無論最后通用減產風波鬧成什么樣，真正的原因恐怕還是在于美國目前的汽車市場結構問題。

　　美國汽車產銷被中國超越后，差距并沒有縮小反而越來越大。2017年全年銷量，中國為2888萬輛，比美國1724萬輛多1164萬輛，多出來的數量接近整個歐盟的銷量。我們都在說2018年中國車市縮水，而實際上美國車市在2016年開始已經停滯不前，在2017年開始已經萎縮，比中國市場還早。

　　而在整體萎縮的情況下，美國汽車市場又出現單極化的現象：即車型比較集中在皮卡和SUV上，轎車、跑車、敞篷車什么的就更沒戲了。這也決定了汽車廠家會縮減車型以適應市場。

 美國市場對皮卡和SUV以外的傳統(tǒng)車型都愈發(fā)不友好。圖為雪佛蘭探界者（Equinox）。

　　而特朗普總統(tǒng)也是個不得不說的因素。表面上他確實是為工人爭取權益，看起來很賣命。但實際上問題要宏觀來看，特朗普四處打貿易戰(zhàn)，導致了美國幾乎所有行業(yè)的運營成本都在增加，根本抵消不了特朗普為企業(yè)減少的那點稅率。企業(yè)成本也就算了，羊毛出在羊身上，關稅的增加、尤其是基礎產品關稅的增加只會加重普通老百姓的消費負擔，從而降低民眾消費欲望，自然不利于汽車總體銷售。

　　所以可以說特朗普以及某些美國官員的做法依舊是治標不治本，不大可能總體挽回通用減產的局面，頂多挽回一兩個生產線就了不起了。但這都比不上讓貿易正?；匦伦屖袌鲂枨蠡謴陀行?。

　　值得注意的一點是，關閉工廠是相對通用汽車方面而已，但也許這些工廠會被其它企業(yè)買下另作他用。

　　實際上，在2009年通用汽車破產之時，其在加利福尼亞州的弗里蒙特（Fremont）就被一家鼎鼎大名的新興汽車企業(yè)——特斯拉所買下，目前成為特斯拉的最主要生產基地。

 特斯拉弗里蒙特工廠的“帳篷生產線”；這個工廠實際上就是從通用手中買下的，當然這條生產線是后來加建的。

　　伊隆·馬斯克在前不久再次接受《60分鐘》采訪中就表示，如果通用有意出售關閉的工廠，特斯拉將會接手。目前特斯拉正在為產能問題發(fā)愁，有更多生產設施的話馬斯克肯定樂意。而特斯拉作為一個蒸蒸日上的新能源汽車品牌，或許接手通用工廠對工人和當地政府來說都不會是壞事。

 伊隆·馬斯克在60分鐘采訪中表示：通用敢繼續(xù)賣工廠他就敢繼續(xù)買。

　　雖然從工人階級角度看通用減產、關閉共產的做法有些絕情，但從公司發(fā)展角度來看這無可厚非。已經破產過一次的通用汽車求生欲更非其它車企可比。在如今全球汽車市場乃至經濟都不大景氣的情況下，通用居安思危，減產減負是情理之中。

　　美國政府和特朗普的反應則也在情理之中。雖然從美國人角度來看，特朗普似乎是個盡職的好總統(tǒng)。但業(yè)界普遍認為，強行挽留這些工廠于事無補，特朗普的做法指標并不治本。也許結束單邊主義、結束貿易戰(zhàn)，反而美國車企才會更好過。

 通用汽車工人抗議表示工作崗位都給墨西哥和中國搶了……中國無辜躺槍。實際上大家都明白中國產能高完全是供需決定，通用汽車在中國銷量超過整個北美總和，且通用在中國生產的車基本都由中國市場消化，并不存在搶美國人飯碗的情況。所以這鍋中國人不背。

　　至于中國市場，雖然今年似乎也不景氣，但總體而言還是比美國市場壯大得多。從利益的角度看，通用汽車愈發(fā)重視占其全球2/5的中國市場更是無可厚非。本次減產風波對中國的影響微乎其微，即使特朗普要求停止從中國進口汽車，那也就是一個月2000輛左右的昂科威。而昂科威在中國的銷量可是10倍于美國的。

　　總之通用減產絕非小事。但最終結果如何，將會是各方博弈的結果。（文：太平洋汽車網 陳勝博）