【太平洋汽車網(wǎng) 行業(yè)頻道】形勢如此，有時候個體的堅持既艱難而蒼白的。為繼續(xù)在華獲得準(zhǔn)售，一向在技術(shù)路線選擇上堅持自我的馬自達(dá)不得不考慮持續(xù)降低燃耗，推出新能源車。2018廣州車展期間，馬自達(dá)中國一把手渡部宣彥在接受太平洋汽車網(wǎng)采訪時，透露將馬自達(dá)將在2019年推出搭載創(chuàng)馳藍(lán)天X的新車型，以滿足日益嚴(yán)苛的法規(guī)燃耗要求，并將在2020年投放與中國合作伙伴共同研發(fā)的純電動車。

　　一慣堅持自然吸氣，追求極致運動的馬自達(dá)，變了嗎？渡部宣彥表示，“無論如何，馬自達(dá)追求駕乘愉悅這樣一種哲學(xué)是不會變的。”

　　在本屆廣州車展，長安馬自達(dá)發(fā)布全新國產(chǎn)七座SUV車型CX-8的內(nèi)飾，并公布新車預(yù)售價為26-34萬元區(qū)間，新車采用全系采用7座布局，并沿用2.5L創(chuàng)馳藍(lán)天動力總成。其將于12月7日正式上市，成為馬自達(dá)在華投產(chǎn)最大尺寸SUV車型，尺寸上長寬高分別達(dá)到4955/1842/1733mm，軸距為2930mm，提供更舒適的第七排乘坐空間。

　　渡部宣彥介紹：“從去年的情況來看，外資加本土品牌，三排座SUV的銷量是達(dá)到138萬臺，占SUV細(xì)分市場的13%?；谥袊砰_二胎還有組隊外出出游，另外還有一些人希望輕松舒適享受假期，根據(jù)中國消費者這種生活方式的變化，我認(rèn)為三排七座的SUV的市場需求還會穩(wěn)步增長。”

　　同時他表示：“CX-8和競爭品牌的差異，我覺得我們CX-8主要有以下三個特點：首先在于有品位的內(nèi)外飾設(shè)計；其次，雖然它是一個三排座的大型SUV，但是行駛非常順暢，超出人們的想象；第三，它的室內(nèi)空間非常寬敞，明天大家也可以到現(xiàn)場體驗一下，尤其是它的第三排空間，即使是成人坐在里面也會覺得非常舒適，能夠輕松的享受整個駕駛的快樂。雖然市場上也有一些三排座的大型SUV做得非常不錯，但是我們對CX-8抱有信心，也希望它可以獲得更多中國消費者的認(rèn)可和購買。”

　　正因為多年來以技術(shù)路線上堅持自然吸氣，堅持以設(shè)計、駕控為核心價值點，而不為中國消費者所在意的大空間改變，馬自達(dá)在國內(nèi)積累了不錯的口碑，擁有一班鐵粉。但其在華銷售產(chǎn)品，長馬以昂克賽拉、CX-5為主力，一馬以阿特茲、CX-4為主力，產(chǎn)品數(shù)量不算多，如今CX-8的加入，有助于開拓新的細(xì)分市場增量，提升承接粉絲需求的概率。

　　然而，更大尺寸的CX-8，勢必帶來企業(yè)平均燃油值的壓力，而雙積分法將在2019年正式實施，馬自達(dá)必須想辦法滿足法規(guī)要求。

　　為了應(yīng)對雙積分的車輛平均燃耗值，燃油車的油耗必須壓得比現(xiàn)在更低，馬自達(dá)認(rèn)為小排量化渦輪增壓會犧牲起步階段的駕駛體驗，同時小排量拉大車，綜合油耗往往比測試工況下高許多，并不是真正的低油耗。因此，馬自達(dá)選擇了繼續(xù)優(yōu)化創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)。

　　渡部宣彥透露：“我們預(yù)計會在2019年導(dǎo)入新的技術(shù)——創(chuàng)馳藍(lán)天X，它可以在更高緯度上實現(xiàn)駕乘愉悅和油耗降低。”馬自達(dá)并沒有像豐田那么熱衷于突破內(nèi)燃機的熱效率提升，不過在挖掘自然吸氣發(fā)動機的能耗使用效率上，馬自達(dá)還有不少方案可選擇，比如時下正火熱的48V電源，比如獨家掌握的汽油發(fā)動機壓縮點火技術(shù)等。

　　總之，平均燃耗值是要考慮如何滿足，但選擇方案，不會是小排量化渦輪增壓，而是在保證給消費者充分的駕駛樂趣之后，再去考慮的事情，馬自達(dá)有自信做得到。燃耗積分的問題就這么應(yīng)對了，新能源積分又會怎么做呢？

　　只要電力夠，電動車要比燃油車更好做駕駛樂趣，這點相信大家都有共識了，但馬自達(dá)仍然沒有很積極去推進(jìn)電動車的量產(chǎn)。對于這點，渡部宣彥簡單介紹了目前電動車市場化面臨的三個瓶頸：“一是價格問題，補助的金額減少或者取消的話，價格還是非常昂貴的；二按照現(xiàn)在的技術(shù)水平來看，續(xù)航里程能夠達(dá)到350公里已經(jīng)是非常不錯的狀態(tài)，兩年之后隨著技術(shù)進(jìn)步可能會達(dá)到500公里，但是如果在夏天冬天用上空調(diào)暖氣的話，實際的續(xù)航里程還達(dá)不到這樣的水平；三是充電的基礎(chǔ)設(shè)施，中國現(xiàn)在的充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也非?？?，但如果跑長途的話，中間如果沒有充電站的話，司機會非常不安，現(xiàn)在充電站的數(shù)量遠(yuǎn)不如加油站。”

　　綜合來說，從市場的角度，馬自達(dá)認(rèn)為現(xiàn)在銷售電動車不是最佳時期，但不是說馬自達(dá)就可以不推電動車，如果在2020年以前無法達(dá)到相應(yīng)的新能源正積分，馬自達(dá)兩個合資企業(yè)，一汽馬自達(dá)和長安馬自達(dá)將可能面臨高昂的積分購買成本，使得企業(yè)發(fā)展陷入被動。馬自達(dá)當(dāng)然是不愿看到這個的，所以聯(lián)合中方合作伙伴，推出電動車是一個辦法。

　　渡部宣彥介紹說，“我們會計劃在2020年，和中國的合作伙伴一起來開發(fā)專對中國市場投放的新能源車。”不難猜想，馬自達(dá)將會選擇在華銷售的成熟產(chǎn)品，改成電動車，并采購國內(nèi)供應(yīng)商提供的三電系統(tǒng)，將被推出的新能源車將是馬自達(dá)體系內(nèi)首批中國特供產(chǎn)品。其中最有可能被選來作為原型的車，主是昂克賽拉。

　　編輯點評：汽車行業(yè)的新四化趨勢下，沒有哪個企業(yè)能獨善其身。馬自達(dá)，也在為繼續(xù)保留中國市場競爭準(zhǔn)入而改變。但同時，馬自達(dá)還是那個馬自達(dá)，對駕駛執(zhí)著，對產(chǎn)品自信，對銷量佛系，它還在那里，以成為汽車愛好者心中的圖騰為目標(biāo)，堅定不移。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 王潔瑜）