2019新能源車市場(chǎng)展望 三大勢(shì)力競(jìng)爭(zhēng)加劇
【太平洋汽車網(wǎng) 行業(yè)頻道】中國(guó)汽車市場(chǎng)28年來(lái)首個(gè)負(fù)增長(zhǎng)發(fā)生在2018年。然而在寒冬中,卻有著一團(tuán)火越燒越旺,便是新能源車市場(chǎng)。2009年,中國(guó)新能源汽車產(chǎn)量不足300輛,到2018年短短十年間已暴增至127萬(wàn)輛。
新能源車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)也進(jìn)入退坡通道,有關(guān)部門計(jì)劃2020年后,補(bǔ)貼將全部退出。在補(bǔ)貼中成長(zhǎng)起來(lái)的傳統(tǒng)中國(guó)品牌新能源車企將在面臨一個(gè)關(guān)鍵點(diǎn),一方面是造車新勢(shì)力的崛起,更大的威脅來(lái)自外國(guó)車企列強(qiáng)也開始在華拓張新能源領(lǐng)域。這三者之間在2019年將拿出什么新產(chǎn)品,會(huì)有怎樣的博弈?我們一起來(lái)看看。
近十年來(lái),中國(guó)政府通過(guò)財(cái)政補(bǔ)貼撬動(dòng)大量社會(huì)資本進(jìn)入新能源汽車產(chǎn)業(yè),資本與產(chǎn)業(yè)相互促進(jìn),2015年起,中國(guó)成為全球最大的新能源汽車市場(chǎng)。
政府扶持且有利可圖,新能源汽車產(chǎn)業(yè)受到青睞。然而事與愿違,從多家上市公司發(fā)布的2018年業(yè)績(jī)預(yù)告來(lái)看,新能源汽車業(yè)務(wù)盈利狀況不佳,這側(cè)面反應(yīng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)度過(guò)野蠻生長(zhǎng)期。
有關(guān)部門2016年曾進(jìn)行大規(guī)模新能源汽車騙補(bǔ)核查,此后補(bǔ)貼政策頻繁調(diào)整,體現(xiàn)出從“普惠”向“擇優(yōu)”轉(zhuǎn)變。補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)也進(jìn)入退坡通道,有關(guān)部門計(jì)劃2020年后,補(bǔ)貼將全部退出。
2019年1月10日,全國(guó)政協(xié)副主席萬(wàn)鋼和工信部部長(zhǎng)苗圩在一個(gè)論壇上致辭時(shí)評(píng)論說(shuō):中國(guó)新能源汽車已經(jīng)從市場(chǎng)導(dǎo)入期轉(zhuǎn)變?yōu)楫a(chǎn)業(yè)成長(zhǎng)期,市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)成為主要驅(qū)動(dòng)力。
過(guò)去數(shù)年,行業(yè)對(duì)補(bǔ)貼過(guò)度依賴,2016年補(bǔ)貼政策和標(biāo)準(zhǔn)調(diào)整之后,新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈已呈現(xiàn)資金緊張狀態(tài)。三年來(lái),壓力與日俱增,即便是行業(yè)巨頭也概莫能外。分析人士預(yù)計(jì),從補(bǔ)貼驅(qū)動(dòng)向市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)變過(guò)程中,行業(yè)需經(jīng)歷陣痛期。
◆豐田
豐田是全球車企新能源技術(shù)方面當(dāng)之無(wú)愧的老大,此前一直是主推非插電混動(dòng)HEV雙擎車型。然而,在國(guó)內(nèi)HEV車型并沒(méi)有活動(dòng)跟PHEV/EV車型相同的補(bǔ)貼和待遇。所以針對(duì)中國(guó)市場(chǎng),豐田也特別推出了插電混動(dòng)版的第十一代卡羅拉雙擎E+和雷凌雙擎E+車型。
卡羅拉雙擎E+和雷凌雙擎E+都是基于此前的HEV雙擎打造,外觀內(nèi)飾方面小有改變。動(dòng)力電池改為鋰電池組,純電續(xù)航增加至55km,綜合工況油耗低至1.3L/100km。家用電源充電僅需2小時(shí)。即便是不充電,在沒(méi)電的情況下,卡羅拉雙擎E+和雷凌雙擎E+也能做到4.3L/110km的超低油耗。
價(jià)格方面,此前有網(wǎng)絡(luò)傳言稱,將于2019年3月上市的卡羅拉雙擎E+車型的預(yù)售價(jià)或?yàn)?2.10萬(wàn)元,而補(bǔ)貼后的預(yù)售價(jià)或?yàn)?9.46萬(wàn)元。
◆大眾
大眾盤踞中國(guó)市場(chǎng)多年,如今依然穩(wěn)坐冠軍寶座無(wú)可動(dòng)搖。在新能源領(lǐng)域,大眾2018年以插電混動(dòng)車為主,推出了上汽大眾帕薩特PHEV、上汽大眾途觀L PHEV、進(jìn)口大眾蔚攬GTE。
在2019年,大眾還將推出5款MQB平臺(tái)的國(guó)產(chǎn)新能源車,包括兩款插電混動(dòng)車型探岳GTE和邁騰GTE,還有3款純電動(dòng)車型寶來(lái)EV、高爾夫EV、朗逸EV。
◆奧迪
作為國(guó)內(nèi)豪華車市場(chǎng)的領(lǐng)軍品牌,奧迪在新能源領(lǐng)域的進(jìn)程比對(duì)手慢了半拍,但在2019年將全面趕上。即將推出的新一代A6L 55 e-tron搭載2.0TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)+電動(dòng)機(jī)組成的插電混動(dòng)系統(tǒng),最大功率155kW(211PS),峰值扭矩500N·m。值得一提的是,傳動(dòng)方面不同于燃油版匹配7速雙離合變速箱,A6L e-tron采用的是8AT變速箱。
純電動(dòng)車方面,奧迪Q2L E-tron將于年內(nèi)在一汽-大眾佛山工廠投產(chǎn)。未來(lái)大眾和奧迪MEB平臺(tái)的純電動(dòng)車型也將會(huì)在佛山工廠生產(chǎn)。
同時(shí),進(jìn)口的奧迪e-tron將于2019年引入中國(guó)市場(chǎng),2020年實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)。奧迪e-tron采用前后雙異步電機(jī)的組合,即前后軸各由一個(gè)電機(jī)驅(qū)動(dòng)。該車具備“日常”和“boost”兩種動(dòng)力輸出模式。新車支持 11kW 和 22kW 的壁掛式交流慢充,分別能在 8.5 和 4.5 小時(shí)內(nèi)將電量完全充滿。對(duì)比其他純電動(dòng)車型,95kW·h的動(dòng)力電池在容量方面頗具優(yōu)勢(shì)。WLTP工況下,該車的續(xù)航里程超過(guò)400km,若是以NEDC標(biāo)準(zhǔn)則續(xù)航里程可超過(guò)520km。
◆奔馳
老牌豪華車企奔馳看上去并不著急發(fā)力國(guó)內(nèi)新能源車領(lǐng)域,目前所有國(guó)產(chǎn)車型都沒(méi)有推出新能源動(dòng)力的版本,只是表明EQC將于2019年實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)。
梅賽德斯-奔馳 EQC于底盤上搭載了前后雙電機(jī),其中后電機(jī)負(fù)責(zé)提供大的推力,前電機(jī)負(fù)責(zé)兼顧日常的輕度使用,并可實(shí)現(xiàn)四輪驅(qū)動(dòng)。此外,該車還裝配有動(dòng)態(tài)扭矩分布,當(dāng)超出一定的運(yùn)轉(zhuǎn)范圍,電控系統(tǒng)會(huì)在車軸間智能分布扭矩,這將為達(dá)到高扭矩創(chuàng)造足夠條件。雙電機(jī)的最大輸出功率達(dá)到300kW(408PS)、最大扭矩765N·m,可實(shí)現(xiàn)5.1s完成0-100km/h的加速和180km/h的最高速度。
◆寶馬
寶馬集團(tuán)目前在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)銷售的新能源車型以插電混動(dòng)車型居多,其中最具市場(chǎng)號(hào)召力的要數(shù)530Le,基本壟斷了豪華中大型新能源車市場(chǎng)。其大哥新款745Le也即將在國(guó)內(nèi)上市。
新款745Le搭載3.0T L6汽油發(fā)動(dòng)機(jī)+電動(dòng)機(jī),動(dòng)力系統(tǒng)整體能提供功率為290kW(394PS)的動(dòng)力輸出,0-100km/h加速僅需5.3秒。綜合油耗低至2.2L/100km。
寶馬計(jì)劃到2025年共推出25款新能源車型,其中12款純電動(dòng)車,寶馬MINI新能源車型將于2019年上市,寶馬iX3也會(huì)于2021年正式量產(chǎn)。
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