如果說特斯拉和林肯都是最大的受害者，那么寶馬和奔馳就是最無辜的受害者。寶馬和奔馳雖然是德系品牌，但因為都有美國制造的汽車出口到中國，同樣要接受關稅加征到40%的“懲罰”。

▶| 寶馬最高漲幅8萬元

　　寶馬目前在南卡羅來納州斯帕坦堡(Spartanburg)建立了45萬輛年產(chǎn)能的工廠，主要生產(chǎn)寶馬X3、X4、X5、X6，且生產(chǎn)的汽車70%用于出口。寶馬已對在華銷售且美國生產(chǎn)的寶馬X5、X6重新調整了價格，漲價區(qū)間為3萬-8.09萬元，漲幅在4%-7%。目前最暢銷的寶馬X3已經(jīng)被引入國產(chǎn)，因此可以幸免于難。

2019款寶馬X5

▶| 奔馳最高漲幅13萬

而另一位難兄難弟奔馳同樣也面臨不同程度的漲價，旗下在美生產(chǎn)的兩大車系即奔馳GLE和奔馳GLS車型的官方指導售價均有上調，漲幅在2.80萬-13.50萬元之間。受此影響，7月份奔馳（進口）整體銷量為12780輛，環(huán)比下降17%。

2017款奔馳GLC

▶| 奔馳寶馬的應對策略：

　　戴姆勒集團和寶馬集團都正在考慮轉移產(chǎn)能或者改變進口渠道。雖然漲價一定程度會影響銷量，最終將降低企業(yè)的利潤，但對于寶馬X5這樣高溢價的產(chǎn)品來說影響并不太多，同時寶馬未來還會將X5導入到泰國全資子公司生產(chǎn)，并且在中國投放銷售。

　　而另一邊的奔馳目前并沒有進一步的明確舉動，不過其所屬的戴姆勒集團表示未來不排除將部分美國生產(chǎn)線移至中國。

　　在一眾美系品牌中，通用集團可以說是“毫發(fā)無損”，畢竟目前旗下的別克、凱迪拉克、雪佛蘭都已經(jīng)完成了國產(chǎn)化的過渡。雖然有了國產(chǎn)這一道“免死金牌”，但是通用集團在中國并非就此一勞永逸。比如因三缸機普及而引發(fā)的銷量下滑、中美政治關系激化帶來的影響都是通用集團目前需要解決的課題。

2018款英朗

　　翻開通用集團上半年的成績表，其上半年累計銷量達到95.76萬輛，同比增長10.4%。但是別克品牌的銷量卻遭受了斷崖式的下滑，很大原因就是通用集團引入了受眾人排斥的三缸機。

　　另一方面，受中美關系持續(xù)惡化的影響，通用集團目前在營銷渠道的投放也比以往更加謹慎，以避免被鍵盤俠圍剿。在此之前就有日系車受釣魚島事件、韓系車受薩德事件影響而被中國人抵制的先例，其中韓系車更是因此變得萎靡不振，直到今年才出現(xiàn)回暖的跡象。

　　除了整車受影響外，作為產(chǎn)業(yè)鏈上游的汽車零部件企業(yè)也深受關稅調整的重創(chuàng)。比如上汽通用未來三年將從美國采購價值22億美元的零部件產(chǎn)品，福特中國也將在未來三年從美國進口整車及備用零部件，項目總額達到95億美元。

　　關稅調整將直接增加汽車制造廠商的造車成本，最后影響到整車的終端售價。

　　另一方面，為美國特斯拉提供配套供貨的國內A股上市公司就有19家，其中結構件為7家、內飾件為2家。在美國對中國出土商品加征25%的關稅的情況下，將大大增加特斯拉的制造成本，而在維修市場則是加重了消費者的負擔。

　　從經(jīng)濟層面來看，貿易戰(zhàn)從來沒有贏家。中美雙方愈演愈烈的貿易沖突將給兩國經(jīng)濟構成嚴重威脅，并由此引發(fā)一連串的蝴蝶效應，在汽車行業(yè)就引發(fā)了相關車型的價格上調、上下游產(chǎn)業(yè)鏈的變化，在美國生產(chǎn)的車企就必須花費大量人力物力轉移產(chǎn)能，經(jīng)銷商也不得不極力尋求新的出路，底層的國民也需要轉移購車目標。

　　目前來看，中美貿易摩擦將是一場持久戰(zhàn)，各大受害車企的漲價、自身承擔額外關稅都不是長久之計。只有通過加速國產(chǎn)化和產(chǎn)能轉移，才能在這場政治漩渦中實現(xiàn)自救。

　　作為美系出身的特斯拉和林肯也正密鑼緊鼓地推進國產(chǎn)化，最快也需要等待2-3年后才能投產(chǎn)成事。而像奔馳寶馬這樣躺槍的車企想要把握住中國市場的命脈，快速見效的靈丹妙藥也只有實現(xiàn)產(chǎn)能轉移，像奧迪就比較機智，目前所有進口到中國市場的車型基本都由歐洲生產(chǎn)，引入國產(chǎn)化的時間也比較早，所以本次關稅調整對奧迪并不構成嚴重的沖擊。（文：太平洋汽車網(wǎng) 曾惠君）