在7月6日，特斯拉價(jià)格隨著加征關(guān)稅迎來(lái)全面上漲。其中，漲幅最小的Model S 75D上漲了13.93萬(wàn)元，為84.99萬(wàn)元；Model X P100D漲幅最大，上漲25.56萬(wàn)元至157.22萬(wàn)元。在8月中旬，特斯拉又微漲了一次。

　　在此背景下，2018年特斯拉銷量出現(xiàn)了劇烈的波動(dòng)。一季度總體增長(zhǎng)110%，二季度總體增長(zhǎng)5%，三季度下滑37%，形成嚴(yán)峻的負(fù)增長(zhǎng)壓力。四季度的10月銷量?jī)H211輛，下滑70%，特斯拉對(duì)關(guān)稅的反應(yīng)異常激烈。

　　屢屢傳出破產(chǎn)傳聞的特斯拉可謂刻不容緩，一方面加快國(guó)產(chǎn)的進(jìn)程，10月認(rèn)購(gòu)上海1200畝土地推進(jìn)國(guó)產(chǎn)化，最快明年下半年部分投產(chǎn)，離抗戰(zhàn)勝利也越來(lái)越近了。另一方面，開(kāi)始對(duì)Model S官降，以挽救其在中國(guó)市場(chǎng)的頹勢(shì)。

　　特朗普發(fā)動(dòng)的這股戰(zhàn)火波及的不只是美系車企，就連表面看起來(lái)不相干的德系、日系車企也中箭。比如，寶馬目前在南卡羅來(lái)納州斯帕坦堡(Spartanburg)建立了45萬(wàn)輛年產(chǎn)能的工廠，主要生產(chǎn)寶馬X3、X4、X5、X6、X7，且生產(chǎn)的汽車70%用于出口。

全新一代寶馬X5

　　正當(dāng)中美關(guān)系處于水深火熱之際，中國(guó)政府在今年7月與多年的"老鐵”德國(guó)政府撮合了一大批中德車企的聯(lián)姻，其中最大的重磅炸彈當(dāng)屬寶馬將對(duì)華晨寶馬持續(xù)投資，并且在10月正式官宣：2022年前將以290億元人民幣收購(gòu)華晨寶馬汽車25%的權(quán)益，寶馬將成為首位開(kāi)放股比限制的受益者。

　　同時(shí)，寶馬還帶來(lái)寶馬X5即將國(guó)產(chǎn)的利好消息，作為同級(jí)有力選手的寶馬X5一時(shí)間給同級(jí)別的奔馳GLE、奧迪Q7等宿敵產(chǎn)生不少壓力，或?qū)Ⅱ?qū)動(dòng)一眾競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手加入國(guó)產(chǎn)的陣營(yíng)。

　　而寶馬的對(duì)手奔馳也在美國(guó)建立自己的生產(chǎn)體系，即奔馳GLE和奔馳GLS車型，在關(guān)稅加征后，漲幅在2.80萬(wàn)-13.50萬(wàn)元之間。在今年前11個(gè)月，奔馳在華累計(jì)銷量為622391輛（含smart品牌），同比增長(zhǎng)11%，而奔馳GLE在11月繼續(xù)保持雙位數(shù)增長(zhǎng)。

　　雖然中美貿(mào)易戰(zhàn)對(duì)奔馳并未產(chǎn)生太大的影響，但未來(lái)也不排除讓奔馳GLE和奔馳GLS車型走上國(guó)產(chǎn)的道路。至于另一派系的本田和沃爾沃也有意擱淺謳歌、沃爾沃S60出口到中國(guó)的計(jì)劃。

　　誠(chéng)然，如果貿(mào)易戰(zhàn)持續(xù)升級(jí)，它將對(duì)美系車企帶來(lái)深遠(yuǎn)的影響，一眾美系車企在中國(guó)市場(chǎng)舉步維艱，因?yàn)楫?dāng)下的中國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)不是過(guò)往幾十年前的境況，主導(dǎo)權(quán)已經(jīng)不再只是掌握在少數(shù)車企手上。

　　中美貿(mào)易爭(zhēng)端的升級(jí)成為今年來(lái)多家中德車企加碼合作的催化劑，比如寶馬增持華晨寶馬股權(quán)至75%、長(zhǎng)城寶馬合資成立光束汽車、大眾引進(jìn)西雅特品牌等等，可以說(shuō)德系車企相比美系車企而言，在中國(guó)市場(chǎng)擁有更暢通無(wú)阻的前景。

　　再加上，近年來(lái)自主品牌齊齊發(fā)力，向一眾合資品牌暗地里發(fā)起戰(zhàn)書(shū)，比如吉利就立下“2020年實(shí)現(xiàn)銷售200萬(wàn)輛”的宏愿，而在2017年，上汽通用銷量為200萬(wàn)輛左右，吉利則為120萬(wàn)輛， 而來(lái)到今年上半年上汽通用銷量為95.75萬(wàn)輛，吉利為76.66萬(wàn)輛，兩者之間的差距在不斷縮小，而在吉利身后還有長(zhǎng)安、長(zhǎng)城等自主品牌對(duì)合資品牌虎視眈眈。

吉利全新MPV嘉際

　　所以在美系車企受阻，德系、日系不斷鞏固根基、自主品牌日漸蠶食之下，中國(guó)市場(chǎng)的格局將發(fā)生大逆轉(zhuǎn)。幸好，來(lái)到年底，中美已經(jīng)達(dá)成初步和解的共識(shí)，停止升級(jí)關(guān)稅矛盾，但休戰(zhàn)期只有90天，這期間對(duì)雙方而言正是一場(chǎng)關(guān)乎兩國(guó)經(jīng)濟(jì)利益的博弈戰(zhàn)。盡管雙方都對(duì)和解充滿信心，但也別忘了特朗普政府對(duì)發(fā)動(dòng)中美貿(mào)易戰(zhàn)的“初心”。

　　對(duì)于一直高舉“重塑美國(guó)制造業(yè)和創(chuàng)造就業(yè)”口號(hào)的特朗普而言，不斷崛起的中國(guó)就像一根刺，不同以往中國(guó)向美國(guó)出口衣服、玩具等低端產(chǎn)品，中國(guó)已經(jīng)向美國(guó)輸送電子產(chǎn)品、電器等智造產(chǎn)品中實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型，甚至不少中國(guó)制造的汽車返銷美國(guó)，就連廣汽傳祺也在密謀進(jìn)攻美國(guó)市場(chǎng)。于是，羨慕嫉妒恨的特朗普心生扭轉(zhuǎn)貿(mào)易逆差的大計(jì)，最終目的在于遏制中國(guó)。

　　所以，只要中國(guó)制造業(yè)不斷壯大，對(duì)美國(guó)構(gòu)成重大威脅，中美之間的貿(mào)易摩擦就永遠(yuǎn)不會(huì)停止，美系車企甚至與美國(guó)有著關(guān)聯(lián)的車企都不能就此進(jìn)入舒適區(qū)，未來(lái)的重重挑戰(zhàn)仍不可預(yù)測(cè)。（文：太平洋汽車網(wǎng) 曾惠君）