車市半年報(bào) 南北大眾與通用的三強(qiáng)爭(zhēng)霸賽
【太平洋汽車網(wǎng) 行業(yè)頻道】2018年上半年國內(nèi)乘用車銷量成績(jī)?cè)诮照椒虐?,上汽大眾、一?大眾、上汽通用毫無懸念地穩(wěn)坐前三甲寶座。
2018年1-6月乘用車銷量前十家生產(chǎn)企業(yè)排名 | ||||
排名 | 企業(yè)名稱 | 銷量 (萬輛) | ||
1 | 上汽大眾 | 102.05 | ||
2 | 一汽-大眾 | 97.97 | ||
3 | 上汽通用 | 95.75 | ||
4 | 上汽通用五菱 | 87.18 | ||
5 | 吉利控股 | 76.66 | ||
6 | 東風(fēng)有限(本部) | 61.08 | ||
7 | 長(zhǎng)安汽車 | 49.70 | ||
8 | 長(zhǎng)城汽車 | 40.65 | ||
9 | 北京現(xiàn)代 | 38.01 | ||
10 | 上汽股份 | 35.90 | ||
合計(jì) | 684.96 | |||
|
小編掐指一算這三強(qiáng)合計(jì)產(chǎn)生了295.77萬銷量,已經(jīng)占領(lǐng)了前10位的半壁江山,特別是上汽大眾僅用半年就能輕輕松松坐收近100萬輛銷量,顯然大眾憑借20多年深耕中國市場(chǎng)已經(jīng)贏得絕對(duì)的領(lǐng)先地位。
至于通用汽車也是在中國市場(chǎng)發(fā)展得如日中天,并沒有因?yàn)榈滋芈傻臎]落而就此淪陷,中國已經(jīng)成為其第二個(gè)故鄉(xiāng)。不過進(jìn)一步剖析,你會(huì)發(fā)現(xiàn)三強(qiáng)中都存在著不少暗涌。
上汽大眾上半年批發(fā)量為102萬輛,其中大眾品牌銷量為85.2萬輛,同比增長(zhǎng)4.2%,斯柯達(dá)品牌上半年累計(jì)銷售16.8萬輛,同比增長(zhǎng)23.5%。雖然破百萬的銷售數(shù)據(jù)非常搶眼,但是另一方面也折射出上汽大眾的隱憂。
◆上半年銷量反映出的重重諜影
從上面可以看出上汽大眾旗下的大眾與斯柯達(dá)兩大品牌呈現(xiàn)增長(zhǎng)不均衡的態(tài)勢(shì)。在上半年國內(nèi)乘用車市場(chǎng)總體實(shí)現(xiàn)4.6%同比增長(zhǎng)的大環(huán)境下,只實(shí)現(xiàn)4.2%增長(zhǎng)的大眾品牌可以說是陷入落后于整體的尷尬局面,而斯柯達(dá)卻能同比增長(zhǎng)23.5%,成為新的增長(zhǎng)點(diǎn)。
斯柯達(dá)在華上半年售出16.55萬輛,全球總售出65.27萬輛成績(jī),SUV車型成為主要的增長(zhǎng)驅(qū)動(dòng)力,而轎車車型基本都出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)。顯然斯柯達(dá)的競(jìng)爭(zhēng)力還是極為薄弱,品牌認(rèn)知度低、賣點(diǎn)缺乏等短板暴露無遺,能拿出手的產(chǎn)品也就只有明銳、晶銳這幾款車型。
2018年1-6月斯柯達(dá)全球交付量 | ||||
車型 | 銷量(輛) | 增長(zhǎng)率 | ||
明銳OCTAVIA | 210700 | 2.6 % | ||
晶銳FABIA | 105300 | -5.2 % | ||
昕銳RAPID | 101400 | -1.5 % | ||
柯迪亞克KODIAQ | 77900 | 187.8 % | ||
速派SUPERB | 74100 | -2.4 % | ||
YETI | 12000 | -72.1 % | ||
柯珞克KAROQ(2018年3月上市) | 50100 | —— | ||
CITIGO(僅在歐洲銷售) | 21000 | 6.9 % | ||
柯米克KAMIQ(2018年6月上市) | 200 | —— | ||
|
而在熱火朝天的SUV領(lǐng)域,斯柯達(dá)已經(jīng)集結(jié)了柯米克、柯珞克、柯迪亞克,形成三大SUV矩陣,從緊湊型到中型SUV任君選擇,不過放在眼花繚亂的SUV市場(chǎng),能吸引消費(fèi)者駐足停留的原因真的不多。在SUV領(lǐng)域未能站穩(wěn)腳,轎車領(lǐng)域遇瓶頸的情況下,斯柯達(dá)還能否繼續(xù)為上汽大眾帶來可觀的業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng),不禁令人心生疑慮。
除了斯柯達(dá)SUV新車明顯帶來增量效應(yīng)外,大眾品牌本身難覓新的增長(zhǎng)點(diǎn)。途觀、朗逸、帕薩特以大熱姿態(tài)成為主力車型,難以抵消其他車型下滑帶來的負(fù)面作用。幸好下半年的新產(chǎn)品計(jì)劃將為上汽大眾帶來一場(chǎng)“及時(shí)雨”,比如全新SUV Tharu、途觀L插電式混合動(dòng)力版、柯迪亞克GT,有望刺激新一輪的市場(chǎng)增長(zhǎng),能否幫助上汽大眾繼續(xù)保住銷量一哥位置成為懸念。
2018年1-6月上汽大眾主力車型銷量 | ||
分類 | 車型 | 銷量 (輛) |
SUV
| 途觀 | 147941(新車為111921) |
途昂 | 44550 | |
轎車 | 帕薩特 | 88225 |
凌渡 | 75838 | |
朗逸 | 超24萬 | |
輝昂 | 13263 | |
MPV | 全新途安L | 超2萬 |
◆上汽大眾的skr之處
扎根中國市場(chǎng)多年的上汽大眾無疑是最了解中國人消費(fèi)心理的合資車企,這一觀點(diǎn)相信沒有人會(huì)反駁,舉個(gè)最常見的栗子就是加長(zhǎng)戰(zhàn)術(shù),加長(zhǎng)進(jìn)化后的途觀L、朗逸plus一聽名字就更有高級(jí)感了,銷量更不用愁。
另外,上汽大眾還實(shí)現(xiàn)先進(jìn)的規(guī)?;a(chǎn),成本優(yōu)勢(shì)明顯,比如引進(jìn)MQB平臺(tái)大規(guī)模,其以衍生性更強(qiáng)的核心模塊為基礎(chǔ),從A00、A0、A到B四個(gè)級(jí)別的車型,涵蓋SUV和轎車。允許對(duì)前懸、后懸、軸距、懸架等進(jìn)行不同調(diào)整與組合,還可共享同規(guī)格的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱及空調(diào)等總成,大幅降低成本。比如年底上市的奧迪Q3、斯柯達(dá)明銳等等。
◆上汽大眾的暗灘
上汽大眾許多車型已經(jīng)步入耄耋之年,急需升級(jí)換代。以帕薩特和凌渡為例,雖然身為主力軍,但老化問題日益凸顯,其中帕薩特更是已經(jīng)七年未換代。
新舊平臺(tái)混用,低端車型誠意不足。像6月剛上市的斯柯達(dá)柯米克更是基于來自上個(gè)世紀(jì)的產(chǎn)物——PQ34平臺(tái)誕生的全新車型。
◆上汽大眾未來意在何方?
在傳統(tǒng)車領(lǐng)域,上汽大眾依然牢牢占據(jù)上風(fēng)之勢(shì),不過像吉利汽車這樣來勢(shì)洶洶的自主品牌,已經(jīng)奪得僅80萬的半年銷量,在冷風(fēng)中瑟瑟發(fā)抖的上汽大眾為鞏固自己的至尊地位,開始加快在傳統(tǒng)產(chǎn)品加速換代、SUV車型的導(dǎo)入、MEB平臺(tái)引進(jìn)等全方位布局。
在產(chǎn)品迭代方面,5月上市的全新一代朗逸首換MQB平臺(tái),收獲不錯(cuò)的口碑,半年收割了近24萬新用戶。而全新?lián)Q代的凌渡GTS已經(jīng)在北京車展亮相,最快年內(nèi)實(shí)現(xiàn)上市。
在SUV領(lǐng)域的產(chǎn)品規(guī)劃,上汽大眾在2017年已經(jīng)推出途觀L、途昂試水,其中途觀新車更獲得11萬的銷量,下半年將重點(diǎn)力推全新緊湊型SUV大眾Tharu,與一汽大眾-探歌同樣基于海外版的T-ROC打造,兩者形成南北雙重夾攻。
在新能源和智能互聯(lián)領(lǐng)域,上汽大眾在2017年已經(jīng)正式將大眾全新電動(dòng)車生產(chǎn)平臺(tái)——MEB收入囊中,此平臺(tái)可以兼容大眾汽車所有新能源車型類別,滿足I.D.、大眾、斯柯達(dá)等品牌所有車型的生產(chǎn),續(xù)航里程可達(dá)到400公里至600公里,助攻上汽大眾在新能源領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)質(zhì)與量的飛躍式進(jìn)步。
上汽大眾新能源產(chǎn)品規(guī)劃(據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)) | ||
品牌 | 推出時(shí)間節(jié)點(diǎn) | 產(chǎn)品規(guī)劃 |
大眾品牌 | 2018年內(nèi) | 輝昂 GTE(PHEV)、途觀L插電式混合動(dòng)力版、朗逸純電動(dòng)版 |
斯柯達(dá)品牌 | 2025年 | 6款純電動(dòng)車(EV)+4款插電式混動(dòng)(PHEV)車型 |
>>點(diǎn)擊查看今日優(yōu)惠<<