【太平洋汽車網(wǎng) 行業(yè)頻道】2018年11月19日，前日產(chǎn)汽車會長、雷諾董事長兼CEO卡洛斯·戈恩因涉嫌過少申報自身報酬被捕，事件就如一陣驚雷打破原本的平靜。這位曾經(jīng)令日產(chǎn)起死回生、一手締造雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟的商界巨星被墻倒眾人推，就連與戈恩有幾分相似的憨豆先生也上了日本的推特?zé)崴?，全球網(wǎng)友們都像追劇一般等待事件的最新進(jìn)展。

戈恩為何東窗事發(fā)？

　　11月19日，沒有一點點防備的戈恩被東京地方檢察院特搜部在羽田機場逮捕，理由為違反《金融商品交易法》中的虛偽記載有價證券報告書。隨后，日產(chǎn)火速舉行記者會，確認(rèn)戈恩存在有價證券報告中少記載報酬金額、為私人目的支出投資資金、為私人目的支出經(jīng)費這3項行為。

　　事實上，作為聯(lián)盟靈魂人物的戈恩除了日產(chǎn)外，還從雷諾、三菱分別領(lǐng)取巨額薪酬。2017財年，戈恩在日產(chǎn)獲得約7.3億日元（約合人民幣4911萬元），在雷諾獲得740萬歐元（約合人民幣5859萬元），在三菱獲得2.27億日元（約合人民幣1395萬元）。小編掐指一算，戈恩每年總共能獲取將近2億元人民幣的優(yōu)厚俸祿，這樣明顯高于行業(yè)水平的薪酬引來各大股東包括法國政府的高度重視，后來戈恩為了控制股東情緒，只好同意降薪30%。

　　但另一邊廂，戈恩卻被發(fā)現(xiàn)挪用公款在多國購置私人房產(chǎn)以及違規(guī)支出經(jīng)費等問題，戈恩的種種行徑直接點燃了本次事件的導(dǎo)火線，背后采取行動的正是日產(chǎn)汽車一方。日產(chǎn)表示戈恩被捕以日產(chǎn)內(nèi)部舉報為發(fā)端，并展開了數(shù)月的內(nèi)部調(diào)查，最后觸動到日本政府。

　　據(jù)東京地方檢察廳稱，戈恩涉嫌在日產(chǎn)汽車證券報告中披露少于實際金額共約49.87億日元報酬（約合人民幣3億元），而違規(guī)支出金額總數(shù)還有待公布，鑒于事件的嚴(yán)重性，等待戈恩的或?qū)⑹?0年以下有期徒刑和巨額罰金。

　　戈恩被捕事件隨即引發(fā)一連串的蝴蝶效應(yīng)，首先是股價的雙叕下跌，雷諾股價當(dāng)日下跌8.43%，而日產(chǎn)與三菱股價均有震動，收盤時日產(chǎn)下跌5.85%，三菱下跌5.56%。11月22日，日產(chǎn)宣布罷免戈恩董事長和代表董事等職務(wù)，而雷諾一方則比較謹(jǐn)慎，仍然保留戈恩董事長兼CEO職務(wù)。接下來，雷諾、日產(chǎn)、三菱需要盡快收拾殘局，擺平一系列的危機公關(guān)，實現(xiàn)平穩(wěn)過度。

　　隨著戈恩淪為階下囚而黯然離場，他身上的成功人士、商界精英人設(shè)在瞬間崩塌。要知道在此之前，他是活躍各大國際論壇、與法國總統(tǒng)親密無間的世界級風(fēng)云人物，而最為人稱道的是，他曾經(jīng)一手拯救了危難中的日產(chǎn)，被封為日產(chǎn)的“救世主”。

　　戈恩與日產(chǎn)的故事要從1996年說起，卡洛斯·戈恩在時任雷諾CEO路易·施偉澤（Louis Schweitzer）的引薦下加入雷諾擔(dān)任執(zhí)行副總裁，負(fù)責(zé)采購、研發(fā)、工程和制造業(yè)務(wù)，而在此之前他的身份是米其林北美分部CEO。

　　20世紀(jì)90年代末，汽車行業(yè)刮起一陣陣重組并購的颶風(fēng)，比如福特就在1999年收購了沃爾沃轎車。同年，大洋彼岸的日產(chǎn)正在破產(chǎn)邊緣游走，凈負(fù)債已高達(dá)200多億美元，在1991-1999年已經(jīng)持續(xù)八年虧損，這個時候日產(chǎn)的白武士出場了。

　　1999年3月，戈恩主導(dǎo)的雷諾汽車向日產(chǎn)拋出橄欖枝，為日產(chǎn)提供一定的資金，并以36.8%的日產(chǎn)股權(quán)作為置換，雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟這艘友誼的小船就此正式啟航，而戈恩與日產(chǎn)的情緣也正式萌芽。

　　同年，戈恩出任日產(chǎn)COO，不久后便推出了著名的“日產(chǎn)復(fù)興計劃”(Nissan Revival Plan，NRP)：一是在2000財年扭虧為盈；二是2002財年令營業(yè)利潤達(dá)到或超過銷售額的4．5%；三是2002財年將汽車事業(yè)凈負(fù)債降至7000億日元以下。

　　為此，戈恩提出了雷厲風(fēng)行的改革，最廣為流傳的殺手锏正是縮減成本，人送外號“成本殺手”。當(dāng)時，日產(chǎn)全球14%約2.1萬名員工首當(dāng)其沖被解雇；關(guān)停日產(chǎn)在日本的五座工廠；簡化供應(yīng)商體系和股權(quán)結(jié)構(gòu)，將原有的1300家零部件供應(yīng)商壓縮至600家；轉(zhuǎn)讓日產(chǎn)宇航業(yè)務(wù)等非汽車板塊。

　　類似這樣開源節(jié)流的瘦身操作，今年已離世的菲亞特克萊斯勒（FCA）集團(tuán)前CEO塞爾吉奧·馬爾喬內(nèi)在2003年菲亞特虧損連連之下也被成功復(fù)制了一番，可謂萬試萬靈。

　　不久后，戈恩掌舵下的日產(chǎn)逐漸開始復(fù)蘇，2000年財政年度實現(xiàn)了27億美元的盈利，最終于2001年5月實現(xiàn)扭虧為盈，成功改造了保守閉塞的日產(chǎn)，戈恩如愿以償?shù)貙崿F(xiàn)了復(fù)興大計。2001年6月，戈恩順理成章升任日產(chǎn)CEO。在此后的4年時間，日產(chǎn)全部還清了公司2萬億日元的債務(wù)，而戈恩也開始在汽車行業(yè)嶄露頭角。2005年，戈恩升任雷諾汽車總裁和第九任CEO，其雙CEO職業(yè)生涯正式拉開序幕。

　　“成本殺手”或許已經(jīng)不足以完全概括戈恩造就的豐功偉績，他令日產(chǎn)汽車絕處逢生，培養(yǎng)成全球利潤率最高的汽車公司之一，若非當(dāng)初戈恩和雷諾的出現(xiàn)，日產(chǎn)今天也難以歸為日系三強之列，以及成為全球銷量排名第六的車企。戈恩在當(dāng)時被視為日本低迷經(jīng)濟的“超級英雄”，在2004年還被日本明仁天皇授予藍(lán)綬褒章，民間也產(chǎn)出漫畫書為他瘋狂打call。

　　上面這幅漫畫主要講訴戈恩對于汽車行業(yè)以及復(fù)興日產(chǎn)的見解：在施行復(fù)興計劃前，日產(chǎn)缺乏個性、品牌效應(yīng)以及清晰定位，而日產(chǎn)需要打造在保證性能與油耗的基礎(chǔ)上，提升消費者駕駛體驗的汽車。