【太平洋汽車網(wǎng) 行業(yè)頻道】寒冬未至，全國的經(jīng)銷商們心已經(jīng)涼了半截。2018年上半年中國總體車市略顯頹廢，車商們本期待金九銀十挽回頹勢(shì)，結(jié)果不但沒有迎來旺盛的銷售額，整個(gè)車市同比反而出現(xiàn)下滑。然而就在這樣的形勢(shì)下，德國豪華三巨頭“BBA”銷量逆勢(shì)增長(zhǎng)，給我們帶來了新的啟示：消費(fèi)升級(jí)正在發(fā)生，中國消費(fèi)者已經(jīng)到了求質(zhì)不求量的時(shí)候。

　　奔馳、寶馬和奧迪都在如此大環(huán)境下保持了驚人的銷量。那么問題又來了，如果針對(duì)豪華車市場(chǎng)有利的消費(fèi)升級(jí)正在發(fā)生，那么一般來說除去一線陣營傳統(tǒng)德系豪華品牌BBA的其它第二陣營的各路豪華品牌們是否也受益于消費(fèi)升級(jí)，在逆境中強(qiáng)勢(shì)存活呢？這就是本期文章要分析的問題。

　　一般我們把德系豪華車視作一線豪華品牌陣營，畢竟其體量是其它品牌無法比擬的。光奧迪2017年在中國銷量就接近60萬輛，超過了所有非德系豪華品牌的總和！因此BBA在豪華市場(chǎng)的壟斷地位是其它豪華品牌很難比擬。從銷量上來看可以說豪華品牌只有BBA和其它。

 德國三大豪華品牌：奔馳、寶馬、奧迪基本屬于第一陣營豪華品牌基本是沒有爭(zhēng)議的事兒。

　　不過豪華車消費(fèi)者也有一部分想追求個(gè)性、不希望自己開的是滿大街能見到的街車。這也是BBA以外豪華品牌存在的價(jià)值之一。本文所指的第二陣營豪華品牌可以說涵蓋的就是BBA以外所有的豪華品牌車（勞斯萊斯這類超豪華品牌除外）。

　　豪華車領(lǐng)域，德系車以外影響力最大之一的當(dāng)屬日系豪華，而日系豪華頂梁柱又當(dāng)屬雷克薩斯。十幾年前，雷克薩斯還算是小眾個(gè)性豪華品牌。然而如今無法再稱其小眾，甚至這個(gè)第二陣營豪華品牌的領(lǐng)頭羊，似乎大有步入德系豪華第一陣營的勢(shì)頭。

　　2018年8月雷克薩斯在華銷量達(dá)到17,675輛，同比上漲59.2%。而在剛剛過去的10月份也獲得了14686輛的水平，同比漲18%。雷克薩斯在今年前8個(gè)月銷量就已經(jīng)突破10萬輛大關(guān)，已經(jīng)達(dá)到去年全年銷量的76.44%。在主力車型ES完成換代并且國內(nèi)汽車關(guān)稅逐漸穩(wěn)定后，未來雷克薩斯的銷量預(yù)計(jì)還能繼續(xù)刷新紀(jì)錄。

 雷克薩斯ES

　　新一代雷克薩斯ES的推出無疑是今年雷克薩斯銷量的強(qiáng)心針。神似旗艦車LS的外觀設(shè)計(jì)受到一致好評(píng)。而就在此時(shí)國家選擇下調(diào)關(guān)稅，對(duì)雷克薩斯經(jīng)銷商來說簡(jiǎn)直是雙喜臨門。9月份ES銷量達(dá)到頂峰，為3785輛，接近4000輛。甚至已經(jīng)超過許多國產(chǎn)化的合資品牌中型轎車。

 雷克薩斯NX

　　雖然ES銷量大喜，但雷克薩斯主力實(shí)質(zhì)還是SUV車型。雷克薩斯主打的RX和NX月均銷量超過5000輛，兩款車型今年銷量已逼近5萬輛，接近雷克薩斯在華銷量的一半。

 雷克薩斯RX

　　2017年雷克薩斯在華銷量創(chuàng)下歷史性紀(jì)錄。而今年基本可以肯定這個(gè)紀(jì)錄肯定會(huì)被打破，逼近15萬輛基本沒有壓力。憑借新車型的持續(xù)推出、被世人認(rèn)可的全新設(shè)計(jì)語言、新TNGA架構(gòu)的應(yīng)用、政策利好等因素均推動(dòng)了雷克薩斯在華銷量，讓雷克薩斯在逆勢(shì)中可以放聲大笑。如果未來雷克薩斯國產(chǎn)化的消息被確定，那么其銷量還可能發(fā)生進(jìn)一步飛躍。步入BBA所在的第一陣營所以不是遙不可及的夢(mèng)。

　　其實(shí)豪華品牌第二陣營的龍頭老大常年以來都是凱迪拉克，雷克薩斯都得讓步三分。僅僅在今年上半年，凱迪拉克銷量已經(jīng)突破10萬輛，與雷克薩斯前8個(gè)月的銷量旗鼓相當(dāng)。同比增長(zhǎng)達(dá)到39%。托了凱迪拉克的福，通用汽車今年在中國的銷量才沒有出現(xiàn)顯著下滑，畢竟別克和雪佛蘭的銷量都不可避免收到了中國車市的寒冬影響。

 受中國車市整體下滑拖累，通用汽車今年在華整體銷售形勢(shì)不佳。但旗下豪華品牌凱迪拉克卻逆勢(shì)上漲。

　　之所以雷克薩斯放在凱迪拉克前頭說，是因?yàn)槔卓怂_斯目前切實(shí)威脅到了凱迪拉克的地位。甚至在8月份，雷克薩斯的銷量逆襲超越凱迪拉克。當(dāng)月雷克薩斯銷量近1.8萬輛，超過了凱迪拉克的1.6萬輛。讓人看到了第二陣營豪華品牌大哥易主的可能性。所以盡管凱迪拉克的銷量一路高歌猛進(jìn)，但顯然無法忽視雷克薩斯的存在。況且這還是雷克薩斯當(dāng)前依舊保持全進(jìn)口、而凱迪拉克已經(jīng)全面鋪開國產(chǎn)的情況之下。

 改款后的凱迪拉克XTS一直是凱迪拉克銷量的頂梁柱。

　　當(dāng)然，9月份凱迪拉克迎來了全新車型——入門級(jí)豪華SUV XT4，凱迪拉克的銷量又跟開了掛一樣。9月份還只有2300輛、10月份就到達(dá)4400輛。在過去的10月份里，凱迪拉克總銷量接近2萬輛，總算是保住了第二豪華陣營的龍頭地位。

 凱迪拉克今年推出的新品XT4可稱得上是一款爆款產(chǎn)品，讓凱迪拉克基本穩(wěn)坐今年豪華品牌第二陣營頭把交椅的位置。

　　很快新款凱迪拉克CT6也將上市，進(jìn)一步穩(wěn)固凱迪拉克的銷量。如無重大意外，凱迪拉克今年還是能保住BBA以外的豪華品牌之首的地位。

　　縱觀雷克薩斯和凱迪拉克，都憑借著豐富的產(chǎn)品線、持續(xù)推出新產(chǎn)品的手段維持銷量熱度。兩個(gè)品牌在第二陣營豪華品牌中的地位相信還能維持很長(zhǎng)時(shí)間。凱迪拉克在進(jìn)一步追趕BBA的同時(shí)也感到了雷克薩斯的壓力。而到了雷克薩斯確實(shí)考慮國產(chǎn)化的時(shí)候，凱迪拉克的壓力恐怕更大。