【太平洋汽車網(wǎng) 行業(yè)頻道】近日，江西發(fā)改委的網(wǎng)站發(fā)布了一則“江鈴控股有限公司上饒分公司年產(chǎn)10萬輛純電動乘用車項目被核準”的文件，從對文件的分析可以推測：江鈴或?qū)⒋垴Y三分之一的整車產(chǎn)能。代工可能會使愛馳面臨著品質(zhì)把控和設(shè)計交付體系等各方面問題。除此之外，作為新勢力的愛馳如何為AI賦能，謀求可持續(xù)發(fā)展將是該企業(yè)必須思考的問題。

　　日前，江西發(fā)改委的網(wǎng)站掛了一則批復文件，文件大意為：江鈴控股有限公司上饒分公司年產(chǎn)10萬輛純電動乘用車項目被核準了。像這種新基地的生產(chǎn)項目被核準，對于握有生產(chǎn)資質(zhì)的傳統(tǒng)廠商（比如江鈴）稀疏平常，但仔細看文件詳細內(nèi)容卻發(fā)現(xiàn)不簡單，這不是一次簡單的“產(chǎn)能擴充”，更像一紙“代工宣言”。

　　一、愛馳生產(chǎn)基地和江鈴項目基地地址吻合：

　　文件第二條內(nèi)容顯示，該項目單位為江鈴控股有限公司上饒分公司，地點位于江西省上饒市經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)新科大道以南、潭林南路以北、鳳凰西大道以東、興園西大道以西地塊。而新勢力愛馳的生產(chǎn)基地也在上饒經(jīng)濟開發(fā)區(qū)；

　　二、江西億維汽車制造有限公司將廠房租賃給江鈴控股，而愛馳汽車上饒基地就是江西億維汽車制造有限公司：

　　文件第五條內(nèi)容顯示，按照相關(guān)法律、行政法規(guī)的規(guī)定，核準項目應(yīng)附前置條件的文件是：土地不動產(chǎn)權(quán)證（贛2017上饒市不動產(chǎn)權(quán)第0024060號、第0013321號），2018年10月江鈴控股有限公司上饒分公司與江西億維制造汽車有限公司簽訂的房屋租賃合同。這就說明江鈴上饒基地并未新建廠房，而是租賃了江西億維制造汽車有限公司的廠房。這點從第三條內(nèi)容“項目擬租用并改造現(xiàn)有廠房”可以得到驗證。

　　那么，將廠房租賃給江鈴控股的江西億維制造汽車有限公司是誰？工商信息顯示，江西億維汽車制造有限公司成立于2016年12月23日，最初法定代表人為谷峰（愛馳聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO），后于2017年4月26日變更為邱孝川，企業(yè)法人為江西愛馳億維實業(yè)有限公司，其中上饒經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)愛車新能源汽車產(chǎn)業(yè)中心出資占比66.67%，江西愛馳億維實業(yè)有限公司出資占比33.33%。

　　江西億維汽車制造有限公司就是愛馳汽車上饒基地，邱孝川除了是法定代表人，還是愛馳億維上饒生產(chǎn)基地負責人、副總裁。所以，江鈴控股上饒基地是租用了愛馳的生產(chǎn)基地，換言之，愛馳上饒工廠已經(jīng)擁有了江鈴純電動乘用車的生產(chǎn)資質(zhì)。

　　愛馳在今年年初上饒工廠封頂時對外透露的信息，兩期項目建成后共可實現(xiàn)30萬輛的產(chǎn)能規(guī)模。而該項目總投資140038萬元，建成后形成年產(chǎn)10萬輛純電動乘用車的生產(chǎn)能力。也就是說江鈴實際上僅代工了愛馳三分之一的整車產(chǎn)能，另外三分之二的產(chǎn)能依舊沒有生產(chǎn)資質(zhì)。

　　初創(chuàng)車企合規(guī)造車主要有三種方式：申請資質(zhì)、代工模式及收購資質(zhì)。由于汽車產(chǎn)業(yè)政策調(diào)整，《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定》在今年7月公開征求意見后，尚未正式發(fā)布，靠申請方式獲得資質(zhì)暫時處于關(guān)閉狀態(tài)。即便政策正式發(fā)布，汽車新建項目門檻也將大幅提高，靠申請方式獲得資質(zhì)將幾乎沒有可能。

　　申請資質(zhì)受阻后，代工模式成為了初創(chuàng)車企造車的替補方案，蔚來、小鵬、奇點等企業(yè)都確定了代工合作模式。代工模式雖然可以幫助初創(chuàng)車企快速繞開資質(zhì)困境，實現(xiàn)量產(chǎn)交付，但也有一定的“遺留問題”。針對生產(chǎn)資質(zhì)問題，谷峰早前在接受媒體采訪時表示，“已經(jīng)準備了三條路，申請（資質(zhì)）、合作或收購、代工，最不堪最不堪的就是代工。”

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　　愛馳作為造車新勢力，其首款量產(chǎn)車愛馳U5已經(jīng)亮相，并開啟預售，新車暫定將于明年年底開始交付，但苦于無法申請到生產(chǎn)資質(zhì)，以致遲遲無法展開批量投產(chǎn)。一邊是沒有生產(chǎn)資質(zhì)，一邊是距離交付日期漸近，尋求代工或者直接購買資質(zhì)，已是愛馳的不二之選。從上述對江西發(fā)改委的批復文件分析來看，愛馳選擇了代工。

　　以最早確定代工模式的蔚來汽車為例，選擇江淮汽車進行代工合作，不僅要每月按照實際交付車輛支付江淮汽車生產(chǎn)費用，還要在工廠開始批量生產(chǎn)后的前36個月內(nèi)，補償江淮汽車經(jīng)營虧損。另外，選擇代工對蔚來汽車早期品牌塑造也產(chǎn)生一定影響，蔚來汽車定位高端品牌，而江淮汽車主要生產(chǎn)中低端產(chǎn)品，這讓不少消費者對蔚來汽車產(chǎn)品質(zhì)量保障存有疑問。即便后期消費者不再質(zhì)疑蔚來代工的質(zhì)量問題，卻還是十分在意江淮汽車對蔚來汽車品牌形象的影響。

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　　而江鈴代工愛馳自然也存在這個問題。江鈴代工愛馳，江鈴扮演著出資質(zhì)的角色，工廠是愛馳的，至于生產(chǎn)體系和員工來源目前并不確定。如果新工廠采用的是江鈴的體系，那么類似“江淮蔚來”的擔憂又會發(fā)生，那就是在代工質(zhì)量問題上打個問號；如果新工廠采用的是愛馳的體系，即生產(chǎn)體系和員工都是愛馳自己培育的，那問題可能更大。因為愛馳作為新勢力，體系沒有時間打磨，在投產(chǎn)量產(chǎn)車將面臨更大的問題。

　　其實站在企業(yè)發(fā)展的角度來看，愛馳的代工并不是問題，最重要的是如何可持續(xù)性發(fā)展。愛馳以AI之名，但是汽車AI之路看起來美好，卻遙不可及。而且在發(fā)布會上，像蔚來ES8和小鵬G3都在現(xiàn)場演示了AI技術(shù)，而以AI自詡的愛馳卻是真人將U5開出來?？梢哉f愛馳雖頂著AI之名，但卻沒有AI之實。作為造車新勢力的愛馳，如何為AI賦能并可持續(xù)發(fā)展下去，將是其今后面臨的最大問題。（文：太平洋汽車網(wǎng) 韓蕊）