在許老板的身上，我們真正領(lǐng)悟到“有錢真的可以為所欲為”，雖然這段子在網(wǎng)絡(luò)上已經(jīng)用爛了，但本人還是忍不住用來形容許老板“霸道總裁”為車癡迷的人設(shè)。自從與FF分手后，恒大更加瘋狂地買買買，其掃貨能力堪比中國大媽，不信請查看下面的“購物清單”：

　　當(dāng)我們還在計(jì)算著如何在618享受“滿300元減30元”的購物津貼時(shí)，許老板為了構(gòu)建所謂的“新能源汽車帝國”已經(jīng)花費(fèi)了3200多億元，并說：“我們現(xiàn)在都是談及千億的事，幾個(gè)億的事就不說了”。從上游的輪轂電機(jī)、動(dòng)力電池到下游的零售、充電服務(wù)，恒大的布局無縫接駁，一條完整的產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)基本成形。

　　其中，國能NEVS成立于2012年，看似名不見經(jīng)傳，但也有不少閃光點(diǎn)：能生產(chǎn)以薩博平臺(tái)為基礎(chǔ)的純電動(dòng)車型；手握新能源汽車雙重生產(chǎn)資質(zhì)。恒大的第一款量產(chǎn)新車將會(huì)是國能NEVS 93，相比市面上繁多的新能源汽車，其競爭力并不強(qiáng)。

　　該車型基于2003年的薩博9-3平臺(tái)“油改電”而來，原計(jì)劃今年6月投產(chǎn)，但據(jù)聞因?yàn)榧夹g(shù)試驗(yàn)問題，難以避免造車新勢力量產(chǎn)交付跳票的通病。

　　另一方面，恒大還攀上了經(jīng)典超跑品牌科尼塞克，雖然不走量，且不足以與法拉利級別的超跑品牌媲美，但至少能在短期內(nèi)幫助恒大打造出諸如蔚來EP9、特斯拉Roadster這樣高端化的產(chǎn)品，進(jìn)而拔高形象。

　　至于新能源汽車最為核心的部分——電機(jī)，許家印更為偏愛輪轂電機(jī)，一口氣收購兩家輪轂電機(jī)企業(yè)，一是持有荷蘭e-Traction股份的泰特機(jī)電，二是英國的Protean。但輪轂電機(jī)對車輛穩(wěn)定性和安全性的要求更苛刻，門檻技術(shù)更為高，難以成為主流的技術(shù)路線。

　　電池方面，恒大也信奉買買買的模式，它所“選購”的是卡耐新能源，相比寧德時(shí)代、松下等這些擁有成熟與廉價(jià)的產(chǎn)品解決方案的廠商而言，還顯得稚嫩。

　　雖然恒大擁有了以上多項(xiàng)技術(shù)的加持，但都不能適用于國能現(xiàn)有的造車平臺(tái)，技術(shù)能否全部整合還是未知數(shù)。按照恒大相關(guān)技術(shù)人員的說法，全部技術(shù)都需進(jìn)行調(diào)整，至少也要到2020年才有可能為恒大所用。

　　所以，買買買并不意味著恒大就能發(fā)揮出一加一大于二的效應(yīng)。一條完整的汽車產(chǎn)業(yè)鏈包含研發(fā)、制造、銷售到售后等環(huán)節(jié)，其中牽涉到各個(gè)行業(yè)和技術(shù)，更是包含中外管理團(tuán)隊(duì)的溝通磨合，這樣“拼湊”起來的版圖往往需要更長時(shí)間的協(xié)同融合，并非能一蹴而就。

　　雖說技術(shù)到手了，車也準(zhǔn)備造出來了，但賣得好不好才是決定恒大的汽車帝國能否真正稱霸的決定因素。如果要實(shí)現(xiàn)許家印立下的flag，5年內(nèi)成為世界第一，并不是靠耗資上千億，說起幾句口號就能完成的。

　　像目前領(lǐng)跑國內(nèi)新能源市場的比亞迪、北汽新能源、上汽，其新能源汽車年銷達(dá)到百萬輛需要幾年時(shí)間的積累，以比亞迪為例，2018年的銷量為25萬輛，要達(dá)到百萬輛級別的銷量談何容易？

　　再加上，國內(nèi)新能源汽車的增速放緩，5月新能源汽車銷量為10.4萬輛，僅增長1.8%。新能源汽車尤其是純電動(dòng)車銷量將出現(xiàn)新一輪波動(dòng)。背后最大原因是，國家補(bǔ)貼新政即將在6月25日生效，補(bǔ)貼全面退坡已成事實(shí)，某些熱銷車型的補(bǔ)貼最大降幅可達(dá)到5-6萬元，肆意增長的國內(nèi)新能源市場正從政策驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向市場驅(qū)動(dòng)，新能源市場的風(fēng)口將逐漸收窄。

　　大環(huán)境風(fēng)云變幻，車企內(nèi)部也在進(jìn)入競爭白熱化的全速競跑時(shí)代，諸如豐田、大眾這樣的大牌車企在近一兩年內(nèi)不斷加碼中國新能源市場，他們有的是百萬級別的銷量基數(shù)，有的是強(qiáng)烈信仰帶來的品牌影響力，這是恒大無論如何瘋狂燒錢都不能在一時(shí)之間買回來的。所以，留給恒大造車的空間在一日日地縮小。

　　不過也別忘了，許老板是機(jī)智的生意人，擅長立各種flag，在當(dāng)初投資廣州足球時(shí)，就抒發(fā)出“5年內(nèi)拿到亞冠”的壯志，為此不惜花重金聘請外援以及“神級教練”里皮，一輪輪瘋狂燒錢后，恒大足球已經(jīng)成為斬獲中超7連冠，亞冠2次登頂?shù)呐炾?duì)。

　　同樣不計(jì)成本的燒錢模式，被再次復(fù)制在汽車產(chǎn)業(yè)上，同樣是請技術(shù)的外援，但不同的是，造車可是一門復(fù)雜的技術(shù)活，需要長時(shí)間的積累、沉淀，這不止是3年、5年就能完成。

　　參考大眾、豐田兩家全球最大的汽車集團(tuán)，都是通過幾十年的時(shí)間才鑄就成今天的成績，他們試過錯(cuò)，同樣面臨當(dāng)下新四化轉(zhuǎn)型的壓力。對恒大來說，買技術(shù)是可行，但后續(xù)的技術(shù)協(xié)同融合、產(chǎn)能落地必定難上加難。

　　最后，回到文章開頭的問題上，有錢是否真的可以為所欲為？誠然，錢可以讓人為所欲為，但同時(shí)錢又不是萬能的，因?yàn)樗I不了時(shí)間，技術(shù)、品牌影響力并非一天就能形成。

　　我們在廣州南沙所見的恒大工廠還是一片荒地，而之前在上?？吹教厮估S則是24小時(shí)加班加點(diǎn)趕工建廠，誰是紙上談兵，誰是行動(dòng)派一目了然。前者怠慢的項(xiàng)目進(jìn)度顯然將影響其投放市場的節(jié)奏，如今的新能源汽車市場瞬息萬變，如何最快將產(chǎn)品投放市場，搶占市場先機(jī)必然是每一家車企的必備課題。

　　汽車市場處于動(dòng)蕩不安的局面，政策的多變化、消費(fèi)者的需求多樣化都會(huì)讓市場產(chǎn)生許多不確定的因素。關(guān)于恒大的造車夢成與敗，相信不久后，隨著新車的上市，市場將交出最準(zhǔn)確的答案。（文：太平洋汽車網(wǎng) 曾惠君/攝：太平洋汽車網(wǎng) 謝鵬&熊睿鋒）