“特”“大”巨頭來了 新勢力還有好日子么
【太平洋汽車網(wǎng) 行業(yè)頻道】這兩天,兩則新聞讓一票新勢力坐不住了。先是特斯拉宣布在臨港拿了一塊地,建設(shè)超級工廠已然實錘;緊接著,上汽大眾放話,其新能源工廠正式開工。應(yīng)當(dāng)說,新聞是勁爆了些,但沒有出乎大家意料。畢竟這些事兒此前早已陸續(xù)放出風(fēng)來,并且,中國新能源汽車市場這個大肘子,特斯拉、大眾等等國際巨頭來啃幾口幾乎是必然的。
既然大家心里都早已明鏡,那還有啥坐不住的。因為還做不到從容以對,因為實力還不夠。新勢力們都聲稱有法寶,這個我們不懷疑。但汽車不比別的,靠“一招鮮”是玩不靈的。這方面,博郡汽車黃希鳴董事長在接受采訪時說過,“造車是‘短板理論’,即便在很多地方做得不錯,但如果在某些方面存在短板,就會影響整個車輛。”的確如此,打個比方,咱們很多新勢力是互聯(lián)網(wǎng)那山頭來的,在網(wǎng)聯(lián)方面有著先天的優(yōu)勢,但在底盤、三電等方面技術(shù)底蘊相對不足。前兩天某新勢力交付的車輛被用戶曝出續(xù)航嚴(yán)重縮水,就是一個典型例子。而這足以對品牌造成致命的打擊。
顯然,以這樣的實力面對特斯拉、大眾等豪強還稚嫩了些。雖然在汽車歷史長河中,特斯拉也是個“后輩”,但人家作為電動汽車的“鼻祖”,無論是吃過的鹽還是走過的路,都要比新勢力們要多很多。而反觀大眾,雖然其有船大難掉頭的劣勢,而一旦它調(diào)轉(zhuǎn)好風(fēng)帆,其百余年的造車積淀將會起到事半功倍的效果。尤其是其經(jīng)驗、理念更扎實,在技術(shù)選擇上更重根本,比如大力開發(fā)MEB平臺,展示了頗為不俗的實力。而從產(chǎn)品來看,特斯拉的表現(xiàn)無需贅言;大眾純電動汽車雖尚未問世,但從各項數(shù)據(jù)來看,已然處于領(lǐng)先地位。從時間來看,特斯拉、大眾等新廠將在2020年前后落聽并投產(chǎn)。產(chǎn)品的壓力、時間的逼迫,說新勢力們不慌那才怪。
這么說來,面對“特”、“大”們,難倒只有被按地上摩擦的命運么?毫無疑問,面對來勢洶洶的沖擊,加上龐大的新勢力群體的“內(nèi)耗”,大家口中所說的“最多只剩三五家”將幾乎必然發(fā)生。而這“三五家”或許有所不同,但幾乎都將具備共同的特點和優(yōu)勢:技術(shù)扎實出眾、產(chǎn)品不輸“特”“大”、要有性價比優(yōu)勢。電咖張海亮曾表示,“如果產(chǎn)品推向市場以后,不能真正被客戶接受,或者你的產(chǎn)品定位沒有被用戶認(rèn)可,這樣就不可能打開市場,將來會走向衰落,走向消失。”而上面這三點,正是被客戶接受的關(guān)鍵,也是很新車企的“生死線”。
從技術(shù)層面來看,很多新勢力先天不足,單靠后天彌補也很難發(fā)育良好。汽車行業(yè)的高門檻是業(yè)界公認(rèn)的,甚至可以認(rèn)為僅次于航空航天產(chǎn)業(yè)。因此,造車絕非拼拼湊湊就做好,也并非是幾個專家就能撐起一片天。打個比方,一位木匠找了兩位廚師開了間粵菜館,搞不好大廚原來還是魯菜系的(因為老板也不懂行?。。?,您覺得這“粵菜”正宗不?所以,老板得是業(yè)內(nèi)磨煉多年的好手,要懂行才能把得了關(guān)。這么看,掰掰手指,幾百家新車企就沒剩多少了,比如剛剛說到的張海亮(在大眾干了好些年),上文提到博郡汽車的黃希鳴(在福特、通用做了十多年,自己創(chuàng)業(yè)開公司,做底盤平臺開發(fā)、整車性能也有十來年),威馬的沈暉(在菲亞特、吉利工作十來年),前途的陸群(北京吉普的老臣)……不管怎么說,這老幾位都是汽車界摸爬滾打過來的,做汽車產(chǎn)品的路數(shù)相對來說要穩(wěn)得多。
從產(chǎn)品的層面看,從已經(jīng)交付的情況來說,前面已經(jīng)說了,不盡人意。這很大程度是上面所說的技術(shù)根基不牢的緣故。以這樣的產(chǎn)品去跟特斯拉、大眾的產(chǎn)品碰,自然有些實力不濟。而要想取勝,首先得在產(chǎn)品力上跟人家站在一個水準(zhǔn)上。拿上汽大眾MEB平臺的車型來說,綜合工況續(xù)航最高達(dá)到550公里,同車長情況下,空間也將比傳統(tǒng)燃油車更大,智能配置也將較為豐富。而上文提到的幾個新車企的產(chǎn)品中,威馬EX5最高460公里續(xù)航,近4.7米車長、軸距高達(dá)2.7米,還有自動泊車等功能,聽起來還不錯。博郡明年年底要量產(chǎn)的B級SUV,綜合工況續(xù)航最高600公里,車長不到4.7米多,軸距卻有2.9米,自動駕駛級別將在L2以上,相對更為亮眼一些。當(dāng)然,這些產(chǎn)品力必須要經(jīng)過市場校驗,尤其是續(xù)航,不能有明顯縮水。
跟特斯拉、大眾過招,還得有“打差值”的本事。人家品牌力在那擺著呢,產(chǎn)品相近,售價也相同的話,咋跟人家打?此前,進(jìn)口特斯拉大致百萬元左右,國產(chǎn)化售價肯定會大幅降低,而主打普通消費者市場的大眾MEB的車型,售價估計也不會太高。威馬EX5售價在18到28萬之間,跟大眾MEB的一些車型相比,估計大差不差,正面沖突壓力不小;博郡這款B級SUV預(yù)計也是這個售價區(qū)間,這個“差值”優(yōu)勢相對更大一些。除此之外,還有一些新車企找另類“差值”,比如電咖打造的產(chǎn)品,二三百公里續(xù)航,智能配置相對簡單,但售價在10萬以內(nèi),不跟這些大品牌直接交鋒,也是個聰明選擇。
所以,要說“特”、“大”們國產(chǎn)化讓不讓人害怕,關(guān)鍵還得看是不是有實力跟人家叫板。掐指算算,離2020年已經(jīng)不遠(yuǎn),待國際品牌實現(xiàn)國產(chǎn)化,政策補貼也幾乎同步褪去,誰真的無懼沖擊挑戰(zhàn),市場自然會給出答案。
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