。然而在寒冬中，卻有著一團(tuán)火越燒越旺，便是新能源車市場(chǎng)。2009年，中國新能源汽車產(chǎn)量不足300輛，到2018年短短十年間已暴增至127萬輛。

　　新能源車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)也進(jìn)入退坡通道，有關(guān)部門計(jì)劃2020年后，補(bǔ)貼將全部退出。在補(bǔ)貼中成長起來的傳統(tǒng)中國品牌新能源車企將在面臨一個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)，一方面是造車新勢(shì)力的崛起，更大的威脅來自外國車企列強(qiáng)也開始在華拓張新能源領(lǐng)域。這三者之間在2019年將拿出什么新產(chǎn)品，會(huì)有怎樣的博弈？我們一起來看看。

　　近十年來，中國政府通過財(cái)政補(bǔ)貼撬動(dòng)大量社會(huì)資本進(jìn)入新能源汽車產(chǎn)業(yè)，資本與產(chǎn)業(yè)相互促進(jìn)，2015年起，中國成為全球最大的新能源汽車市場(chǎng)。

　　政府扶持且有利可圖，新能源汽車產(chǎn)業(yè)受到青睞。然而事與愿違，從多家上市公司發(fā)布的2018年業(yè)績(jī)預(yù)告來看，新能源汽車業(yè)務(wù)盈利狀況不佳，這側(cè)面反應(yīng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)度過野蠻生長期。

　　有關(guān)部門2016年曾進(jìn)行大規(guī)模新能源汽車騙補(bǔ)核查，此后補(bǔ)貼政策頻繁調(diào)整，體現(xiàn)出從“普惠”向“擇優(yōu)”轉(zhuǎn)變。補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)也進(jìn)入退坡通道，有關(guān)部門計(jì)劃2020年后，補(bǔ)貼將全部退出。

　　2019年1月10日，全國政協(xié)副主席萬鋼和工信部部長苗圩在一個(gè)論壇上致辭時(shí)評(píng)論說：中國新能源汽車已經(jīng)從市場(chǎng)導(dǎo)入期轉(zhuǎn)變?yōu)楫a(chǎn)業(yè)成長期，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)成為主要驅(qū)動(dòng)力。

　　過去數(shù)年，行業(yè)對(duì)補(bǔ)貼過度依賴，2016年補(bǔ)貼政策和標(biāo)準(zhǔn)調(diào)整之后，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈已呈現(xiàn)資金緊張狀態(tài)。三年來，壓力與日俱增，即便是行業(yè)巨頭也概莫能外。分析人士預(yù)計(jì)，從補(bǔ)貼驅(qū)動(dòng)向市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)變過程中，行業(yè)需經(jīng)歷陣痛期。

◆豐田

　　豐田是全球車企新能源技術(shù)方面當(dāng)之無愧的老大，此前一直是主推非插電混動(dòng)HEV雙擎車型。然而，在國內(nèi)HEV車型并沒有活動(dòng)跟PHEV/EV車型相同的補(bǔ)貼和待遇。所以針對(duì)中國市場(chǎng)，豐田也特別推出了插電混動(dòng)版的第十一代卡羅拉雙擎E+和雷凌雙擎E+車型。

　　卡羅拉雙擎E+和雷凌雙擎E+都是基于此前的HEV雙擎打造，外觀內(nèi)飾方面小有改變。動(dòng)力電池改為鋰電池組，純電續(xù)航增加至55km，綜合工況油耗低至1.3L/100km。家用電源充電僅需2小時(shí)。即便是不充電，在沒電的情況下，卡羅拉雙擎E+和雷凌雙擎E+也能做到4.3L/110km的超低油耗。

　　價(jià)格方面，此前有網(wǎng)絡(luò)傳言稱，將于2019年3月上市的卡羅拉雙擎E+車型的預(yù)售價(jià)或?yàn)?2.10萬元，而補(bǔ)貼后的預(yù)售價(jià)或?yàn)?9.46萬元。

◆大眾

　　大眾盤踞中國市場(chǎng)多年，如今依然穩(wěn)坐冠軍寶座無可動(dòng)搖。在新能源領(lǐng)域，大眾2018年以插電混動(dòng)車為主，推出了上汽大眾帕薩特PHEV、上汽大眾途觀L PHEV、進(jìn)口大眾蔚攬GTE。

探岳GTE

邁騰GTE

　　在2019年，大眾還將推出5款MQB平臺(tái)的國產(chǎn)新能源車，包括兩款插電混動(dòng)車型探岳GTE和邁騰GTE，還有3款純電動(dòng)車型寶來EV、高爾夫EV、朗逸EV。

朗逸EV

寶來EV

◆奧迪

　　作為國內(nèi)豪華車市場(chǎng)的領(lǐng)軍品牌，奧迪在新能源領(lǐng)域的進(jìn)程比對(duì)手慢了半拍，但在2019年將全面趕上。即將推出的新一代A6L 55 e-tron搭載2.0TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)+電動(dòng)機(jī)組成的插電混動(dòng)系統(tǒng)，最大功率155kW（211PS），峰值扭矩500N·m。值得一提的是，傳動(dòng)方面不同于燃油版匹配7速雙離合變速箱，A6L e-tron采用的是8AT變速箱。

　　純電動(dòng)車方面，奧迪Q2L E-tron將于年內(nèi)在一汽-大眾佛山工廠投產(chǎn)。未來大眾和奧迪MEB平臺(tái)的純電動(dòng)車型也將會(huì)在佛山工廠生產(chǎn)。

　　同時(shí)，進(jìn)口的奧迪e-tron將于2019年引入中國市場(chǎng)，2020年實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)。奧迪e-tron采用前后雙異步電機(jī)的組合，即前后軸各由一個(gè)電機(jī)驅(qū)動(dòng)。該車具備“日常”和“boost”兩種動(dòng)力輸出模式。新車支持 11kW 和 22kW 的壁掛式交流慢充，分別能在 8.5 和 4.5 小時(shí)內(nèi)將電量完全充滿。對(duì)比其他純電動(dòng)車型，95kW·h的動(dòng)力電池在容量方面頗具優(yōu)勢(shì)。WLTP工況下，該車的續(xù)航里程超過400km，若是以NEDC標(biāo)準(zhǔn)則續(xù)航里程可超過520km。

◆奔馳

　　老牌豪華車企奔馳看上去并不著急發(fā)力國內(nèi)新能源車領(lǐng)域，目前所有國產(chǎn)車型都沒有推出新能源動(dòng)力的版本，只是表明EQC將于2019年實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)。

　　梅賽德斯-奔馳 EQC于底盤上搭載了前后雙電機(jī)，其中后電機(jī)負(fù)責(zé)提供大的推力，前電機(jī)負(fù)責(zé)兼顧日常的輕度使用，并可實(shí)現(xiàn)四輪驅(qū)動(dòng)。此外，該車還裝配有動(dòng)態(tài)扭矩分布，當(dāng)超出一定的運(yùn)轉(zhuǎn)范圍，電控系統(tǒng)會(huì)在車軸間智能分布扭矩，這將為達(dá)到高扭矩創(chuàng)造足夠條件。雙電機(jī)的最大輸出功率達(dá)到300kＷ（408PS）、最大扭矩765Ｎ·ｍ，可實(shí)現(xiàn)5.1s完成0-100km/h的加速和180km/h的最高速度。

◆寶馬

　　寶馬集團(tuán)目前在國內(nèi)市場(chǎng)銷售的新能源車型以插電混動(dòng)車型居多，其中最具市場(chǎng)號(hào)召力的要數(shù)530Le，基本壟斷了豪華中大型新能源車市場(chǎng)。其大哥新款745Le也即將在國內(nèi)上市。

　　新款745Le搭載3.0T L6汽油發(fā)動(dòng)機(jī)+電動(dòng)機(jī)，動(dòng)力系統(tǒng)整體能提供功率為290kW（394PS）的動(dòng)力輸出，0-100km/h加速僅需5.3秒。綜合油耗低至2.2L/100km。

　　寶馬計(jì)劃到2025年共推出25款新能源車型，其中12款純電動(dòng)車，寶馬MINI新能源車型將于2019年上市，寶馬iX3也會(huì)于2021年正式量產(chǎn)。