【太平洋汽車網(wǎng) 行業(yè)頻道】2018年我國國內(nèi)乘用車市場汽車召回量再次突破千萬，召回數(shù)量達(dá)到1254.7萬輛，相比2017年的2004.8萬輛，召回數(shù)量下降了37.4%，出現(xiàn)近5年來首次回落。上汽通用全年召回量品牌排名第一位。一汽-大眾排名第二位，東風(fēng)日產(chǎn)排名第三。

　　從國別來看，在2018年1254.7萬輛召回汽車中，召回數(shù)量最多的為美系汽車，占召回總量的36.6%。其次，是日系、德系和自主品牌，法系、英系、瑞典和意大利品牌召回數(shù)據(jù)占比均不足1%。

　　日系品牌召回數(shù)量前三名分別為：本田汽車、日產(chǎn)汽車和田汽車，此外，三菱、馬自達(dá)、斯巴魯?shù)热障灯放普倩財?shù)量也在2018年乘用車召回榜單前列。

　　 同時，豪華車陣營中的德系三強(qiáng)奧迪、寶馬（含MINI和勞斯萊斯）和奔馳在2018的召回也比較嚴(yán)重，不過相比2017年的BBA召回總量的406.4萬輛回落明顯。

　　2018年，因發(fā)動機(jī)問題導(dǎo)致的汽車召回總量近340.3萬輛，占到全年召回總量的27.1%，排名第一。懸架部件問題、安全氣囊及安全帶問題制動系統(tǒng)缺陷、車窗部件問題也是導(dǎo)致召回的重要原因。

　　2018年1月，東風(fēng)本田新CR-V被爆出發(fā)動機(jī)機(jī)油液位增高的問題后，因“機(jī)油門”而宣布召回的事件幾乎貫穿全年。2018整年因“機(jī)油門”而宣布召回的汽車數(shù)量達(dá)到131.2萬輛，占全年召回總量的10.5%，涉事品牌囊括東風(fēng)本田、廣汽本田、北京現(xiàn)代、東風(fēng)悅達(dá)起亞、長安汽車等多家合資和自主車企。

　　盡管日本高田公司已于2017年6月在日本和美國同時申請破產(chǎn)保護(hù)，但2018年因搭載高田氣囊而發(fā)生的召回仍然存在。統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)，2018年僅因高田問題氣囊就共有26批次、174.8萬輛汽車被召回，占召回總量的13.9%。

　　2018年全年，我國共發(fā)布乘用車相關(guān)召回公告172次，在品牌單次召回量排行榜上，僅前十起召回的單次召回總量就達(dá)到745.4萬輛，占全年累計召回總量的60.1%。

　　2018年，共有10個自主品牌發(fā)布召回公告，累計召回117.89萬輛缺陷車輛，約占2018年全年乘用車召回總量的9.4%，其中約有11.14萬輛是新能源汽車，涉及企業(yè)有北京汽車、江淮汽車、江南汽車和重慶力帆4家，并且4家車企的召回活動全部是在原質(zhì)檢總局的介入后開展的。因此，在2018年全球未來出行大會上，工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)司副司長羅俊杰曾表示，我國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展還處于初級階段，技術(shù)不夠成熟，將會面對很多的安全問題，相關(guān)車企在保障新能源汽車質(zhì)量的同時，還應(yīng)積極主動承擔(dān)起車輛的相關(guān)售后工作。

　　按照統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2018年的召回原因主要是發(fā)動機(jī)問題，占到全年召回總量的27.1%，各國品牌中美系品牌召回占比最高達(dá)到總量的36.65%。從汽車品牌看，梅賽德斯-奔馳（中國）發(fā)起的召回次數(shù)最多，上汽通用全年單次召回量及召回總量排名第一。另一方面，自主品牌累計連續(xù)3年召回占比上升。（消息來源：新京報/文：太平洋汽車網(wǎng) 楊雅琪）