【太平洋汽車網(wǎng) 行業(yè)頻道】電動車的時代似乎正在到來：特斯拉Model 3月銷已破2萬大關(guān)，相比燃油版貴出一截的唐DM和唐燃油版銷量已不相伯仲，傳統(tǒng)豪華車企奔馳和奧迪先后推出首款純電動SUV。新能源牌照在路上的出現(xiàn)率已經(jīng)越來越高。在這個屬于EV（Electric Vechicle，即電氣化車）的新時代，阻礙其發(fā)展的最大動力無疑就是生產(chǎn)成本本身。成本如果能控制到與燃油車相當(dāng)，比方說唐EV和唐燃油版價(jià)格幾乎等同的時候，EV的時代將真正到來。

　　當(dāng)前手機(jī)電池占整機(jī)成本約10%的情況下，蘋果這樣的廠商都不愿輕易增加手機(jī)電池容量。然而純電動車的動力電池組往往占整車生產(chǎn)成本超過50%，而特斯拉的P100系列車型，電池組的成本占比還要高得多，遠(yuǎn)超白車身、底盤、內(nèi)飾、車載電子設(shè)備等全部加起來的成本。無疑，如果能有效控制動力電池組的成本，電動車的總體成本將明顯下降，EV的時代才會真正到來。

　　擁有i系列EV產(chǎn)品線的寶馬，目前宣布已在努力攻克電動車動力電池組成本偏高的問題，與此同時也在設(shè)想降低與EV一同正在高速發(fā)展的自動駕駛技術(shù)的研發(fā)成本。

 寶馬i8 Roadster

　　寶馬的計(jì)劃是與礦業(yè)公司合作以確保動力電池組原材料，并且通過開放合作聯(lián)盟共享技術(shù)的聯(lián)合研發(fā)方式以降低自動家屬技術(shù)的研發(fā)成本。

　　寶馬集團(tuán)董事會成員、也是寶馬的研發(fā)工程人員克勞斯·弗洛里希（Klaus Froehlich）向媒體透露，寶馬集團(tuán)正在制定能確保自身使用的電池成本比競爭對手更低的有效策略。策略的關(guān)鍵在于控制電池產(chǎn)業(yè)的上游——原材料供應(yīng)商，從而為寶馬的電池生產(chǎn)伙伴提供價(jià)格更低的原材料。

　　弗洛里希先生表示寶馬已經(jīng)和一家礦業(yè)公司達(dá)成有關(guān)協(xié)議，未來寶馬還會與更多礦業(yè)集團(tuán)接觸并達(dá)成類似協(xié)議。他還特別提到，會保證礦業(yè)公司在開場鈷的過程中不剝削勞工權(quán)利、并且承諾不使用童工。

 總部位于瑞士的嘉能可斯特拉塔股份有限公司（Glencore International AG），主要也許之一就是金屬原料交易，其中就把持在剛果金的鈷礦。

　　也許你并不理解這意味著什么。需要知道的是，汽車動力電池幾乎必用的原料之一就有鈷。一輛特斯拉Model 3的70kWh電池組大約含有5公斤的鈷。鈷這種銀灰色的金屬在地球上儲量有限，而其中60%儲量位于非洲貧窮國家剛果金，雖然剛果金在非洲，但在當(dāng)?shù)氐拈_采公司許多來自歐洲，所以寶馬實(shí)際上還是在和歐洲的礦業(yè)公司打交道。不過，在開采過程中時常被曝光存在著壓榨當(dāng)?shù)貏趧恿ι踔潦褂猛さ膯栴}。因此弗洛里希才做出以上承諾。

 單質(zhì)金屬鈷。自然界的鈷礦只以化合物形式存在。

　　當(dāng)前鈷的供應(yīng)不夠是電動車發(fā)展的一項(xiàng)難題，因?yàn)殡妱榆嚠a(chǎn)量的提升，過去兩年鈷的價(jià)格也在攀升。盡管據(jù)稱已有不需要鈷元素電池的技術(shù)，但短期內(nèi)恐怕還無法完全實(shí)現(xiàn)。總之，控制上游礦業(yè)成本確實(shí)是電動車降低電池開發(fā)成本的當(dāng)務(wù)之急。寶馬此舉實(shí)屬明智。

 奔馳首款純電動SUV EQC

　　目前電動車領(lǐng)域的競爭已日趨明顯，雖然寶馬的i系列算是在歐洲傳統(tǒng)汽車廠商中比較早推出的EV車型，但后續(xù)發(fā)力暫不明顯。i3續(xù)航較短無法和長續(xù)航EV競爭，而i8接近超跑定位的價(jià)格顯然不打算走量。同為德國豪華品牌的奔馳、奧迪、乃至歐洲對手捷豹、沃爾沃都在陸續(xù)推出新的電氣化車型。寶馬自然倍感壓力。

 寧德時代CATL是中國最大的汽車動力電池供應(yīng)商。

　　近日，寶馬也與中國電池供應(yīng)商寧德時代以及韓國供應(yīng)商三星電子達(dá)成更多謝意。弗洛里希還同時強(qiáng)調(diào)，這些供應(yīng)商未來提供的電池都會采用寶馬的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。他表示，在未來的電氣化汽車時代，成本領(lǐng)先更為重要。如果做不到成本上的優(yōu)勢，生存都將難以維系。

　　關(guān)于自動駕駛技術(shù)，弗洛里希先生認(rèn)為汽車行業(yè)應(yīng)該有一個統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，而不是各家開發(fā)自己的標(biāo)準(zhǔn)。寶馬目前在積極嘗試建立自動駕駛技術(shù)研發(fā)聯(lián)盟，聯(lián)盟內(nèi)的成員互相分享成果和分擔(dān)成本。即有助于標(biāo)準(zhǔn)的達(dá)成，也降低了研發(fā)成本。

　　寶馬認(rèn)為所有汽車廠商肯定都有、而且也應(yīng)該對統(tǒng)一的自動駕駛標(biāo)準(zhǔn)感興趣。預(yù)計(jì)在未來，一套具備行業(yè)規(guī)范的自動駕駛標(biāo)準(zhǔn)將會出現(xiàn)。

 寶馬Vision iNext自動駕駛純電動概念SUV

　　寶馬在上周末發(fā)布的Vision iNext概念SUV就是一款具備寶馬最新電氣化與自動駕駛設(shè)計(jì)理念的概念車，這款概念車將搭乘漢莎航空的貨機(jī)在世界巡回展出。這款概念車在自動駕駛過程中，油門和剎車踏板都會沉入地板中，以展示對自動駕駛技術(shù)的高度信任。預(yù)計(jì)在2025年中，寶馬將會正式量產(chǎn)這種目前看起來還很科幻的智能電動車。

 寶馬Vision iNext在自動駕駛時油門和剎車踏板會自動下沉。

　　內(nèi)燃機(jī)愛好者總會認(rèn)為沒有了機(jī)械轟鳴聲的電氣化時代的到來會讓汽車行業(yè)失去樂趣。不過隨著智能領(lǐng)域在電氣化汽車中的應(yīng)用，也許以前的Geeker反而會對汽車更加感興趣。總之，筆者認(rèn)為，未來的電氣化汽車時代一定不會無聊。（文：太平洋汽車網(wǎng) 陳勝博）