幾乎所有“造車新勢(shì)力”新興新能源車企的共有特點(diǎn)，無(wú)論國(guó)內(nèi)外：往往在發(fā)布會(huì)上丟幾張炫酷的概念圖，然后就沒有然后了。最靠譜的特斯拉在2016年發(fā)布的Model 3，在2017年中才開始少量交付，直到最近產(chǎn)能才勉強(qiáng)達(dá)到大規(guī)模量產(chǎn)水平。

 在2016年1月的北美車展上雪佛蘭首次發(fā)布純電動(dòng)車Bolt。同年12月通用已經(jīng)開始正式交付Bolt。

　　然而2016年初在北美車展上發(fā)布的純電動(dòng)雪佛蘭Bolt，在2016年中就開始銷售，并在當(dāng)年12月份就開始交付。

 特斯拉Model 3在2016年4月份發(fā)布，但直到2017年下半年才開始小批量交付。

　　盡管你可以說(shuō)Model 3看起來(lái)更炫酷，但Bolt 2016年就能交付；Model 3性能更強(qiáng)一些，但Bolt 2016年就能交付；Model 3自動(dòng)駕駛性能更強(qiáng)，但Bolt 2016年就能交付；Model 3起步價(jià)3.5萬(wàn)美元比Bolt的3.75萬(wàn)美元更低，但Bolt 2016年就能交付。更何況，你到現(xiàn)在都還買不到最低配的Model 3。

　　還是那句話，強(qiáng)大的實(shí)際投產(chǎn)能力，是傳統(tǒng)車企與生俱來(lái)的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。

　　比起特斯拉、乃至寶馬i系列那般帶有未來(lái)科幻感的造型，雪佛蘭Bolt看起來(lái)更為傳統(tǒng)。車身布局看起來(lái)就是一款傳統(tǒng)緊湊型車的樣子。不過(guò)如此身板塞下60kWh電量的電池組，還真得佩服通用的工業(yè)設(shè)計(jì)水平。

 緊湊型車尺寸的雪佛蘭Bolt卻配備了60kWh的電池組，理想續(xù)航里程超過(guò)400km，超過(guò)入門版Model 3的續(xù)航能力。

　　其貌不太揚(yáng)的Bolt各方面參數(shù)卻都有板有眼，60kWh電池組帶來(lái)的是383km的美國(guó)EPA測(cè)定續(xù)航里程，比特斯拉Model 3入門版的350km和Model S 60版本的340km都要優(yōu)秀。理想條件下的續(xù)航里程可以超過(guò)500km。電機(jī)可提供150kW(203PS)的最大功率和361N·m的峰值扭矩，0-100km/h加速在7s內(nèi)完成。相對(duì)于內(nèi)燃機(jī)車來(lái)說(shuō)，這個(gè)動(dòng)力水平亦可媲美小鋼炮級(jí)別，讓Bolt絕對(duì)不會(huì)成為動(dòng)力一臺(tái)弱雞的環(huán)保電瓶車。

 雪佛蘭Bolt具有3.75美元的親民起步價(jià)，遠(yuǎn)低于10萬(wàn)美元級(jí)別的Model S，也比目前只能買到5萬(wàn)美元以上高配版的Model 3低。以美帝的經(jīng)濟(jì)實(shí)力來(lái)說(shuō)，大部分人都能買得起這款純電動(dòng)車。

　　然而這些都比不過(guò)Bolt 3.75萬(wàn)美元的起步價(jià)誘人。一般人眼中，因?yàn)榘嘿F的動(dòng)力電池組成本所困，超過(guò)300km續(xù)航的純電動(dòng)車價(jià)格一直高高在上，這也是為何寶馬i3早期也才配備僅僅22kWh容量的電池組，續(xù)航能力因此及其有限。特斯拉早期推出的Model S雖然續(xù)航里程出色，但10萬(wàn)美元級(jí)別的售價(jià)使其不可能真正普及。雪佛蘭Bolt因此可以號(hào)稱是史上第一款普通老百姓買得起（至少是美國(guó)這種發(fā)達(dá)國(guó)家的老百姓）的長(zhǎng)續(xù)航純電動(dòng)車。

　　比雪佛蘭Bolt僅僅晚了幾個(gè)月公布的特斯拉Model 3，似乎全方面都想摁著Bolt在地上摩擦。

　　起步價(jià)3.5萬(wàn)美元，正好比Bolt 3.75萬(wàn)美元低了一丟丟；電動(dòng)機(jī)功率198kW(269PS)，比Bolt正好強(qiáng)一點(diǎn)；入門版0-100km/h加速在6s內(nèi)，正好比Bolt快1s；起步版50kWh的電池組倒是比Bolt少了點(diǎn)，續(xù)航只有350km，不過(guò)特斯拉說(shuō)他們有70kWh版本的Model 3，續(xù)航500km比Bolt更強(qiáng)。再加上Model 3外觀確實(shí)比Bolt更前衛(wèi)，尤其是那全玻璃車頂足夠炫酷，還有一定程度的自動(dòng)駕駛功能。有了Model 3誰(shuí)還買Bolt？

 看賬面數(shù)據(jù)，“起步價(jià)”3.5萬(wàn)美元的Model 3各種摩擦3.75萬(wàn)美元起步的Bolt。

　　當(dāng)然這里面暗藏的數(shù)字游戲套路可不要太多。3.5萬(wàn)美元的起步價(jià)？可現(xiàn)在兩年過(guò)去了，50kWh的低配版連個(gè)影子都沒有，官方說(shuō)法最快也要2019年才能開始預(yù)訂，注意只是預(yù)訂，交付說(shuō)不定得等到2020年。而70kWh版本起步價(jià)得4.9萬(wàn)美元，然而目前交付的就連這4.9萬(wàn)美元都很少，大部分都是中高配并且加了選裝件的版本。并且要想有自動(dòng)駕駛還得額外花費(fèi)8000美元選裝。

 3.5萬(wàn)美元的Model 3？現(xiàn)在是不存在的，能買到的至少都要4.9萬(wàn)美元。低配的Model 3明年都未必能交付。

　　以中配的雙電機(jī)版為例：原價(jià)5.4萬(wàn)美元，選裝一套19英寸輪轂和特斯拉吹得神乎的自動(dòng)駕駛套件一共要9500美元，一共下來(lái)就是6.35萬(wàn)美元。將近Bolt價(jià)格的一倍，逼近特斯拉Model S的入門版本了。而雪佛蘭Bolt的高配也不過(guò)4萬(wàn)美元出頭。Model 3相比Bolt根本談不上價(jià)格優(yōu)勢(shì)，而囊中羞澀的環(huán)保屌絲們期待的3.5萬(wàn)美元的丐中丐版目前依然還是期貨。

 Model 3自動(dòng)駕駛功能選裝下來(lái)需要另付8000美元。

　　不過(guò)許多人還是信了發(fā)布當(dāng)時(shí)聲勢(shì)浩大的Model 3的邪，Model 3確實(shí)影響到了Bolt的銷量。通用在2016年12月完成了首批579輛交付后，之后2017年上半年的月銷量在1000輛左右徘徊，這低于雪佛蘭此前的預(yù)期——這么劃算的長(zhǎng)續(xù)航純電動(dòng)車怎么也該有個(gè)好幾千的月銷量吧？事實(shí)上大部分人都在等待所謂3.5萬(wàn)美元起步的更炫酷的特斯拉Model 3，通用不得不下調(diào)Bolt的產(chǎn)量。

　　然而因?yàn)镸odel 3產(chǎn)能遲遲跟不上，2017年下半年特斯拉才開始小批量交付Model 3，導(dǎo)致許多失去耐心的消費(fèi)者重新選擇雪佛蘭Bolt。2017年下半年Bolt銷量持續(xù)噴發(fā)，月銷量很快超過(guò)2000輛。到2017年12月，月銷量達(dá)到史上最高的3227輛。2017年全年銷量達(dá)到23297兩，接近特斯拉Model S的26500輛水平。

 雪佛蘭Bolt單月銷量大致維持在1000輛出頭的水平。2017年下半年發(fā)生過(guò)爆發(fā)式增長(zhǎng)。據(jù)稱是因?yàn)樵S多等Model 3等得不耐煩的車主轉(zhuǎn)投Bolt所致。

　　不過(guò)隨著Model 3產(chǎn)能的提升，到了今年即2018年上半年，Bolt在美國(guó)喜人的銷量水平又有所下滑，回到1000出頭的水平。

 歐版雪佛蘭Bolt——歐寶Ampera-e

　　但是在全球范圍，2018年上半年Bolt的全球銷量（準(zhǔn)確來(lái)說(shuō)，在歐洲銷售的Bolt繼續(xù)根據(jù)套路是掛歐寶車標(biāo)賣，車名改為歐寶Ampera-e）與2017年同期同比增長(zhǎng)約40%，說(shuō)明美國(guó)海外市場(chǎng)對(duì)這種中低價(jià)位長(zhǎng)續(xù)航純電動(dòng)車的有很高的接受度。通用因此繼續(xù)調(diào)高Bolt的產(chǎn)能。

　　特斯拉Model 3在7月份銷量達(dá)到14250輛，這簡(jiǎn)直就是純電動(dòng)界的一個(gè)奇跡。單一市場(chǎng)單一車型的純電動(dòng)月銷量破萬(wàn)是人類歷史上首次。相比之下月銷量最高也只有3000多的Bolt似乎對(duì)Model 3構(gòu)成不了太大威脅。

　　但對(duì)于目前深陷“金融危機(jī)”的特斯拉來(lái)說(shuō)，賣出的每一臺(tái)特斯拉都是在給其公司“續(xù)命”。而目前特斯拉盈利的最大希望Model 3的最直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手就是Bolt。Bolt已經(jīng)成功讓一部分Model 3車主轉(zhuǎn)投旗下，雖然數(shù)量不大，但至少威脅是實(shí)際存在的。

　　仰仗傳統(tǒng)車企成熟的工業(yè)實(shí)力，Bolt在品控、產(chǎn)能上都較Model 3有很大優(yōu)勢(shì)。這個(gè)直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手多少讓特斯拉盈利最大希望的Model 3有點(diǎn)慌。

 美國(guó)已有不少M(fèi)odel 3車主發(fā)推文吐槽車輛的后保險(xiǎn)杠竟然被雨水“沖垮”。暴露出極速擴(kuò)產(chǎn)的特斯拉所面臨的品控問(wèn)題。

　　雖然目前比起來(lái)，Bolt設(shè)計(jì)不如Model 3前衛(wèi)、新技術(shù)的應(yīng)用少一些，但作為純電動(dòng)車的節(jié)能、續(xù)航等優(yōu)勢(shì)一個(gè)都不少。通用汽車向來(lái)都敢于在新技術(shù)領(lǐng)域方面發(fā)力，未來(lái)Bolt的改款乃至換代肯定會(huì)更有長(zhǎng)足的進(jìn)步。試想一臺(tái)外觀更前衛(wèi)、續(xù)航更強(qiáng)、動(dòng)力更出色、并且在自動(dòng)駕駛、信息互聯(lián)等方面都有長(zhǎng)足進(jìn)化的終極版Bolt如果問(wèn)世，那個(gè)時(shí)候特斯拉肯定會(huì)更慌。