德國豪門帶來的兩款純電動SUV來勢洶洶，甚至能挫敗特斯拉股價，理論上應該擁有非凡實力，方能干掉特斯拉當前唯一的純電動SUV Model X。目前奧迪和奔馳兩款新車均未上市交付，我們也不可能進行試駕體驗，數(shù)據(jù)是現(xiàn)階段最客觀的對比方式。

 奔馳和奧迪發(fā)布的兩款純電動SUV無疑就是沖著特斯拉Model X而來。

　　在下表中我們主要以Model X的入門款車型75D來對比。頂配的P100D車型價格要高出許多，只作為參考，因此用灰色字體表示：

　　首先在中美兩國汽車消費者都非常看重的尺寸方面，Model X可以說碾壓奔馳EQC、小勝奧迪e-tron。從目前的信息來看也只有Model X提供7座版車型。雖然外觀尺寸不是內(nèi)部乘坐空間的絕對參考標準，奧迪e-tron也宣稱內(nèi)部空間有出色表現(xiàn)，但總的來說要在空間上超越Model X是很難的。空間尺寸大致與奔馳GLC相仿的奔馳EQC更無法在空間上比肩Model X。

 Model X具備的尺寸優(yōu)勢使其可以選擇6座或7座，這是德系競爭對手沒有的。

　　用戶最關(guān)心的動力電池組容量方面，奔馳EQC的80kWh電池組和奧迪e-tron的95kWh電池組都比Model X 75D的75kWh電池組有優(yōu)勢。當然電池組的容量還是得靠續(xù)航里程來體現(xiàn)才有價值?？上壳皼]有適用于直接對比的續(xù)航里程數(shù)值，因為EPA、NEDC和WLTP的續(xù)航里程測試都有差別。

 奧迪e-tron擁有同級車型中容量最大的95kWh動力電池組。

　　但總的來說，EPA和WLTP續(xù)航里程更接近實際使用情況，而NEDC測試比較偏向于理想化。也就是說奔馳EQC公布的450km NEDC續(xù)航里程在實際中是比較難達到的。而Model X的383km EPA續(xù)航里程和奧迪e-tron給出的400km WLTP都比較接近于實際情況。續(xù)航成績也基本與電池組容量相當?？紤]到奧迪e-tron還可選裝虛擬后視鏡進一步降低風阻。理應可以在實際中獲得優(yōu)于對手的續(xù)航里程。

 2017年推出的WLTP續(xù)航里程測定法比1980年代的NEDC測定法更接近實際。因此奧迪e-tron公布的400km WLTP續(xù)航里程比奔馳EQC的450km NEDC續(xù)航力更有說服力。

　　動力性能方面，具有最高峰值扭矩的奔馳EQC理所當然有最出色的加速性能，5s可完成0-100km/h加速，讓一直以來以加速性能為賣點的特斯拉也黯然失色。當然實際上三款車型的百公里加速性能都在5-6s之間，預計實際體驗不會有特別明顯的差別。

 扭矩高達765N·m的奔馳EQC擁有比同級對手更強的加速性能。

　　奔馳EQC和奧迪e-tron最多只能說與Model X各有千秋，全面碾壓顯然言過其實。而且Model X還有性能超強的P100D版本，雖然價格高昂但也為土豪提供多一個瘋狂的選擇。而這是奔馳和奧迪都沒有的。

　　Model X本身在性能參數(shù)上就非常搶眼，兩大德國車企也無法用數(shù)據(jù)吊打Model X。但讓人想不到的是，生為豪華品牌的奔馳和奧迪也會與特斯拉打起價格戰(zhàn)。

　　沒有什么比價格更讓人關(guān)注了。奧迪e-tron在發(fā)布的同時一并公布了售價，在北美7.48萬美元比最入門的Model X要低約1萬美元，這個具有明顯優(yōu)勢的價格無疑是沖著特斯拉而來。奔馳EQC沒有正式公布官方售價，外媒普遍預測起步售價在8萬美元左右，依然低于Model X的入門版車型。

 奧迪e-tron的價格極有競爭力，并計劃于2020年國產(chǎn)。

　　目前因美元升值以及中美貿(mào)易戰(zhàn)對美汽車加征關(guān)稅的緣故，Model X在國內(nèi)起步價都已超過100萬大關(guān)。而奔馳EQC和奧迪e-tron未來都計劃將在國內(nèi)投產(chǎn)，奔馳已經(jīng)明確明年北京奔馳投產(chǎn)EQC，而奧迪也計劃在2020年開始國產(chǎn)化e-tron。即使奧迪e-tron初期還是采用進口方式，但產(chǎn)自比利時布魯塞爾工廠的e-tron也比產(chǎn)自美國的Model X有顯著關(guān)稅優(yōu)勢。

 因中美貿(mào)易戰(zhàn)層層加稅的原因，特斯拉Model X在國內(nèi)的價格已經(jīng)漲得十分感人。

　　筆者預計來自德國的兩款車型國產(chǎn)后的起步售價將在60-70萬元人民幣區(qū)間，比100萬起步的Model X將會有非常明顯的優(yōu)勢。無論傳統(tǒng)內(nèi)燃機車還是新能源車，中國都是世界第一大市場，特斯拉要想存活不可能放棄中國市場。而面對與對手如此大的價格差距，特斯拉必然倍感壓力。

　　特斯拉賣點之一就是各種科技新玩意兒，Model X炫酷的分段式鷗翼車門、自動駕駛功能（筆者更傾向于稱為駕駛輔助功能以免產(chǎn)生誤導）、全觸屏等都能讓人產(chǎn)生區(qū)別于傳統(tǒng)汽車的新鮮感。不過這次奧迪e-tron還帶來了以往還是只在概念車上才見過的新鮮事物——虛擬后視鏡。

 奧迪e-tron極其炫酷的虛擬后視鏡

　　簡單來說奧迪e-tron可以不再有實體玻璃外后視鏡，而是用攝像頭替代，分辨率為1920×1080的流媒體視頻在車門左右兩側(cè)顯示。除了更為炫酷、科技感十足外，最明顯的優(yōu)點莫過于降低風阻。較之沒有選裝虛擬后視鏡的e-tron，風阻系數(shù)可以降低Cd0.1至Cd0.27，無疑對續(xù)航里程的提升也有幫助。

　　這個配置恐怕馬斯克也要眼紅，興許已經(jīng)琢磨著何時也成為Model X的配置之一，當然是要加錢選裝的那種。

　　特斯拉這種后起之秀要和傳統(tǒng)車企競爭，本身就得依靠噱頭十足的數(shù)字游戲才能引發(fā)足夠的關(guān)注。3.1秒“破百”的P100D版本也好，還是那臺2秒“破百”、為博眼球不惜采用“輪上扭矩1萬N·m”這種極度唬人宣傳手段的“期貨”特斯拉Roadster。如同許多性能非常搶眼的超級跑車廠商其實都是些“小作坊”一樣，傳統(tǒng)車企本身就不太屑于與小廠家玩數(shù)字游戲。

　　穩(wěn)定的供應鏈和生產(chǎn)體系帶來的品質(zhì)優(yōu)勢是無法比擬的。也許你會說德系豪華品牌也會曝出質(zhì)量問題，也會燒機油、排放不達標什么的。但相信很少有人的“ABB”會出現(xiàn)沒開幾千公里空調(diào)壓縮機就壞了、車窗升降壞了、玻璃嘎吱響、甚至一場暴雨保險杠就掉了的問題。沒錯，上面說的這些都是特斯拉經(jīng)常被詬病的質(zhì)量問題。所幸電動車相對內(nèi)燃機車零部件少結(jié)構(gòu)簡單，不然特斯拉的可靠性得堪比賽車了——跑幾圈就得換一堆零件。

 美國已有不少Model 3車主發(fā)推文吐槽車輛的后保險杠竟然被雨水“沖垮”。暴露出極速擴產(chǎn)的特斯拉所面臨的品控問題。

　　交付時間和產(chǎn)能問題也是一直困擾著特斯拉。目前Model S和Model X產(chǎn)能算是跟上了，Model 3還讓特斯拉非常頭疼。而剛剛發(fā)布的奔馳EQC明年就能在華投產(chǎn)，奧迪e-tron承諾能在2019年中就交貨。那些曾經(jīng)等了兩年才拿到特斯拉的客戶可扎心了。

　　說回還在風口浪尖上的馬斯克，他最近所面臨的壓力確實很大。為了提升特斯拉產(chǎn)能盡快轉(zhuǎn)虧為盈馬斯克操碎了心，嗑著安眠藥睡在生產(chǎn)線。且不論最近他的言行是否得當，其鞠躬盡瘁的敬業(yè)精神是值得肯定的。

 前不久馬斯克在視頻直播上抽起含有大麻的卷煙，引發(fā)輿論一片嘩然。馬斯克在直播中表示：MMP，你們這些愚蠢的人類個個都想懟勞資。待勞資吸口82年的大麻壓壓驚。（設(shè)計臺詞，請勿當真）

　　當然也有所回報的是，特斯拉Model 3的月銷量突破2萬輛，創(chuàng)造了電動汽車史上的奇跡。將這大好局面維持下去，特斯拉未來還是大有前途的。

　　雖然傳統(tǒng)車企的新能源車型來勢洶洶，不過目前奔馳EQC和奧迪e-tron針對的還是Model X這樣的高端車型，暫時不會對Model 3的驚人銷量成績有所動搖。未來2-3年內(nèi)，傳統(tǒng)車企會陸續(xù)推出的入門型電動車才是特斯拉真正要擔心的。

　　馬斯克確實很累，他要打造世界上最成功的新能源車企、他還要制造火箭飛向星辰大海，他承受著一般人類所無法理解的雄心壯志（這里允許筆者手動滑稽一下）。但無論如何，這也不是他在公開直播節(jié)目上吸食含有大麻成分卷煙的理由。在實現(xiàn)夢想之前，還請保重身體、注意形象。

 寶馬iX3概念車，其量產(chǎn)版的發(fā)布時間也不遙遠了。如無意外，屆時特斯拉的股價估計也會嘿嘿嘿嘿……

　　最后給廣大網(wǎng)友一個建議，下次購買特斯拉股票的最佳時期，一定是寶馬的量產(chǎn)化純電動SUV iX3正式發(fā)布的時候。（文：太平洋汽車網(wǎng) 陳勝博）