如果說(shuō)特斯拉和林肯都是最大的受害者，那么寶馬和奔馳就是最無(wú)辜的受害者。寶馬和奔馳雖然是德系品牌，但因?yàn)槎加忻绹?guó)制造的汽車出口到中國(guó)，同樣要接受關(guān)稅加征到40%的“懲罰”。

▶| 寶馬最高漲幅8萬(wàn)元

　　寶馬目前在南卡羅來(lái)納州斯帕坦堡(Spartanburg)建立了45萬(wàn)輛年產(chǎn)能的工廠，主要生產(chǎn)寶馬X3、X4、X5、X6，且生產(chǎn)的汽車70%用于出口。寶馬已對(duì)在華銷售且美國(guó)生產(chǎn)的寶馬X5、X6重新調(diào)整了價(jià)格，漲價(jià)區(qū)間為3萬(wàn)-8.09萬(wàn)元，漲幅在4%-7%。目前最暢銷的寶馬X3已經(jīng)被引入國(guó)產(chǎn)，因此可以幸免于難。

2019款寶馬X5

▶| 奔馳最高漲幅13萬(wàn)

而另一位難兄難弟奔馳同樣也面臨不同程度的漲價(jià)，旗下在美生產(chǎn)的兩大車系即奔馳GLE和奔馳GLS車型的官方指導(dǎo)售價(jià)均有上調(diào)，漲幅在2.80萬(wàn)-13.50萬(wàn)元之間。受此影響，7月份奔馳（進(jìn)口）整體銷量為12780輛，環(huán)比下降17%。

2017款奔馳GLC

▶| 奔馳寶馬的應(yīng)對(duì)策略：

　　戴姆勒集團(tuán)和寶馬集團(tuán)都正在考慮轉(zhuǎn)移產(chǎn)能或者改變進(jìn)口渠道。雖然漲價(jià)一定程度會(huì)影響銷量，最終將降低企業(yè)的利潤(rùn)，但對(duì)于寶馬X5這樣高溢價(jià)的產(chǎn)品來(lái)說(shuō)影響并不太多，同時(shí)寶馬未來(lái)還會(huì)將X5導(dǎo)入到泰國(guó)全資子公司生產(chǎn)，并且在中國(guó)投放銷售。

　　而另一邊的奔馳目前并沒(méi)有進(jìn)一步的明確舉動(dòng)，不過(guò)其所屬的戴姆勒集團(tuán)表示未來(lái)不排除將部分美國(guó)生產(chǎn)線移至中國(guó)。

　　在一眾美系品牌中，通用集團(tuán)可以說(shuō)是“毫發(fā)無(wú)損”，畢竟目前旗下的別克、凱迪拉克、雪佛蘭都已經(jīng)完成了國(guó)產(chǎn)化的過(guò)渡。雖然有了國(guó)產(chǎn)這一道“免死金牌”，但是通用集團(tuán)在中國(guó)并非就此一勞永逸。比如因三缸機(jī)普及而引發(fā)的銷量下滑、中美政治關(guān)系激化帶來(lái)的影響都是通用集團(tuán)目前需要解決的課題。

2018款英朗

　　翻開通用集團(tuán)上半年的成績(jī)表，其上半年累計(jì)銷量達(dá)到95.76萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)10.4%。但是別克品牌的銷量卻遭受了斷崖式的下滑，很大原因就是通用集團(tuán)引入了受眾人排斥的三缸機(jī)。

　　另一方面，受中美關(guān)系持續(xù)惡化的影響，通用集團(tuán)目前在營(yíng)銷渠道的投放也比以往更加謹(jǐn)慎，以避免被鍵盤俠圍剿。在此之前就有日系車受釣魚島事件、韓系車受薩德事件影響而被中國(guó)人抵制的先例，其中韓系車更是因此變得萎靡不振，直到今年才出現(xiàn)回暖的跡象。

　　除了整車受影響外，作為產(chǎn)業(yè)鏈上游的汽車零部件企業(yè)也深受關(guān)稅調(diào)整的重創(chuàng)。比如上汽通用未來(lái)三年將從美國(guó)采購(gòu)價(jià)值22億美元的零部件產(chǎn)品，福特中國(guó)也將在未來(lái)三年從美國(guó)進(jìn)口整車及備用零部件，項(xiàng)目總額達(dá)到95億美元。

　　關(guān)稅調(diào)整將直接增加汽車制造廠商的造車成本，最后影響到整車的終端售價(jià)。

　　另一方面，為美國(guó)特斯拉提供配套供貨的國(guó)內(nèi)A股上市公司就有19家，其中結(jié)構(gòu)件為7家、內(nèi)飾件為2家。在美國(guó)對(duì)中國(guó)出土商品加征25%的關(guān)稅的情況下，將大大增加特斯拉的制造成本，而在維修市場(chǎng)則是加重了消費(fèi)者的負(fù)擔(dān)。

　　從經(jīng)濟(jì)層面來(lái)看，貿(mào)易戰(zhàn)從來(lái)沒(méi)有贏家。中美雙方愈演愈烈的貿(mào)易沖突將給兩國(guó)經(jīng)濟(jì)構(gòu)成嚴(yán)重威脅，并由此引發(fā)一連串的蝴蝶效應(yīng)，在汽車行業(yè)就引發(fā)了相關(guān)車型的價(jià)格上調(diào)、上下游產(chǎn)業(yè)鏈的變化，在美國(guó)生產(chǎn)的車企就必須花費(fèi)大量人力物力轉(zhuǎn)移產(chǎn)能，經(jīng)銷商也不得不極力尋求新的出路，底層的國(guó)民也需要轉(zhuǎn)移購(gòu)車目標(biāo)。

　　目前來(lái)看，中美貿(mào)易摩擦將是一場(chǎng)持久戰(zhàn)，各大受害車企的漲價(jià)、自身承擔(dān)額外關(guān)稅都不是長(zhǎng)久之計(jì)。只有通過(guò)加速國(guó)產(chǎn)化和產(chǎn)能轉(zhuǎn)移，才能在這場(chǎng)政治漩渦中實(shí)現(xiàn)自救。

　　作為美系出身的特斯拉和林肯也正密鑼緊鼓地推進(jìn)國(guó)產(chǎn)化，最快也需要等待2-3年后才能投產(chǎn)成事。而像奔馳寶馬這樣躺槍的車企想要把握住中國(guó)市場(chǎng)的命脈，快速見效的靈丹妙藥也只有實(shí)現(xiàn)產(chǎn)能轉(zhuǎn)移，像奧迪就比較機(jī)智，目前所有進(jìn)口到中國(guó)市場(chǎng)的車型基本都由歐洲生產(chǎn)，引入國(guó)產(chǎn)化的時(shí)間也比較早，所以本次關(guān)稅調(diào)整對(duì)奧迪并不構(gòu)成嚴(yán)重的沖擊。（文：太平洋汽車網(wǎng) 曾惠君）