寶馬在電氣化的積極程度上在德系車企里面是有目共睹的。寶馬甚至為其電氣化產(chǎn)品專門設(shè)立了一條新的產(chǎn)品線：i系列。

　　寶馬i系列產(chǎn)品的設(shè)計(jì)理念都非常超前。宛如科幻片場開出來的基于Vision Efficient Dynamics而來的寶馬i8；就連內(nèi)飾織物都堅(jiān)持才用低碳回收材料、采用低滾阻輪胎的寶馬i3都為寶馬i系列產(chǎn)品累積了不錯(cuò)的口碑。

 2011年發(fā)布的寶馬i3/i8概念車，設(shè)計(jì)非常超前。而實(shí)際量產(chǎn)版幾乎還原了概念車的所有理念。

　　不過另一方面來講，寶馬i系列還沒有成為像特斯拉如今那么現(xiàn)象級的新能源產(chǎn)品。就這一點(diǎn)來說i系列與真正成功還有一步之遙。

　　i8雖然理念超前但定價(jià)過于曲高和寡，幾乎是兩倍特斯拉Model S的價(jià)格。同樣價(jià)位的內(nèi)燃機(jī)跑車性能優(yōu)勢更大，不到50km的純電續(xù)航里程使其電氣化程度略顯雞肋。有錢買這車的人也不在乎那點(diǎn)油錢，于是i8完全成為了一種有錢人的環(huán)保理念。

 寶馬i8量產(chǎn)版

　　i3在能耗上下足功夫。不過續(xù)航偏短還是其軟肋。寶馬認(rèn)為i3就在城市里代步跑跑就好。但實(shí)際日常使用中，誰都希望自己的車能走更遠(yuǎn)一點(diǎn)以免患上里程焦慮癥。更何況i3價(jià)格也不便宜，只是考慮買來代步節(jié)能的話，用戶群體不可能多。

 寶馬i3量產(chǎn)版

　　寶馬自知目前靠i系列無法撐起新能源大旗，在2015年寶馬也發(fā)起了iPerformance戰(zhàn)略。類似于M Performance就是普通產(chǎn)品線中部分采用M技術(shù)的高性能車型，iPerformance顧名思義就是基于寶馬常規(guī)車型的新能源版，主要是插電式混合動(dòng)力。如X5 xDriver40e、330e iPerformance、740e iPerformance以及MINI品牌的COUNTRYMAN插電混動(dòng)版等。

 寶馬X1 xDrive 25Le是國內(nèi)一線城市比較常見的可掛新能源牌照車的插電混動(dòng)SUV。

　　而已經(jīng)國產(chǎn)化的X1 xDrive25Le目前已經(jīng)獲得新能源牌照，新國內(nèi)限牌規(guī)定嚴(yán)苛的一線城市獲得了一定銷量?？梢娪邢薜奈磥韮?nèi)寶馬會繼續(xù)推出插電式混動(dòng)版車型作為朝純電動(dòng)技術(shù)的過渡。當(dāng)然，寶馬未來也沒有放棄純電動(dòng)領(lǐng)域的發(fā)展。

　　為盡快推出新的車型，i系列的寶馬將首次在基于現(xiàn)有常規(guī)動(dòng)力產(chǎn)品車型上研發(fā)純電動(dòng)車型，這就是寶馬iX3。

　　寶馬iX3計(jì)劃在2020年上市，搭載70kWh動(dòng)力電池組，綜合續(xù)航里程為400km，最大功率為200kW（270PS）。參數(shù)方面比較接近大眾MEB平臺的電動(dòng)SUV車型。可見特斯拉Model Y在正式上市前還要面對多少同類競爭對手。

　　當(dāng)然對國人最重要的一點(diǎn)就是，寶馬iX3將在中國投產(chǎn)。因此iX3很可能會成為第一款進(jìn)入中國市場的國產(chǎn)化豪華純電動(dòng)SUV。

　　除了保時(shí)捷Taycan，又一款豪華電動(dòng)轎跑車將問世，那就是寶馬i4。而i4應(yīng)該說才是寶馬i系列真正的終極電氣化產(chǎn)品。

　　寶馬i4總體設(shè)計(jì)思路將基于在2017年法蘭克福車展上發(fā)布的i Vision Dynamics。從概念車，我們可以看出寶馬將不再畏手畏腳，未來量產(chǎn)版i4的參數(shù)將非常耀眼：極速超過200km/h，0-100km/h加速在4s內(nèi)。寶馬理直氣壯將其定義為豪華四門純電動(dòng)GT跑車。

　　不是嫌i3的續(xù)航太短么？于是i4的電池組容量直接由寶馬i3 33kWh（這還是中期改款后增量了）暴增至120kWh。比最頂配特斯拉Model S的100kWh還要多20kWh。一次充電跑700km不在話下，再也沒人敢說i系列腿短了。

　　既然是寶馬，即使是電動(dòng)車也不能放棄操控至上理念。i4搭載前后電機(jī)，而大電機(jī)位于后橋，在大部分時(shí)候i4都處于后驅(qū)狀態(tài)，前橋較小的電機(jī)只在需要的時(shí)候?yàn)榍拜喬峁?a class="cmsLink" target="_blank">扭矩。因此我們幾乎不用懷疑i4的操控性。

　　而寶馬也將盡快讓i4量產(chǎn)，預(yù)計(jì)正式推出時(shí)間在2021年之前。

　　前有保時(shí)捷Taycan、后有寶馬i4，所以是的，Model S肯定得有點(diǎn)慌，馬斯克想著急加快Model S換代進(jìn)度的傳聞看來不假。

　　總結(jié)來看，寶馬集團(tuán)未來幾年內(nèi)主要還是以iPerformance系列的插電式動(dòng)力為主力逐步過渡，少量純電動(dòng)產(chǎn)品試探市場。盡管數(shù)量上肯定不及大眾集團(tuán)龐大的MEB軍團(tuán)，但肯定還會有許多拿得出手的產(chǎn)品陸續(xù)問世。