7月31日晚，電咖在北京正式發(fā)布了其高端品牌——ENOVATE

　　簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，ENOVATE和電咖的關(guān)系就像奧迪和大眾一樣。

　　ENOVATE首款車(chē)型會(huì)是一款高端中大型SUV、車(chē)身尺寸更會(huì)超過(guò)奧迪Q5L（后者軸距2908mm），售價(jià)或許在30萬(wàn)左右，主打高端市場(chǎng)，并計(jì)劃8月在上海首秀。

　　如果說(shuō)蔚來(lái)更偏重于產(chǎn)品給用戶(hù)帶來(lái)的體驗(yàn)環(huán)節(jié)，那么電咖就更樂(lè)于強(qiáng)調(diào)新技術(shù)的應(yīng)用，像整車(chē)的智能化、自動(dòng)駕駛、語(yǔ)音識(shí)別等等。

　　我們先說(shuō)一下技術(shù)方面的東西，ENOVATE品牌推出了一個(gè)名為IMA的智能數(shù)字化架構(gòu)，集成硬件、軟件、應(yīng)用以及云服務(wù)四個(gè)維度。

　　簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，采用了IMA架構(gòu)的車(chē)型具備更強(qiáng)的互聯(lián)網(wǎng)屬性，用戶(hù)可以在車(chē)上辦公、網(wǎng)購(gòu)、閱讀等等，汽車(chē)更像一個(gè)互聯(lián)網(wǎng)入口，硬件方面除了傳統(tǒng)的底盤(pán)、電機(jī)之外，還加入了智能網(wǎng)關(guān)、感知系統(tǒng)等等。

　　基于IMA架構(gòu)可誕生出3個(gè)可拓展的平臺(tái)，而這3個(gè)平臺(tái)則能推出8款產(chǎn)品，TA們覆蓋了共享、私人領(lǐng)域的低中高檔車(chē)型。”此段結(jié)尾加上：“在2025年達(dá)到6萬(wàn)輛的計(jì)劃銷(xiāo)量。

　　而設(shè)計(jì)方面，電咖副總裁/前保時(shí)捷設(shè)計(jì)師Hakan Saracoglu帶來(lái)了一款中大型SUV的設(shè)計(jì)草圖。當(dāng)然，8月品鑒會(huì)我們?cè)倭脑O(shè)計(jì)的細(xì)節(jié)也不遲。

　　上汽大眾“小分部”、和樂(lè)視還有故事？

　　說(shuō)起電咖，可能非汽車(chē)行業(yè)內(nèi)的朋友會(huì)比較陌生，但其實(shí)電咖和上汽大眾、樂(lè)視汽車(chē)都有不少淵源。

　　首先在人員方面，目前電咖已經(jīng)有一個(gè)600多人的團(tuán)隊(duì)，筆者細(xì)挖了一下，發(fā)現(xiàn)電咖高層可以說(shuō)是上汽大眾的一個(gè)“小分部”：

　　電咖高層團(tuán)隊(duì)：

　　董事長(zhǎng)&首席執(zhí)行官（CEO）：張海亮

　　前上汽大眾總經(jīng)理、上汽集團(tuán)副總裁

　　首席營(yíng)銷(xiāo)官（CMO）：向東平

　　前上汽大眾品牌事業(yè)部兼銷(xiāo)售部部長(zhǎng)，斯柯達(dá)品牌銷(xiāo)售部部長(zhǎng)

　　首席技術(shù)官（CTO）：牛勝福

　　前上汽大眾車(chē)身經(jīng)理、車(chē)身科高級(jí)經(jīng)理、產(chǎn)品工程部部長(zhǎng)

　　首席制造官（CPO）：劉巖

　　前上汽大眾售后質(zhì)量高級(jí)經(jīng)理、質(zhì)量改進(jìn)高級(jí)總監(jiān)、外購(gòu)件質(zhì)保部部長(zhǎng)

　　首席財(cái)務(wù)官（CFO）：陳曉斌 

　　前上汽大眾財(cái)務(wù)部經(jīng)理、高級(jí)經(jīng)理、銷(xiāo)售財(cái)務(wù)控制部高級(jí)總監(jiān)

　　首席人事官（CHO）：金迪

　　前上汽大眾產(chǎn)品經(jīng)理部平臺(tái)科高級(jí)經(jīng)理、產(chǎn)品管理科高級(jí)經(jīng)理

　　咋一看全都是上汽大眾走出來(lái)的人…

　　當(dāng)然，電咖還有一位牛人——Hakan Saracoglu，他是前保時(shí)捷設(shè)計(jì)師，918 Spyder以及911 GT2 RS都出自他手。

　　說(shuō)完上汽大眾，再說(shuō)說(shuō)樂(lè)視～

　　在那個(gè)樂(lè)視帝國(guó)相當(dāng)輝煌的2015年，北京電咖以2000萬(wàn)注冊(cè)資本正式成立，而這當(dāng)中則有700萬(wàn)來(lái)自于樂(lè)視，樂(lè)視也實(shí)至名歸成為電咖的第二大股東（占股35%）。

　　17年8月，樂(lè)視汽車(chē)和北京潔誠(chéng)科技各出資1400萬(wàn)，對(duì)電咖的占股比例提到50%，但好景不長(zhǎng)，隨著樂(lè)視危機(jī)的發(fā)酵，電咖開(kāi)始在資本層面與樂(lè)視進(jìn)行“切割”，9月以后便各走各路。

　　有意思的是，在之前老賈的規(guī)劃中，電咖、樂(lè)視汽車(chē)、FF分別覆蓋低、中、高三個(gè)品牌矩陣，電咖主打20萬(wàn)元以下的中低端車(chē)型。

　　如今老賈的規(guī)劃換作“電咖”、“ENOVATE”來(lái)做了。

　　當(dāng)然，電咖和蔚來(lái)、小鵬一樣同屬造車(chē)新勢(shì)力，造車(chē)成不成還得看錢(qián)與造車(chē)資質(zhì)。

　　完成Pre-A輪融資，收購(gòu)西虎汽車(chē)

　　2017年年底，天使輪5億；

　　2018年上半年，Pre-A輪20億；

　　另外，電咖還成立了新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展基金，以扶持上下游產(chǎn)業(yè)鏈的優(yōu)質(zhì)企業(yè)。

　　25億這數(shù)字確實(shí)不多，尤其對(duì)于造車(chē)而言，XXX個(gè)億都只能說(shuō)是杯水車(chē)薪。

　　當(dāng)然，除了錢(qián)的問(wèn)題之外，生產(chǎn)資質(zhì)也是一個(gè)大問(wèn)題。

　　江淮之于廣汽

　　拜騰之于一汽

　　威馬之于中順

　　….

　　想獲得互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)的入場(chǎng)券，又不想一直依賴(lài)代工生產(chǎn)，電咖選擇收購(gòu)西虎汽車(chē)，建立紹興、寧波生產(chǎn)基地、以獲乘用車(chē)、商用車(chē)以及部分特種車(chē)的生產(chǎn)資質(zhì)。

　　今年年初，電咖收購(gòu)西虎汽車(chē)在泉州布局的整車(chē)生產(chǎn)基地。西虎汽車(chē)二期項(xiàng)目（SUV）建成后產(chǎn)能約5萬(wàn)輛/年。

　　除了西虎之外，電咖也投資了55億在浙江紹興建生產(chǎn)基地。預(yù)計(jì)在2019年第一期便能正式建成并投入使用?；赝耆ǔ珊竽戤a(chǎn)量會(huì)達(dá)到18萬(wàn)輛。

　　另外在商用車(chē)領(lǐng)域，電咖在寧波慈溪也投資了產(chǎn)能6萬(wàn)輛/年的生產(chǎn)基地，將會(huì)生產(chǎn)用于物流領(lǐng)域的純電動(dòng)/燃料電池車(chē)型，預(yù)計(jì)在明年正式投產(chǎn)下線。”此段下新起一段：“最后，遍布主要銷(xiāo)售地域的100多家線下網(wǎng)點(diǎn)和上下游產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)搭建完成，組成了電咖汽車(chē)核心生態(tài)圈。

　　首款量產(chǎn)車(chē)：電咖EV10，東南汽車(chē)代工

　　要不是EV10，可能大家都不認(rèn)識(shí)電咖。

　　2017年11月，電咖首款產(chǎn)品EV10在廣州車(chē)展正式上市，補(bǔ)貼后售價(jià)5.98萬(wàn)起（廣州）。不得不說(shuō)的是，EV10對(duì)于電咖，甚至一大部分造車(chē)新勢(shì)力而言，都是一款挺走量的產(chǎn)品，2018年上半年，EV10銷(xiāo)量就突破了2000輛，個(gè)人消費(fèi)占比高達(dá)70%。

　　這款A(yù)0級(jí)轎車(chē)，實(shí)際是電咖與東南汽車(chē)合作之下的產(chǎn)物，使用的也是東南汽車(chē)的生產(chǎn)資質(zhì)。

　　至于為什么電咖要發(fā)布高端品牌ENOVATE，進(jìn)軍中大型SUV市場(chǎng)呢？可能原因離不開(kāi)下面這些。

　　補(bǔ)貼退坡+購(gòu)車(chē)觀念的限制，A0級(jí)車(chē)型優(yōu)勢(shì)不在

　　A0級(jí)別是目前電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)里面最大的一個(gè)細(xì)分市場(chǎng)。

　　對(duì)于消費(fèi)者而言，電動(dòng)車(chē)是一個(gè)新事物，A0級(jí)電動(dòng)車(chē)型的推出可以讓消費(fèi)者以更低的價(jià)格“嘗鮮”。而對(duì)于車(chē)企尤其是造車(chē)新勢(shì)力來(lái)說(shuō)，A0級(jí)別也沒(méi)有太多強(qiáng)大的對(duì)手，因此優(yōu)先發(fā)力這一市場(chǎng)最為保守。

　　但遺憾的是，新能源補(bǔ)貼不斷退坡，A0級(jí)別因?yàn)檐?chē)型定位的限制，通過(guò)大幅度提高成本換取補(bǔ)貼是行不通的。

　　此外，對(duì)于不少消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，A0級(jí)車(chē)型本身就是一個(gè)“雞肋”，A級(jí)都嫌小，A0還有多少人選呢…

　　因此按目前情況看，轉(zhuǎn)型發(fā)展A級(jí)以上的車(chē)型才是正路。

　　僅依靠共享市場(chǎng)，難積累好口碑

　　馬路上開(kāi)的小型、微型純電動(dòng)車(chē)，可能大多數(shù)來(lái)自于分時(shí)租賃平臺(tái)。電咖EV10也有一部分賣(mài)給了TA們。

　　雖說(shuō)共享汽車(chē)方便了不少有出行需求又不想買(mǎi)車(chē)的人，但用戶(hù)對(duì)這類(lèi)電動(dòng)車(chē)的評(píng)價(jià)往往不太好。

　　空間小、動(dòng)力差。再加上共享平臺(tái)對(duì)車(chē)輛的維護(hù)不到位，車(chē)輛外觀/內(nèi)飾破爛、各種異響已經(jīng)成為常態(tài)。

　　在這樣一個(gè)環(huán)境下，一個(gè)新興品牌的A0級(jí)車(chē)型想通過(guò)分時(shí)租賃平臺(tái)，積累到正面的用戶(hù)口碑可以說(shuō)相當(dāng)困難。

　　目前，高端純電動(dòng)SUV市場(chǎng)只有特斯拉Model X、蔚來(lái)ES8（暫且入選）兩個(gè)對(duì)手，但無(wú)論從融資狀況還是車(chē)型量產(chǎn)進(jìn)度（Model X早就滿(mǎn)大街跑了，ES8也已經(jīng)實(shí)現(xiàn)大規(guī)模交付）來(lái)考量，TA們確實(shí)要比ENOVATE強(qiáng)得多。

　　此外，涉及到高端SUV，就少不了直面BBA這樣的傳統(tǒng)豪華品牌。因此ENOVATE打開(kāi)該市場(chǎng)的難度可以說(shuō)相當(dāng)大。

　　可能有人會(huì)問(wèn)，ENOVATE勝券有多大？

　　不知道，8月上海品鑒會(huì)見(jiàn)分曉。