【太平洋汽車網(wǎng) 行業(yè)頻道】5天投資2800億元是一種怎樣的體驗(yàn)？只有許老板這種首富才有資格回答。近日，恒大豪擲2800億元，選擇在廣州、沈陽，建立南北兩大新能源汽車基地，單廣州基地年產(chǎn)能就將達(dá)到100萬輛。恒大正一步步地向自己立下的flag——“3-5年成為世界規(guī)模最大、實(shí)力最強(qiáng)的新能源汽車集團(tuán)”而邁進(jìn)。

　　去年開始，恒大對造車就幾近癡迷，從與法拉第未來（以下簡稱FF）閃合閃離到火速拉攏國能NEVS，再到一輪買買買，1年時(shí)間內(nèi)，首富許家印就把整條產(chǎn)業(yè)鏈買下來了。當(dāng)別的造車新勢力如蔚來汽車用了5年時(shí)間，最多也就融資200億元，才磕磕碰碰地將PPT變?yōu)榱慨a(chǎn)車，而此時(shí)豪氣沖天的恒大仿佛在說：“不！造車不難，只是你們?nèi)卞X而已！”

　　難道有錢真的可以為所欲為？當(dāng)人民幣玩家遇上勢頭正火的新能源汽車市場又會發(fā)生怎樣的化學(xué)作用？許老板的“新能源汽車帝國”又籌建得如何？帶著這些疑問，我們決定來到恒大位于廣州南沙的汽車工廠，尋找答案。

　　南沙區(qū)是廣州唯一的出海通道，近年來因?yàn)樽再Q(mào)區(qū)、粵港澳大灣區(qū)的政策推動，昔日的荒蠻之地?fù)u身一變成為投資的熱地，除了恒大外，已經(jīng)進(jìn)駐了廣汽蔚來（合創(chuàng)品牌）、廣汽豐田。

　　天時(shí)地利，相信這就是恒大相中廣州南沙的重要原因，從廣州市區(qū)中心驅(qū)車前往位于南沙區(qū)保稅港的恒大新能源汽車基地僅需1個(gè)多小時(shí)。不過來到現(xiàn)場我們發(fā)現(xiàn)項(xiàng)目還處于初步投建階段，只見到零星幾名工人，以及幾臺挖掘機(jī)在作業(yè)，不時(shí)也有運(yùn)載建筑材料的大貨車出入，一般人很難會想象到這個(gè)半停工狀態(tài)的工地會是中國首富許老板投資千億的造車項(xiàng)目。

　　用無人機(jī)俯瞰這塊土地，可以發(fā)現(xiàn)恒大國能的南沙生產(chǎn)基地正位于珠江出?？冢o我們的第一直覺是地真大，許老板真有錢！但與我們幻想不同的是，偌大的工地上卻只有寥寥幾臺機(jī)器，略顯荒涼。

　　按照現(xiàn)場的工程計(jì)劃顯示，從4月正式動工起計(jì)，該項(xiàng)目僅需歷時(shí)188天，即今年10月19日竣工。在6個(gè)月內(nèi)，恒大需要這片土地上建成規(guī)劃年產(chǎn)100萬輛新能源汽車的生產(chǎn)基地，包含焊裝車間、沖壓車間、樣板車間。但如今轉(zhuǎn)眼已經(jīng)進(jìn)入6月底，現(xiàn)場尚未進(jìn)入正式施工狀態(tài)，恐怕到10月還難以完工，目測跳票將是大概率事件。

　　這樣的投建速度不禁令人聯(lián)想到正如火如荼建廠的特斯拉。當(dāng)我們都市白領(lǐng)還在抱怨996時(shí)，特斯拉上海超級工廠的工人卻在通宵加班加點(diǎn)，令其國產(chǎn)化火速前進(jìn)：1月奠基，預(yù)計(jì)7月完工，年底量產(chǎn)Model 3。而動輒花費(fèi)千億級別的恒大造車項(xiàng)目相比實(shí)干派的特斯拉，根本不能相提并論。

左為恒大南沙基地、右為特斯拉上海超級工廠

　　不過今天的主角——恒大國能勝在有強(qiáng)大的金主爸爸，與蔚來、小鵬汽車和特斯拉這些車企著急等融資、削減成本不同，恒大光是建造廣州、沈陽兩大生產(chǎn)基地，就花費(fèi)2800億元，一點(diǎn)也不差錢。

　　這個(gè)數(shù)目是什么概念？上汽集團(tuán)全年銷量高達(dá)700多萬輛，市值也就2849億元；作為“國內(nèi)新造車企第一股”的蔚來汽車用了5年時(shí)間，融資也不過200多億元。對比之下，恒大則顯得格外財(cái)大氣粗?？梢砸姷脤τ谠燔?，恒大是認(rèn)真的，并且堅(jiān)信資本的力量可以撬動新能源汽車市場。

　　加上今年4月以8.47億元競拍的“南沙2019NGY-2”的土地，恒大將在南沙建成集整車生產(chǎn)、電池研發(fā)、電機(jī)研發(fā)生產(chǎn)三大基地于一身的超級生產(chǎn)基地，這一筆花銷會是1600億元。

　　除了我們此次探訪的南沙基地外，恒大還將在上海、沈陽建立新能源汽車生產(chǎn)基地，而國能目前還擁有瑞典特羅爾海坦及中國天津生產(chǎn)基地，已具備投產(chǎn)能力。

　　以上生產(chǎn)基地將為恒大帶來數(shù)百萬輛的產(chǎn)能，無論是廣州，還是沈陽新能源基地都超過100萬輛的年產(chǎn)能，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了國內(nèi)車企的汽車規(guī)劃生產(chǎn)能力。以國內(nèi)最硬核的南北大眾及上汽通用為例，全國年產(chǎn)能在200萬輛左右封頂，這有賴于多家整車廠多款車型發(fā)揮的效用。所以，跨界造車的恒大年產(chǎn)能過百萬的計(jì)劃對自身的考驗(yàn)可謂相當(dāng)之巨大。